مردم و رسانه های نیجریه ، حماسه بزرگی را از سال ۱۹۹۷ به یاد دارند که طی حوادث عجیبی کاملا از یاد ها پاک شد اما همواره به عنوان افتخاری ملی برای کشور و قاره شان از آن یاد می کنند . نام این افتخار ایزوگو Z600 اولین خودرو بومی نیجریه و قاره آفریقاست . قهرمان صنعتی نیجریه ، ازکیل ایزوگو طی ۵ سال مطالعه و مهندسی در سال ۱۹۹۷ موفق شد خودرویی کاملا بومی با امکانات و مشخصاتی عجیب و منحصر به فرد طراحی کند . ژنرال قدرتمند و معدوم نیجریه اولادیپو دیا در آن سال ها افتخار معرفی این پروتوتایپ افتخار آمیز به مردم این کشور را داشت . با معرفی ایزوگو شوری در مردم و رسانه های نیجریه ای به راه افتاد که طی سال های متمادی نظیر آن در این کشور دیده نشده بود . ایزوگو Z600 را می توان اقتصادی ترین و هوشمندانه ترین خودرو تاریخ دانست به گونه ای که طراح آن با استفاده از پلت فرم خودساخته ای ترکیبی از رنو ۴ و پژو ۵۰۴ این هاچ بک متوسط را طراحی کرده بود . موتور ۱٫۸ لیتری این خودرو با توانایی دستیابی به حداکثر سرعت ۱۴۰ کیلومتر در ساعت تماما با مهندسی معکوس قابل تولید در نیجریه بود و مصرفی حدود ۱۳ لیتر در سیکل ترکیبی داشت . پلت فرم اصلی این خودرو به صورت دیفرانسیل عقب طراحی شده بود اما برای کاهش هزینه ها و استفاده از گیربکسی ساده ، این خودرو به نوع دیفرانسیل جلو تغییر پیدا کرد. ایزوگو Z600 در همان سال و پیش از معرفی سمند در ایران تا ۹۰ درصد به صورت بومی در نیجریه قابلیت تولید داشت . از جمله دیگر صرفه جویی های نیجریه ای ها در این خودرو می توان به استفاده از زنگ در به جای بوق اشاره کرد .

“” استفاده از زنگ در به جای سیستم بوق در Z600 “”

استثنایی بودن این خودرو بومی عجیب وقتی به اثبات رسید که قیمت ۲۰۰۰ دلاری برای آن اعلام شد. به گونه ای که بی بی سی واکنشی سریع به این خودرو نشان داد و آن را تحولی در نگرش کشور های آفریقایی به صنعت اعلام کرد زیرا در صورت تولید ، ایزوگو Z600 به عنوان ارزان ترین خودرو جهان شناخته می شد. پس از تثبیت شرایط تولید این خودرو ، برنامه برای تولید انبوه ایزوگو Z600 در ایمو استیت نیجریه پایه ریزی شد . چندی از این مساله نگذشته بود که مسائل پشت پرده سیاسی و مالی اجازه ندادند حتی یک دستگاه از این خودرو تولید شود و آرزوی خودرودار شدن تمامی مردم نیجریه به واقعیت تبدیل شود. ایزوگو ۸ سال در مرحله پروتوتایپ باقی ماند تا اینکه در سال ۲۰۰۵ آفریقای جنوبی تمایل خود را برای تولید این خودرو افتخار آمیز برای قاره آفریقا در کشورش اعلام کرد . امید به مردم نیجریه و آفریقا و به ویژه طراح این خودرو ازکیل ایزوگو برگشته بود تا اینکه در سال ۲۰۰۶ اتفاقی گنگستری ایزوگو را برای همیشه از تاریخ صنعت خودروسازی جهان محو کرد . سارقین مسلح نا شناسی در این سال با ورود به کارخانه ایزوگو در ایمو استیت نیجریه ، تمامی قالب ها و نقشه های موتور ایزوگو Z600 را به سرقت بردند تا باز هم پای این خودرو به خایابان ها نرسد . شنیده ها حاکی از آن است که دکتر ایزوگو از اجرای پروژه ایزوگو نا امید نشده و در نظر دارد تا پیشرانه ای قدرتمند تر و یا حتی الکتریکی را برای نصب روی این خودرو طراحی و رویای تولید این خودرو را به واقعیت تبدیل کند .

