رضا سرایی که اخیرا جایگزین فرزاد نشان در زامیاد شده با تبریک روز ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان، برنامه سال آینده این شرکت را علاوه بر ارتقای تولید تا حدود ۲ برابر فعلی، سال توسعه و تنوع محصول خواند اما توضیح بیشتری در مورد این تنوع نداد.

وی در پاسخ به این سوال رانه نیوز که هدفمد شدن یارانه‌ها آیا باعث افزایش قیمت محصولات خواهد شد گفت با مدیریت هزینه از افزایش قیمت جلوگیری می‌کنیم و در محصولات فعلی هیچ افزایشی نخواهیم داشت.

مدیرعامل زامیاد در پاسخ به اینکه مهمترین رقبای شما چه شرکت‌هایی هستند در پاسخی مبهم توضیح داد در کشور ما نمی‌توان گفت رقابت داریم. هر شرکت مشتریان خود را دارد گرچه رقابتی در بازار است ولی با شرکت‌های دیگر رقابت داریم.

سرایی در پاسخ به اینکه همیشه رانندگان از ترس تصادف، حق تقدم را به وانت‌ نیسان‌های آبی این شرکت می‌دهند پاسخ داد «شاید همانطور که موتورسیکلت‌ها در پیاده‌روها حق تقدم را از آن خود کرده‌اند، وانت‌های آبی ما نیز در خیابان‌ها حق تقدم را از آن خود کرده‌اند اما این به معنی نبود استانداردهای اجباری نیست و بیشتر به فرهنگ استفاده از این خودرو برمی‌گردد.

وی همچنین به سوال دیگری در مورد کاهش تولید وانت شوکا که محصولی به مراتب باکیفیت‌تر از وانت‌های آبی است، به اتاق وارداتی این خودرو اشاره کرده و هزینه‌های بالای حمل و نقل آن را مانعی برای افزایش تیراژ دانست.

اما نکته جالب سخنان سرایی به نصب ایربگ برمی‌گردد که از ابتدای سال آینده اجباری خواهد شد اما زامیاد نخواهد توانست این الزام را رعایت کند. مدیرعامل زامیاد در این نشست بارها از نصب سیستم ترمز ABS از ابتدای سال آینده در کلیه محصولات سخن گفت اما زمان نصب ایربگ را نامعلوم خواند.

لازم به توضیح است که نصب ایربگ از ابتدای سال آینده اجباری شده است. روز گذشته مدیراستانداردهای خودرویی ایران خودرو نیز نصب ایربگ در کلیه محصولات از ابتدای سال آینده را رد کرده و از برنامه‌ای سه ماهه سخن گفت.

خودروسازان امید بسیاری دارند در نشستی که قبل از پایان سال با وزیر صنایع در رابطه با استانداردهای خودرویی دارند، بتوانند زمان و یا امتیازات جدید کسب کنند. از جمله این موارد نصب یک یا دو ایربگ است.

منبع : رانه نیوز

شرکت زامیاد با روی کار آمدن تیم جدید مدیریتی رشد خیره کننده ای را پشت سر گذاشته است و برنامه ریزی سال ۹۰ از مدتها آغاز شده و در همین راستا مدیران ارشد این شرکت در سفری به ایتالیا با شریک تجاری خود اویکو در حال مذاکره و چانه زنی هستند .

مذاکرات دو طرف درباره نوع محصول و قیمت محصولات و ورود محصول جدیدی خواهد بود که زامیاد را وارد بازار رقابتی جدیدی در بخش حمل ونقل سبک و نیمه سنگین خواهد کرد.

گفتنی است فرزاد نشان مدیرعامل شرکت زامیاد و هیات همراه شنبه به ایران بازخواهند گشت.

منبع : عصر خودرو

امیر رضا رجبی در نشست خبری با خبرنگاران گفت: «۱۵ هزار وانت با همکاری گروه زامیاد و با استفاده از تسهیلات، جایگزین خواهد شد.»

وی با بیان این که شرایط این اقدام در یکی دو هفته آینده اعلام می شود، افزود: «۱۰ هزار فقره وام بانک ملت و ۵ هزار فقره وام بانک ملی، برای این موضوع نهایی شده است.»

رجبی، مبلغ این وام ها را ۷ میلیون تومانی و ۱۰ میلیون تومانی بیان کرد و گفت: «۵ هزار فقره وام نیز با همکاری بانک ملی از طریق گروه خودروسازی بهمن جایگزین خواهد شد.

