در مرحله دهم رقابتهای رالی داکار که بین شهرهای کوپیاپو در خاک شیلی تا چیلسیتو در خاک آرژانتین برگزار شد در بخش موتور سواری مارک کوما از اسپانیا با کسب زمان سه ساعت و شش دقیقه و سی و پنج ثانیه به مقام نخست رسید. پس از کوما، کاریریل دسپره از فرانسه و روبن فاریا از پرتغال به ترتیب دوم و سوم شدند.

در رده بندی کلی رقابت های موتورسواری هم اکنون مارک کوما با مجموع زمانی چهارده ساعت و سی و نه دقیقه و سی و یک ثانیه در رده نخست قرار دارد. در بخش اتومبیلرانی هم سینی دیویلرز از تیم فولکس واگن با زمان دو ساعت و پنجاه و سه دقیقه و پانزده ثانیه اول شد و کرشوف هولوفسکی و پتر هانسل هر دو از تیم بی ام دابلیو به ترتیب دوم و سوم شدند.

در رده بندی کلی رقابت های اتومبیلرانی هم ناصر صالح العطیه از تیم فولکس واگن با مجموع کلی نه ساعت و پنجاه و هشت دقیقه و سی و چهار ثانیه رتبه اول را در اختیار دارد.

در بخش کامیونرانی این رقابت ها هم ولادیمیر چاگین از تیم کاماز با زمان سه ساعت و بیست و یک دقیقه و سی و نه ثانیه اول شد و فردوس کبیروف دیگر هم تیمی وی و مارسل وان ولیت از تیم مان به ترتیب دوم و سوم شدند. در رده بندی کلی رقابتهای کامیونرانی هم ولادیمیر چاگین با مجموع زمانی چهارده ساعت و پنجاه و شش دقیقه و سی و هشت ثانیه همچنان در رده نخست قرار دارد.

منبع : خبر خودرو

پراید دوگانه نفت سفید و بنزین نیز دومین خودرو نفت سوز جهان است که سازندگان تجهیزات و قطعات نفت سوز کردن آن، مسیر اردبیل تا تهران را با آن طی کرده اند.

سیستم APK یا دوگانه سوز کردن خودروها به نفت سفید و بنزین قرار است در سراسر کشور به قیمت ۶۰۰ هزار تومان عرضه و بر روی خودروها نصب شود که دارندگان خودروهای پراید، پژو۴۰۵، پژو پارس، سمند، روآ، آر.دی و وانت پیکان می توانند برای نفت سوز کردن خودرو خود اقدام کنند.

“”" تجهیزات لازم برای نصب سیستم APK “”"

طرح دوگانه سوزکردن خودروها به نفت سفید و بنزین طرحی می باشد که طی سال ۸۶ در اداره کل ثبت شرکت ها و مالکیت صنعتی کشور آن را به ثبت رسیده و شرکت “رساپیشه آریا” نیز از سال ۱۳۸۷ تاکنون در راستای صنعتی سازی آن فعالیت کرده است.

این تصاویر بدون تغییر از خبرگزاری مهر استخراج شده اند ، از طریق لینک های زیر می توانید به این صفحات دسترسی پیدا کنید :

http://www.mehrnews.com/fa/newsdetail.aspx?NewsID=1084646

http://www.mehrnews.com/fa/newsdetail.aspx?NewsID=1084647

عکاس : یونس خانی

لطفا پس از تماشای این تصاویر در قسمت نظرات ، تصویر و جمله مورد علاقه تان را بنویسید .

تاخیر در تولید مینیاتور :

او در پاسخ به سوال دیگری در مورد نقش شرکت سازه گستر در تاخیر ایجاد شده در تولید مینیاتور گفت: «وسواس و دقت در کیفیت این خودرو موجب شده تا تولید آن مقداری به تاخیر افتد. مینیاتور به دلیل آن‌که برندی ملی است، با وسواس خاصی آن را جلو می‌بریم. این پروژه توسط مرکز تحقیقات گروه سایپا، سایت سامیار کاشان و سازه گستر مدیریت می‌شود.»