“”دکتر ایزوگو ( سمت چپ ) قهرمان ملی نیجریه و طراح ایزوگو Z600 “”

نیجریه ای ها هر چند هنوز هم موفق به تولید هیچ خودرو بومی در کشورشان نشده اند و همچنان پژو ۵۰۴ در این کشور حرف اول را می زند اما حرکت آن ها برای تولید خودرویی بومی هر چند در ظاهر نتیجه ای نه چندان دلچسب مانند ایزوگو Z600 داشته اما در باطن جنبشی در دل مردم این کشور به وجود آورده که مطمئنا نشان دهنده تلاش های بسیار متخصصان این کشور و یا کشور های مشابه برای دستیابی به محصولی است که همه مردم به راحتی بتوانند از داشتن آن نهایت بهره را ببرند و به داشتن چنین خودرویی ، افتخار کنند .

آیا ما هم راهی مشابه ایزوگو را برای طراحی خودرویی ملی پیش گرفتیم ؟ در طراحی خودرو ملی ایران همواره قیمت در اولویت آخر قرار می گیرد و متخصصان سعی در آن دارند تا خودرویی با امکانات کامل و رقابتی با توجه به ذائقه روز جهان خودرو ارائه کنند. استفاده از تکنولوژی های قدیمی و اتکا به خودرو های نا مطمئن در طراحی اولیه یک خودرو بومی در ایران و دست آخر نیز قیمت گذاری دور از ذهن هیچکدام حسی جدید در یک شهروند ایرانی به وجود نمی آورند. زیرا نه قدرت خرید یک ایرانی افزایش پیدا کرده نه تفاوتی حس می کند و نه تغییری در صنعت خودروسازی کشورش می بیند . صنعت خودرویی که از هیچ معادله ای پیروی نمی کند در طراحی خودرو های ملی و بومی نیز به بیراهه کشیده می شود به گونه ای که مشتری ایرانی خودرو مونتاژی دهه ۸۰ را به عنوان گزینه ای بهتر به جای خودرو ملی اش انتخاب می کند.

پی نوشت : تنها دو عکس از این خودرو در اینترنت پیدا می شوند که هر دو نیز به گزارش وب سایت قدیمی بی بی سی مربوط می شوند .

ز کوی یار می‌آید نسیم باد نوروزی         از این باد ار مدد خواهی چراغ دل برافروزی

چو گل گر خرده‌ای داری خدا را صرف عشرت کن         که قارون را غلطها داد سودای زراندوزی

ز جام گل دگر بلبل چنان مست می لعلست         که زد بر چرخ فیروزه صفیر تخت فیروزی

به صحرا رو که از دامن غبار غم بیفشانی             به گلزار آی کز بلبل غزل گفتن بیاموزی

نوروز ۱۳۹۰ بر تمامی ایرانیان و به ویژه بازدیدکنندگان و همراهان وب سایت کارایران مبارک باد . سالی خوش ، پر از موفقیت و شادمانی را برای شما همراهان گرامی و بر حسب وظیفه سالی پر از تحول را برای صنعت خودرو کشور آرزومندیم .

]]> http://www.cariran.ir/content/1293/feed 4 http://www.cariran.ir/content/1158 http://www.cariran.ir/content/1158#comments Sat, 05 Mar 2011 08:16:04 +0000 امیرحسین برخورداری http://www.cariran.ir/?p=1158 آخرین عکس قذافی سوار بر ماشین کوچکش بعد از آخرین سخنرانی که در روز چهارشنبه داشت.

منبع : رانه نیوز

؟!!! :

• عجیب،دیدنی و خنده دار،از جهان خودرو(سری اول)
• عجیب،دیدنی و خنده دار،از جهان خودرو(سری دوم)
• عجیب،دیدنی و خنده دار،از جهان خودرو(سری سوم)

]]> http://www.cariran.ir/content/541/feed 3 http://www.cariran.ir/content/531 http://www.cariran.ir/content/531#comments Wed, 10 Mar 2010 17:14:49 +0000 امیرحسین برخورداری http://www.cariran.ir/content/531