منبع خبر : عصر خودرو

شرکت زامیاد ، زیر مجموعه گروه خودروسازی سایپا به عنوان یکی از تولید کنندگان
اصلی خودروهای تجاری ، حمل بار و مسافر در کشور که ۳۵ درصد از تولید این محصولات
را در کشور به خود اختصاص داده است ، نقش عمده ای در بازار وانت ها و ایجاد تنوع
در این بازار ایفا می کند . خودرو زامیاد ۲۴ در شرکت زامیاد به ظاهر موفق ترین
وانت موجود در کشور به شمار می رود اما اعتبار شرکت زامیاد در زمینه تولید خودرو
حمل بار به این اسوطره ی وانت ها در ایران ختم نمی شود و این شرکت در سال های اخیر
از محصول جدیدش یعنی شوکا رونمایی کرده و تا کنون ۳ مدل مختلف آن را نیز معرفی
نموده است .

پس از طراحی و عرضه وانت تک و دو کابین شوکا این شرکت نسخه ی انژکتوری دوگانه
سوز این وانت را به همراه امکانات جدید و قابلیت های بیش تر در زمینه طی مسیر های
نا هموار معرفی کرد .

این نسل از وانت شوکا برای افزایش قدرت تردد در مناطق نا هموار به صورت دو
دیفرانسیل طراحی شده است .

به گفته ی همایون ریاحی مدیر عامل شرکت زامیاد این وانت با هدف تردد در مناطق
ناهموار طراحی و تولید شده است .

وانت انژکتوری دوگانه سوز جدید شوکا با تزریق سوخت گاز و بنزین به روش چند
نقطه ای و زمان بندی پاشش سوخت در حالت های گاز و بنزین کار می کند .

وانت شوکا دو گانه سوز از پیشرانه ۲٫۴ لیتری با حداکثر توان خروجی ۱۰۰ اسب
بخار در حالت بنزین بهره می برد و حداکثر گشتاور آن در ۱۹۰ نیوتون متر است .

وانت جدید شوکا با دارای بودن طراحی داخلی جذاب به فرمان هیدرولیک ، کولر ،
دیفرانسیل جلو و عقب فعال و شیشه بالابر برقی مجهز است .

لازم به ذکر است مدیر عامل زامیاد پس از رونمایی اولین مدل از شوکا وعده عرضه
وانت شوکا به صورت گازسوز و با استفاده از فرمان هیدرولیک را داده بود که در وانت
شوکای جدید محقق شد .

وزن خالص وانت جدید شوکا ۱۷۰۰ کیلوگرم ، فاصله بین محور های این وانت ۳۰۳۰
میلیمتر و حداکثر بار قابل حمل توسط این وانت ۱۸۰۰ کیلوگرم است .

به گفته ی مدیر عامل زامیاد شوکا دودیفرانسیل دوگانه سوز هم اکنون در مرحله
کسب و تست استاندارد های لازم برای شماره گذاری است و توانایی کسب استاندارد یورو
۲ را نیز دارد .

مدیر عامل زامیاد همچنین از عرضه وانت شوکا جدید طی پاییز امسال خبر داده و
اعلام کرده است قیمت این وانت ۲ الی ۳٫۵ میلیون تومان نسبت به وانت شوکا تک کابین
بیش تر خواهد بود که با این حساب قیمت وانت شوکا دوگانه سوز به ۱۷ تا ۱۷٫۵ میلیون
تومان خواهد رسید .

همچنین به نظر می رسد شرکت زامیاد نام خاصی را برای وانت شوکا با قابلیت تردد
در مناطق نا هموار در نظر گرفته که کوهنورد و کوهستان از محتمل ترین آن ها هستند .

بر اساس وعده های پیشین مدیر عامل شرکت زامیاد در ادامه مسیر طراحی مدل های
جدید وانت شوکا باید منتظر مدل SUV این خودرو با تجهیزات جدیدی همچون ترمز ضد قفل ABS و پیشرانه های دیزلی گوناگون باشیم .

مشخصات فنی و امکانات وانت شوکا با قابلیت تردد در
مناطق نا هموار

وانت باری زامیاد ۲۴ ،
خودرویی ای عام المنفعه است ، که در دوره حضور خود در کشورمان به خوبی جایگاه خود
را پیدا کرده ، و به عنوان یک وسیله نقلیه کاری و بی دردسر در بین اقشار زحمتکش ،
بازار خاص و انحصاری خود را بدست آورده . شاید همین انحصاری بودن ، و عدم وجود
رقیب داخلی و یا خارجی در بازار این خودرو در داخل کشور ، خود دلیلی برای داغتر
شدن آن باشد.