وی ادامه داد: «برای آن‌که بتوانیم خودرو خوبی دست مشتری بدهیم، تغییرات زیادی در طرح مینیاتور ایجاد کرده‌ایم. به عنوان مثال نمره‌ منفی خودرو در مرحله‌ COP حدود ۳۰ درصد کاهش پیدا کرده که این مساله به معنای دقت و وسواس در پیشبرد کار است.»

او افزود: «این‌که سر زمان خودرویی را تولید کنیم که بعدا جوابگویی در خصوص کیفیت آن سخت باشد، کار ساده‌ای است؛ اما وسواس در کیفیت مینیاتور موجب شده تا تولید آن مقداری به تاخیر افتد.»

قطعات چینی در صنعت خودرو ؟

مدیرعامل سازه گستر همچنین در پاسخ به سوالی در خصوص اقدام برخی از تامین کنندگان این شرکت در سفارش تولید محصولات خود به چین گفت: «تعدادی از تامین‌کنندگان، برخی قطعات خود را از چین تامین می‌کنند. با این حال به دنبال آن هستیم که این قطعات نیز به تولید داخلی تبدیل شود.»

وی با بیان این‌که کیفیت قطعات و محصول باید مدیریت شده و به زنجیره‌ تامین قطعات داخل کشور لطمه وارد نشود، تصریح کرد: «تاکید من به تمام مدیران نیز این بوده که تا زمانی که ایران و تولیدکنندگان ایرانی می‌تواند قطعاتی را با کیفیت قطعات وارداتی تولید کنند، هیچ قطعه‌ خارجی نباید به کشور وارد شود و هیچ یک از مدیران نیز در این شرایط اجازه‌ تامین قطعه از محصولات خارجی را ندارد.»

وی همچنین در پاسخ به سوالی در خصوص میزان سودی که این شرکت روی قطعات تامینی خود برای تحویل به خودروسازان می‌کشد، خاطرنشان کرد: «ما به صورت بودجه‌ای کار می‌کنیم؛ به این صورت که در ابتدای هر سال بودجه ما از سوی سایپا مشخص شده و بر اساس آن خرید و تامین قطعات را انجام می‌دهیم.»

فیروزبخت خاطرنشان کرد: «در قدیم روش کار به این صورت بود که قطعات را به قیمتی خریده و با درصدی اضافه به ایران خودرو تحویل می‌دادند، اما روش کار سازه‌گستر این گونه نبوده و به صورت بودجه‌ای عمل می‌کنیم.»

سازه گستر و ایران ۱۴۰۴ :

او در پاسخ به سوال دیگری درباره‌ وضعیت‌ سازه‌گستر سایپا در افق ۱۴۰۴ و رسیدن شرکت‌های تامین‌کننده‌ قطعه به ۵۰ شرکت بزرگ گفت: «در تامین قطعات از حدود ۵۰۰ شرکت فعلی باید به تعدادی شرکت بزرگ در این زمینه که در سند استراتژی توسعه‌ صنعتی خودرو نیز به آن اشاره شده است، برسیم. سازه‌گستر سایپا نیز باید به کار خود ادامه داده و این زنجیره را مدیریت کند.»

وی همچنین درباره برنامه‌های این شرکت برای افزایش صادرات گفت: «افزایش صادرات کار بسیار سختی است؛ با این حال در ۹ ماهه امسال در صادرات خود رشد داشته‌ایم.»

او با بیان اینکه یکی از فرصت‌های بهبود شرکت نیز تمرکز بیشتر بر صادرات است، خاطرنشان کرد: «در حال حاضر به کشورهایی همچون اسپانیا، فرانسه، آلمان، قزاقستان، افغانستان، تاجیکستان، عراق، سوریه، ترکیه، آذربایجان، غنا و هند صادرات داریم.»

وی درباره وضعیت پرداخت‌های این شرکت به قطعه‌سازان نیز گفت: «میانگین پرداخت شرکت‌ سازه‌گستر به قطعه سازان ۶۶ روز است، در حالی که در شرکت رقیب این فرآیند طولانی‌تر است و سازندگان قطعات نسبتا از سازه‌گستر در این زمینه راضی هستند.»

