داچیا ، برند رومانیایی زیر مجموعه رنو فرانسه در سال ۱۹۹۸ به گروه رنو پیوست . این گروه محصول ۱۳۰۰ خود را با استفاده از پلت فرم رنو ۱۲ برای نخستین بار طی سال های ۱۹۶۹ تا ۲۰۰۴ به بازار های هدف رنو عرضه کرد اما ۱۳۰۰ و ۱۳۱۰ خودروهایی نبودند که بتواندد بازار مورد نظر رنو را به دست آورند به همین دلیل رنو در سال ۱۹۹۹ پروژه ای با نام X90 را برای داچیا رومانی تعریف کرد که بر این اساس ، داچیا با استفاده از پلت فرم کاملا مناسب رنو لوگان ( تندر ۹۰ ) به طراحی محصولاتی در همه سگمنت ها ( کلاس ها ) بپردازد . این پروژه دو سال قبل با معرفی SUV کوچک و ارزان داچیا داستر که بر پایه پلت فرم این خودرو بود به پایان رسید و مسئولان سازمان گسترش ایران نیز وعده عرضه تمامی محصولات این پروژه در ایران را داند اما تا کنون به جز تندر ۹۰ آن هم از نوع قدیمی اش و ون R90 محصول دیگری از پروژه X90 به ایران راه پیدا نکرده است . در ادامه برای آشنایی بیش تر شما ، به معرفی کوتاه محصولات پروژه X100 خواهیم پرداخت :

Dacia Logan :

محصول سال ۲۰۰۴ داچیا رومانی و رنو فرانسه که بر پایه پلت فرم B نیسان طراحی و تولید شده است . داچیا پیشرانه های اتانولی ، CNg  ، LPGدیزلی و بنزینی متنوعی برای نصب روی این خودرو در نظر گرفت . امکانات قابل قبول و قیمت تمام شده از لوگان خودرویی ساختند که به سرعت در بازار های بزرگ جهان همچون روسیه و برزیل پیش رفت و به ایران و مراکش هم رسید و فکر اقتصادی رنو در کنار امکانات تولیدی رومانی لوگان را جهانی و با ارزش کردند.

آمار فروش لوگان تا سال ۲۰۰۹ به اندازه ای خوب پیشرفت کردند که داچیا و رنو در مجموع موفق به فروش حدود ۱٫۸ میلیون دستگاه از این خودرو در سطح جهان شدند . این امار مطمئنا تا کنون به رقمی بیش از ۲ میلیون دستگاه رسیده که موفقیتی بی سابقه برای این کمپانی رومانیایی به حساب می آید . این خودرو در سال ۲۰۰۸ با تغییرات ظاهری و داخلی به عنوان فیس لیفت به بازار های هدف داچیا به غیر از ایران عرضه شد . سایپا نسخه فیس لیفتی از این خودرو را دو سال قبل رونمایی کرد و تصمیم دارد به زودی با برند سایپا ، آن را روانه بازار کند .

Dacia Sandero :

محصول مشترک مهندسان رنو ، رنو برزیل و داچیا رومانی که در کلاس هاچ بک طراحی شده است . این هاچ بک تنها کمی کوتاه تر از رنو لوگان است و بازار های هدف مشترکی با لوگان دارد . طراحی خارجی ساندرو کاملا با رذنو لوگان متفاوت است و حتی در این محصول دیگر خبری از خطوط شکسته فراوان موجود در لوگان نیست اما وقتی نوبت به داخل این هاچ بک ارزان می رسد ، طراحی مشابه رنو لوگان با کمی بهسازی را می بینید که می تواند برای مشکل پسندان کمی شک ایجاد کند .

موسسه EuroNCAP چهار ستاره از ۵ ستاره ایمنی برای سرنشینان بالغ و ۴ ستاره ایمنی از ۵ ستاره را برای سرنشینان کودک به ساندرو داده که این خودرو را از هر جهت ایمن و قابل قبول توصیف می کند . این خودرو از پیشرانه های مشابه رنو لوگان بهره می برد .

نوع Stepway ساندرو که توسط شعبه برزیل شرکت رنو طراحی شده نیز در کلاس کراس اوور های کوچک قرار می گیرد و در تمامی بازار های آمریکای جنوبی عرضه می گردد .

Dacia Duster :

یکی از ارزان قیمت ترین SUVهای جهان که در سال ۲۰۱۰ به بازار های هدف داچیا معرفی شد . این خودرو بر پایه پلت فرم مشترک با لوگان طراحی شده و در دسته کراس اوور های جمع و جور قرار می گیرد . داچیا و رنو برای نخستین بار در این محصول از تکنولوژی های سیستم کنترل پایداری ، سیستم کنترل کم فرمانی و بیش فرمانی و همچنین سیستم کنترل تنش در شروع حرکت استفاده کرده اند .