این خودرو جزو وانت
بار های نیمه سنگین به حساب می آید که توانایی حمل یک و نیم تن بار را به راحتی
دارد که معمولاً استفاده کنندگان از این خودرو ، تا سقف ۲ تن را نیز به راحتی توسط
آن جابجا میکنند.

موتور این خودرو با
حجم ۲۴۰۰ سی سی ، از گونه Z24 میباشد که هرچند
مصرف آن بالا بوده و آلایندگی های محیطی آن ، در حد مطلوب نیست ، اما بدلیل عدم
پیچیدگی های خاص مهندسی ، همچنین دوام و گشتاور بالای خود ، که جزو نیازهای اولیه
یک خودروی باری اینچنینی است ، باعث گردیده که این خودرو با استقبال شدید در تمامی
نقاط کشور قرار بگیرد ، و استفاده کنندگان آن نیز در خصوص توانایی های آن تعصب خاصی
نیز دارند.

رنگ این خودرو از
دیرباز به رنگ آبی کوبالت عرضه شده است ، و یکی از شاخص های این خودرو به حساب می
آید. به یاد دارم که کارخانه سازنده آن ، نمونه هایی از رنگ سفید این وانت را هم
عرضه کرد ، که مورد استقبال قرار نگرفت. جالب اینجاست که استفاده کنندگان اعتراض
داشتند که خودرو های آبی قبلی قدرت و توان بالاتری داشتند ، این در حالی بود که
بعد از تحقیق های به عمل آمده توسط کاراخانه سازنده ، متخصصین متوجه شدند که هیچ
تفاوتی مابین گونه سفید و آبی نیسان زامیاد وجود نداشته ، و این مسئله تنها ریشه
در عوامل بصری و روحی خریداران دارد که باعث بوجود آمدن این طرز فکر در آنان شده
است!

این خودرو از روی وانت
نیسان Junior و تحت لیسانس همان کارخانه در ایران تولید شده است که
طرح جلو و عقب ، همزمان با تغییر در کشور مادر آن ، ژاپن ، توسط سازنده ایرانی هم
تغییر کرد و جلوپنجره آن کمی حالت جدیدتری به خود گرفت و چراغهای خطر عقب که در
گونه های نخست در سپر عقب واقع بودند و به شدت آسیب پذیر بودند ، به انتهای
گلگیرهای عقب انتقال داده شدند ،که هم به زیبایی ، و هم به کاربرد آن در جاده
افزوده شد.

فنرهای تخت این خودرو
در هنگامی که قسمت بار آن خالی است ، سواری خشک و نه چندان مطلوب را در بر دارد که
در هنگامی بارگیری و سنگین شدن این خودرو ، سواری آن نیز بهتر شده و روان تر
میگردد. بدلیل وجود یک شاسی نردبانی قوی در این خودرو ، باعث شده که استفاده
کنندگان از آن ، توانایی نصب سپر های فولادی بزرگ را داشته باشند. شاید همین موضوع
تا سالیان پیش و تا هنگام ممنوع شدن استفاده از این سپرها در خودروهای باری ، باعث
گردیده بود که خواسته و یا ناخواسته ، این خودرو تبدیل به یک عامل ویرانگر در
تصادفات شوند ، و تبدیل به آلت قتاله گردند ، و شهرت نیسان گاوی نیز از همین مقوله
سر منشع گرفته ، که تمثیلی است از شباهت تخریب آن در تصادفات ، به شاخ زدن های گاو
وحشی در هنگام حمله…

به تازگی این خودرو که
گرد پیری بر چهره آن نیز نشسته است ، توسط شرکت سازنده مورد بهینه سازی و بازنگری
مجدد در تجهیزات و ظاهر قرار گرفته ، و تحت نام جدید شوکا به بازار عرضه شده است.

شرکت سازنده با تغییر
کابین آن به حالتهای نرمتر و خطوط ملایم تر ، و استفاده از یک گریل و جلوپنجره
ظریفتر ، سعی داشته اند که دمی تازه به بازار داغ این محصول بدهند. شاید بتوان تا
حدودی طرح جدید را هم طرح قابل قبولی دانست ، اما بهتر بود که پیش از این اقدام
تحقیقات کامل و جامع تری در میان استفاده کنندگان از نیسان ژونیور ، با همان
زامیاد ۲۴ صورت میگردید ، و عوامل موفقیت آن یک به یک پر رنگ تر میشد ، و نواقص آن
نیز مرتفع میگردید.