او درباره تلاش برای افزایش سهم این شرکت در بازار قطعات یدکی و گارانتی نیز گفت: «حدود سه میلیون پراید در خیابان‌ها تردد می‌کنند که به همین دلیل بازار گارانتی و خدمات پس از فروش آن بسیار جذاب است و ما آن را فرصت خوبی برای شرکت می‌دانیم.»

مدیرعامل سازه‌گستر سایپا با بیان اینکه کالاهای چینی در این زمینه مشکل‌ساز شده‌اند به طوری که در بازار گارانتی قطعات چینی با کیفیت پایین عرضه شده و این کالاها بازار را به خوبی جذب کرده‌اند، تصریح کرد: «اخیرا در این رابطه جلساتی داشتیم تا بتوانیم سهم بازار خود را در این بخش افزایش دهیم که به راهکارهای خوبی نیز رسیده‌ایم.»

وی افزود: «به هر حال بخش عمده‌ای از بازار سه میلیون خودرویی گارانتی از سوی کالاهای وارداتی و به‌ویژه چینی گرفته شده و در برابر بازپس‌گیری آن نیز مقاومت سنگینی وجود دارد؛ با این حال تصمیم داریم این کار را انجام دهیم.»

او خاطرنشان کرد: «امسال سه قطعه‌ را به صورت نانو تولید کردیم که در برنامه‌ سال آینده نیز ۲۰ قطعه به روش نانو تولید خواهد شد. همچنین برای تقدیر از تامین کنندگان برتر قطعه شرکت، ۲۴ اسفندماه آیین نکوداشتی در مرکز همایش‌های صدا و سیما برگزار خواهد شد.

منبع خبر : عصر خودرو

اول سراغ سالن آلمانی ها رفتم، جایی که اسم پرشیا خودرو با بزرگی هر چه تمام تر جلوی چشم آدم ظاهر میشود. مدلهایی از مرسدس بنز، بی ام دبلیو و پورشه دورتادور سالن چیده شده بودند، برای کرمانی های دور از هیاهو دیدن این خودروها تازگی خودش را داشت، بنابراین عکس گرفتن و سوال های مداومی که پرسیده میشد عادی به نظر میرسید. چیز خاصی برای تعریف کردن از این بخش ندارم!

سالن بعد متعلق به کرمان خودرو، هم استانی خودمان بود. با وارد شدن به سالن انبوهی از خودروهای چینی روبرویم ظاهر شد که البته کمی جلوتر یک خودروی کوچک قرمز متفاوت به نظر میرسید. ابتدا لیفان معروف و حاضر در جاده های کشور با رنگ نقره ای پارک شده بود، فضای جعبه عقب و رنگبندی داخل خودرو از جمله مزایایی بود که بین بازدید کنندگان پچ پچ میشد اما از گوشه و کنار گاهی یکی در می آمد که “چینیه بابا، آشغاله!” و ماجرای همیشگی…

خودرویی که من تابحال ندیده بودم لیفان ۳۲۰ بود، در اولین نگاه ظاهرش مرا یاد مینی کوپر انداخت، رنگ قرمز آن واقعا نمای جذابی داشت. چراغهای لنزی جلو و دو رنگی که برای چراغهای عقب استفاده شده زیبایی خاصی به خودرو بخشیده بود. درون خودرو به خاطر بست هبودن درها درست دیده نمیشد به همین خاطر موفق به تهیه ی عکس نشدم اما از چیزی که باید خیلی ساده تر بود، البته جادار و زیبا به نظر میرسید. کیلومتر خودرو تمام دیجیتال و به رنگ آبی با نور قرمز بود، دریچه های هوا هم آدم را یاد لوگان می انداخت. از راهنما که در موردش پرسیدم گفت ۱۶ سوپاپ است و با حجم موتور ۱۳۰۰ سی سی، گفت ایبرگ هوشمند دارد، فرمان هیدرولیک، کولر و ABS + EBD، هر چند در مورد قیمت حرفی نزد اما زمان عرضه به بازار را حدود خرداد تخمین زد.