لازم به ذکر است سیستم های ABS و EBD به صورت استاندارد روی همه محصولات سری X90 نصب می شود . خریداران داستر می توانند خودرو مورد نظرشان را در دو نوع چهار چرخ فعال با اساتفاده از سیستم مشترک با نیسان و دیفرانسیل جلو انتخاب کنند . نسخه تک دیفرانسیل این خودر وبا قیمت پایه ۱۰ هزار یورو و مدل چهار چرخ فعال (۴×۴) داستر نیز با قیمت پایه ۱۴ هزار دلار هم اکنون در بازار های ترکیه ، الجزایر ، مقدونیه و مراکش به فروش می رسند . بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته ، این کراس اوور محبوب ، اواسط سال جاری به منطقه خاور میانه نیز می رسد و با برند رنو به بازار های منطقه عرضه می گردد .

Dacia Logan Pickup :

این خودرو در سال ۲۰۰۷ جایگزین داچیا پیک آپ ۳۱ ساله شد . داچیا لوگان پیکاپ از مشخصات و طراحی کاملا مشابه رنو لوگان بهره می برد و قیمت پایه آن برای بازار رومانی در سال ۲۰۰۸ ۷۳۰۰ یورو تعیین شده است .

Dacia Logan MCV :

نسخه چند منظوره لوگان که در کلاس استیشن طراحی شده و در ظرفیت های ۵ و ۷ نفره به بازار عرضه می شود . این ون چند منظوره فضایی بین ۲۰۰ تا ۲۳۵۰ لیتر را بر اساس تقاضا در اختیار سرنشینان ( البت هبا خواباندن صندلی ها ) می گذارد که از این جهت هم می تواند به عنوان یک ون مسافربری و هم یک ون باری از آن استفاده کرد . این خودرو هم اکنون در بازار ایران با نام R90 عرضه می شود . قیمت پایه Logan MCV در بازار رومانی ۸۲۰۰ یورو تعیین شده است .

Dacia Logan Van :

ون کوجک و کارآمد داچیا بر پایه رنو لوگان با ظرفیت ۲۵۰۰ لیتر و ۸۰۰ کیلوگرم بار در سال ۲۰۰۷ معرفی شد . این خودرو تشابهات بسیاری با نسخه MCV دارد اما کارآیی و قیمت تمام شده به مدد کاهش تعداد صندلی ها و برخی امکانات به رقم پایه ۷۱۰۰ یورو در رومانی رسیده است .

خانواده X90 ، محصول تفکر سه کمپانی داچیا رومانی ، رنو فرانسه و شعبه برزیل رنو هستند که با استفاده از تفکرات اقتصادی و با قیمت های بسیار مناسبی آماده عرضه شده اند . پتانسیل بازار خودرو کشور ما نیز به گونه است که باید کیفیت را در عین کاهش قیمت و اقتصادی کردن یک محصول به مشتریان ارائه داد ، لذا همانگونه که لوگان توانست کیفیت و امنیت درخور توجه را با قیمتی مناسب به بازار ارائه کند ، مطمئنا محصولات پیشرفته تر و صد البته زیبا تر از لوگان نیز می توانند به خوبی جوابگوی مشتری قانع ایرانی باشند .حدود چهار سال از عرضه تندر ۹۰ به بازار ایران می گذرد . آیا محصولات دیگر پروژه X90 نیز به ایران می رسند ؟

شرکت خودروسازی ایرانی با دریافت تاییدیه های لازم برای خودرو تغییر شکل یافته خود(تندر۹۰ جدید) این محصول را با برند خودش روانه بازار خواهد کرد.

شرکت رنو فرانسه نیز موافقت خود را با این موضوع به صورت رسمی اعلام کرده است و به زودی باید شاهد محصول تغییر شکل یافته تندر۹۰ البته با برند داخلی باشیم.

پیش تر نیز شاهد این اتفاق در صنعت خودروسازی کشور بودیم که بهترین نمونه آن محصول “پژو پارس” تولیدی شرکت ایران خودرو است.

منبع : پرشین خودرو

سه سال پیش زمانی که نیسان نام قومی ایرانی را برای خودروی خود برگزید، این خبر به قدری برای ما ایرانی ها جالب بود که چندین بار اخبار سراسری آن را پخش کرد. حال بعد از سه سال از تولید مدل اولیه آن و طبق یک سنت قدیمی در خودرو سازی ما مدل قدیمی این خودرو درپارس خودرو با فراز و نشیب های طولانی به خط تولید رسیده است. این در حالی است که مدل تغییر یافته آن از امسال وارد بازارهای جهانی می شود و خود ایرانی حق سوار شدن ماشین سالی که نام ایرانی بر خود دارد را ندارد.