شاید با توجه به تمام موارد
بر طرف شده در گونه قدیمی این محصول ، باز هم یک عامل بصری در آن از قلم افتاده
باشد که احتمال موفقیت محصول و یا محصولات جدید را میتوانست بهتر کند . به عبارتی
دیگر عدم توجه به عامل بصری قدرت ، که در وانت قدیمی زامیاد ، توسط خطوط خشک و صاف
گریل و بدنه آن با حالت Hard edge، همچنین استفاده از رینگ و لاستیک هایی با ابعاد بزرگ ،
حس اطمینان و قدرت را به خوبی به بیننده القاء میکرد. این در حالیست که همین حس در
محصول جدید شوکا ، کمتر دیده میشود.

در انتهای مقاله ، یک
اسکچ سریع پیشنهادی ارائه شده ، که یک روزه آماده گردیده ، و سعی شده که با توجه
به حفظ هویت و کارکترهای طرح قبلی در عناصر کوچکتر ، علاوه بر اینکه تلاش شده که
طرح کمی جدیدتر شود، همچنین سعی شده که حس قدرت و اطمینان که در خطوط صافتر و گوشه
های زاویه دار ، بیشتر به بیننده القاء میشود نیز در این اسکچ اضافه شود.

حال با توجه به اینکه
هزینه تغییر قالب ها و ساخت نمونه اولیه تا تولید انبوع در طراحی مجدد کابین Redesign
، در صنعت خودرو سازی سرسام آور است ، جا دارد که تحقیقات ، طراحی و همه پرسی های
علمی برای کار فوق با دقت بیشتر و استفاده از کارشناسان خبره صورت گیرد ، تا
موفقیت محصولات جدید در این مارکتینگ بزرگ ، تضمین شود و هر روز شاهد رشد روز
افزون صنعت خودروسازی در مملکت عزیزمان ایران باشیم.

خوانندگان محترم جهت
ارتباط با نویسنده این مطلب و اعلام نظرات خود پیرامون طراحی ها و فیس لیفت های
صورت گرفته و نقد های صورت گرفته ، می توانید از طریق ایمیل barkhordary_design@yahoo.com با آقای فرزاد برخورداری ( کارشناس طراحی صنعتی ) ارتباط برقرار کنید .

å

روحی
فنا ناپذیر

شاید
بشه نیسان وانت رو تو ایران از نظر کثرت با پیکان مقایسه کرد ، همون حالتی که می گن
فلان ماشین مثل ۴۰۵ چسبیده به صنعت خودرو ی ما و ول هم نمی کنه !! ، وانت نیسات از
طرفی ظرفیت بار و قدرت خوبی داره و از طرف دیگه نقایص بسیار ، خلاصه برای هه واضحه
که گزین ههای انتخاب وات تو ایرات خیلی محدوده ( هم از لحاظ قیمت و هم از نظر کیفیت
) ، البته یه تدابیری داره اندیشیده می شه .. مثل وانت سفیر تک کابین و در آینده هم
دو کابین سفیر که خودرو سازی دیار تولید می کنه !

زامیاد سعی کرده تنها در ظاهر خودرو تغییراتی ایجاد کنه و روح نیسان زامیاد ۲۴ رو
همچنان فنا ناپذیر مانند موتور پیکان نگه داره ! البته این با قول های قبلی زامیاد
منافات داره که تو آیتم بعدی بهش می پردازم ..

اتاق
زامیاد
LX
از چین خریداری شده و البته از ظاهرش هم می شد فهمید که شباهت زیادی به وانت های
شرق آسیایی داره ، البته این اتاق هم خودش بی شباهت به محصولات پیشین سوزوکی نیست و
به نظر می رسه نوعی سبک برداری باشه .

å

مگا
موتور روی دیزل خط کشید ؟!

از
آذر ماه این زمزمه ها از طرف آقای نجم الدین مدیر عامل مگاموتور ( شرکت تابعه سایپا
) به گوش می رسید که قراره وانت نیسان جدید با موتور دیزل عرضه بشه ..

ایشون همچنین اشاره کرده بودند که دستایی تو کار بودن که نذاشتن موتور دیزل زودتر
از اینا در داخل کشور مورد استفاده قرار بگیره ، همچنین اشاره کردن که قراره به
زودی در مگا موتور هم تولید موتور های دیزل وانت زامیاد شروع بشه .. ولی من تا
حالا مطمئن ترین خبری که شنیدم مبنی بر این بوده که قرار نیست تغییراتی تو مشخصات
فنی زامیاد
LX
داده بشه ..