کمی جلوتر لیفان ۶۲۰ دیده میشد، ظاهرش خیلی بهتر از این بود که بتوان چینی بودنش را تشخیص داد، تلفیقی از جسارت و البته ژست خودروساز شدن… داخل خودرو تریمهای کرم و چوب و نقره فضای نسبتا زیبا اما کمی ناهماهنگ را ایجاد کرده بود، شاید حضور نقره ای خیلی توی ذوق میزد. نوع موتور ترایتک ۱۶ سوپاپ ۱۶۰۰ سی سی نوشته شده بود، توی امکاناتش همان مواردی که برای ۳۲۰ ذکر کردم بود و فاصله سنج دنده عقب. در مورد این یکی حتی تاریخ عرضه هم مشخص نبود، اگر قیمتش بالای ۱۸ میلیون تومان نرود امیدی هست!

سالن بعد هم مرتبط با کرمان موتور بود، مدیران خودرو تعداد زیادی ام وی ام ۱۱۰ را دور تا دور سالن چیده بود و تبلیغاتی از قبیل “ارزانترین خودروی اتوماتیک ایران”… هر چه باشد برای رانندگی در شهر به نظر مقرون به صرفه میرسد. از محصولات هیوندا هم بجز ورنا و آوانته چیزی دیده نمیشد.

سالن ایران خودرو هیچ چیز چشمگیری نداشت، تنها یک پژو ۴۰۷ در وسط سالن و باقی همان سمندها و پژوها و آپشن ها… البته چشممان به جمال این موتور ملی هم روشن شد، هه!

سایپا هم افتضاح بود، تنها موردی که برای ملت جالب بود یکدستگاه مینیاتوری بود که انتهای سالن چشمک میزد، اگر چه با نزدیک شدن و دیدنش هیجان همه فروکش میکرد، طراحی داخلی و کیفیتی که به چشم میخورد روی چینی های چند سالن قبل را کم میکرد، هر چند ظاهرا اینطور باشد…

برای اولین بار خودروهای رادیو کنترل در این نمایشگاه حضور پیدا کرده بودند. ملت شریف سرگرم تماشا کردن پرواز یک هلیکوپتر بنزینی و هنرنمایی های ریموت کردن یک خودروی کوچک بودند و ظاهرا کلی هم کیف و ذوق میکردند. درون یکی از سالنهای نیز مدلهای مختلف خودروهای کارتینگ و رادیو کنترل چیده شده بود که برای من هم تازگی داشت.

یک سالن هم مربوط به قطعات و لوازم جانبی بود و سالنی هم به سایپا دیزل اختصاص داشت، خوشم می آید سایپا دیزل هیچوقت میدان را خالی نمیکند، حداقل در کرمان که اینطور بوده. گوشه ای از محوطه هم یک لودر با راننده ی اکتیوی که داشت مدام بیلش را بالا و پایین میکرد، بماند که آقای راننده چه حالی با اجرای حرکات نمایشی اش میکرد! سالن آخر هم مال از ما بهتران بود، دو تا اسکناس هزاری میگرفتند و میتوانستی بروی خودروهای مثلا کلاسیک را ببینی، من هم که مفلوک و بیچاره، میدانید دیگر!

در بخش دیگری از نمایشگاه متخصصان تیونینگ کرمان با پتانسیلی بیش از پیش شرکت کرده بودند که این حضور قدرتمند نوید بخش گسترش توانایی شرکت های خصوصی در زمینه زیبا سازی خودرو ها و پاسخ گویی به نیاز های دارندگان خودرو های گوناگون در زمینه تیونینگ است . از جمله شرکت های تیونینگ که حضوری پر رنگ در این نمایشگاه داشت میتوان به شرکت حونو تیونینگ اشاره کرد .

اما آن دورترها یک گرد و خاکی به پا شده بود که نگو، نزدیک رفتم و دیدم مردم در حال تماشای هنرنمایی چندتا خانه خراب هستند، از همانهایی که قصد کرده اند شاسی ماشین را پیاده کنند و لاستیک هایش را بترکانند. بهش میگویند “اجرای حرکات نمایشی”! البته بدک نبود، اما من چون با داداش کوچیکه بودم زیاد نتوانستم تماشا کنم. امروز آنطور که شنیدم مسابقه ی رالی خانواده هم برگزار شده که البته خبر زیادی از ان نداشتم.

اینطور نمایشگاه ها آنهم در شهری مثل کرمان پر است از صحنه های جالب اما آقایی که دم به دقیقه کنار ماشین ها ژست میگرفت و عکس یادگاری بر میداشت و یا غرفه ی بانک ملت (!) یا حتی غرفه ی “سوغات ایران” از جمله بارزترین هایش بود.

این بود آنچه دیدیم و شنیدیم در بعد از ظهر جمعه ی زمستانی کرمان، سومین نمایشگاه خودرو – باید اشاره کنم که با تمام این اوصاف نسبت به نمایشگاه اول و دوم پیشرفت خوبی دیده میشد – قرار بود در این نمایشگاه از لوبوی کرمان موتور هم رونمایی شود که تا کنون اتفاقی رخ نداده، به محض وقوع این رویداد شگرف (!) مراتب را به اطلاع شما خواهم رساند.

روز جمعه ۱۵ آبان ۱۳۸۸ – شیراز – پارکینگ بوستان بعثت – یک قرار ملاقات
دوستانه ، به برپایی گردهمایی هر چند کوچک اما بسیار مهیج
خودروهای عضلانی آمریکایی در شیراز منجر شد .

ساعت حدود ۱۰صبح است که کم کم
حال و هوای محیط بوی هیجان به خود می گیرد . خودروها یکی پس از دیگری به هم می پیوندند
و سر و صدای سر سام آور این غولهای قدرتمند ، یخ علاقه مندان را که ساعتی قبل از قرار در محل حاضر بودند را می
شکند . در ابتدا خودروهایی همچون شاهین ، شورلت نوا ، بیوک و کادیلاک ، میزبان ما
بودند . خودروهایی که هر چند تاکنون نمونه های فراوانی از آن ها را دیده ایم ، اما
شانه به شانه به نمایش در آمدنشان ، وصفی دیگر داشت .

ساعت حدود ۱۱ است که صدای غرش وصف ناپذیری زمین را به لرزه
در می آورد . به سمت ورودی پارکینگ خیره می شویم ، شورلت کامارو
BALDWIN MOTION دوست عزیزم مازیار
احمدی را می بینم که همه را به وجد آورده بود . از کاپوت عضلانی ، تا مجموعه فنی
کروم کاری شده ، کافی بود تا خستگی را از تن بازدیدکنندگان که اکثرا دوستانی صمیمی بودند ، دور کند . حالا به قرارمان امیدوار شدیم
. به اینکه خواسته یا نا خواسته جمعی از ستارگان خودروسازی غرب را در این مهمانی
صمیمانه ، زیارت می کنیم ! ساعت حدود ۱۱:۱۵ است که از بین حضار ، چشمم به جمال آقای
برزو روشن می شود .

فردی با سن حدود ۵۵ و چهره ای مقتدر که از نظر بنده در عالم
ماشین بازی ، آن هم از نوع کلاسیک های سلطنتی آمریکایی ، چون ستاره ای پر
فروغ می درخشد اما افسوس که در بین این
همه به اصطلاح آمریکایی سوار که در این جمع حضور داشتند کسی با این فرد
متبهر آشنایی نداشت و به نوعی می توان ایشان
را معجزه خاموش در این مورد دانست . البته پیش از این کادیلاک فلییت وود لیموزین ایشان را برای ماهنامه خودرو امروز ، مورد تست
قرار داده بودیم که ای کاش خودرو خود را زینت بخش این مهمانی می کردند تا جوانانی
که مغرورانه تکیه بر خودروهای خود زده
بودند ، معنای واقعی یک کلاسیک آمریکایی را به وضوح لمس می کردند . ساعت حدود ۱۲
است که گروهی دیگر از این خودروهای دوست داشتنی به جمعمان می پیوندند . از انواع
پونتیاک و شورلت گرفته تا تنها دوج چارجر سوپر بی ایران با رنگ زیبای پرتقالی . خودروی
مذکور آنچنان به دل صاحبش نشسته بود که ادعا می کرد ، پیشنهاد ۸۰ میلیونی برای
فروش اتومبیلش را رد کرده است ! ساعت حدود ۱ بعدظهر بود که هیولاهای آمریکایی یکی
پس از دیگری غرش کنان جمع را ترک کردند و ما ماندیم این چند عکس اختصاصی که در ادامه مطلب ، تقدیم حضورتان می شود

رالی خودروهای کلاسیک ، به همت کمیته کلاسیک فدراسیون اتومبیل رانی و با حمایت
شرکت هایی نظیر آریا دیزل ، توتال ، بیمه آسیا و… به مدت دو روز در مسیر تهران
به محمود آباد و بالعکس طی روز های ۷ و ۸ مهر ماه برگزار شد . برای این رالی در
ابتدا قرار بود حدود ۶۰ خودرو کلاسیک تولید شده بین دهه ۵۰ تا ۷۰ شرکت داشته باشند
که در عمل و در روز برگزاری به ۴۷ خودرو رسیدند .

صالح خو ، رئیس کمیته کلاسیک فدراسیون اتومبیل رانی هدف از برگزاری این رالی
را در درجه اول نشان دادن اهمیت خودرو های کلاسیک اعلام کرد و این رالی را مقدمه
ای بر توجه ویژه تر به خودرو های کلاسیک توسط ارگان های دیگر دانست و تاکید کرد که
داشتن پلاک های ویژه برای این خودرو ها امری ضروری است که تا کنون محقق نشده اما
در آینده نزدیک به این هدف دست پیدا خواهیم کرد .

رقابت این خودرو بر سر سرعت و زودتر به مقصد رسیدن نبود ، بلکه رانندگی صحیح ،
رعایت قوانین ، نقشه خوانی صحیح از المان های اصلی این رالی بودند ، جو حاکم بر
رالی به هیچ وجه رقابتی نبود بلکه بسیار دوستانه و زیبا بود .

مسیر رفت و برگشت این رقابت نیز به شرح زیر است :

مسیر رفت (۷ مهر ۸۸ ) : تهران – کرج – مرزن آباد – کلاردشت – عباس آباد –
چالوس – نوشهر – محمودآباد

مسیر برگشت ( ۸ مهر ۸۸ ) : محمود آباد – نوشهر – مرزن آباد – کرج – تهران

شاید با در نظر گرفتن سن خودرو های کلاسیک و مسیر به این سختی اولین سوالی که
به ذهن هر خواننده ای برسد این است که آیا این خودرو توان پیمودن این مسیر را
داشتند ؟ .. بله ، در اصل باید گفت این خودرو ها در ظاهر کلاسیک و قدیمی هستند اما
در باطن همه بازسازی و به سازی شده اند و در مواردی حتی از خودرو های داخلی هم در
تست های سلامت فنی سربلند تر هستند ، تنها مشکلی که در این مسابقه به وجود می آمد
داغ کردن کوتاه برخی غول های آمریکایی بود که با توقف چند دقیقه ای برطرف می شد .

روند مسابقه نیز به این صورت بود که خودرو ها پس از حرکت از پیست کارتینگ
تهران با اختلاف زمانی یک دقیقه نسبت به یک دیگر در طول مسیر و در ایستگاه های
داوری تعبیه شده میبایست توقف می کردند و زمان رسیدن به هر ایست داوری را در کارت
زمان خود ثبت می کردند ، زود یا دیر رسیدن به این پست های داوری ، عدم رعایت سرعت
مجاز و یا توجه به قوانین امتیازات منفی را برای خودرو ها به همراه می آوردند . با
این حساب و پس از طی مسیر رفت و برگشت خودرویی که کمترین امتیاز منفی را کسب کرده
باشد به عنوان برنده معرفی می شود . جوایز مسابقه هنوز اعلام نشده اند .

برگزیدگان این رقابت طی هفته آینده و در مراسمی معرفی خواهند شد :

در ادامه این گزارش توجه شما را به گزارش تصویری رالی خودرو های کلاسیک (
تهران – محمود آباد ) جلب می کنیم :