جالب ترین نکته در این مورد اطلاع رسانی سایت پارس خودرواست. گویا مسولین این شرکت انتظار دارند مردم از روی عکس های این خودرو اقدام به خرید بکنند. درنتیجه هیچ اطلاعی در مورد امکانات ، تجهیزات و تیپ هایی که قرار است به تولید برسد وجود ندارد پس اگر تناقضی بامدل تولیدی به وجود آمد پیشاپیش معذرت خواهی می کنم.

از آنجا که قشقایی یکی از خودرو های نسبتا محبوب جزیره کیش می باشد و تجربه رانندگی با آن را داشته ام در ادامه مطلب تلفیقی از تجربه رانندگی خودم و مقالات سایت های معتبر را در مورد این خودرو را برای مطلع کردن خوانندگان می آورم.

تاریخچه نیسان قشقایی:

درست است که قشقایی از تولیدات یک برند ژاپنی است اما کلیه مراحل طراحی این خودرو در سایت انگلستان نیسان انجام شده و عنوان اولین کراس اوور نیسان را یدک می کشد. نیسان برای وارد شدن به این بازار سنگ تمام گذاشت و یک پلت فرم کاملا جدید را برای این خودرو در نظر گرفت. ثمره این سرمایه گزاری عظیم که در سال ۲۰۰۶ بر روی خط تولید رفت، خودرویی شد که تولیدش به  سالی ۱۰۰,۰۰۰ عدد رسید.البته بیشتر فروش این خودرو مربوط به بازرا اروپا می باشد، چون در بازار آمریکا به فروش نمی رسد. این مدل در سال ۲۰۱۰ با اصلاحاتی جزیی در ظاهر خودرو به حیات خود ادامه می دهد.

ظاهر خودرو:

بهترین تعریفی که از ظاهر خودرو می شود کرد سادگی در عین هما هنگی است. قشقایی خورویی نیست که در خیابان چشم های عابران را به سمت شما بر گرداند ولی در عین حال کسی را هم از طرح خود نمی رنجاند.  طراحی به گونه ای است که بعد از ۴ سال همان طراوت اولیه را دارد و چشم را از خود زده نمی کند. در واقع مدل جدیدی هم که در سال جاری به بازار آمده است از همان اصول قبلی خود پیروی کرده و طرحی ساده و محافظه کارانه دارد.

فضای داخلی:

فضای داخلی خودو بسیار شبیه خودروهای سدان نیسان مانند آلتیما است.خطوطی نرم که با فرم های دایره ای ترکیبی چشم نواز را به وجود آورده اند. ترکیب رنگ داشبورد خودروی مورد آزمایش که احتمالا با نمونه داخلی مشترک خواهد بود از پلاستیک مشکی به همراه نوارهای نقره ای بوجود آمده است. جنس پلاستیک داشبورد به همراه چرم مرغوب صندلی ها همه گواه بر با کیفیت بودن خودروی مورد آزمایش دارد. موقعیت قرار گیری صندلی ها به گونه ای است که به شما حس رانندگی یک SUV  واقعی را می دهد چیزی که در اکثر خودروهای کراس اوور مفقود شده است. صندلی ها چه در جلو و چه در عقب بسیار نرم می باشند اما نحوه در بر گرفتن راننده توسط صندلی جلو به گونه ای است که به شما اطمینان می دهد که قرار نیست با این خودرو دست به مانورهای ناگهانی و سریع بزنید.

تجربه رانندگی:

با روشن شدن خودرو و حرکت آن اولین چیزی که نظر شما را به خود جلب می کند کنترل راننده بر ابعاد خودرو است. این کنترل به حدی است که بدون اغراق می توان آن را با یک خودروی Hatchback  مقایسه کرد. با کمال تعجب سایت پارس خودرو قدرت موتور این خودرو را با سیستم کیلو وات که واحد غیر متعارف در کشورمان به حساب می آید، معرفی کرده است که این خود نشان از بی دقتی و عدم اشراف مسولان سایت بر مفاهیم حوزه خودرو می باشد. توان ۱۰۴ کیلو واتی موتور خطی MR20 معادل ۱۴۰ اسب بخار می باشد که تنها ۵ اسب بخار از سوزوکی گرند ویتارای ۲٫۰ لیتری قوی تر است و این اولین چالش این خودرو در بازر داخل است چون ایران خودرو نیز بالاخره در واکنش به فشار بازار موتور قوی تری را برای ویتارا تدارک دید.

البته در سرزمین مسطحی چون کیش این ضعف هیچ وقت خود را نشان نمی دهد ولی با گشت و گزاری در سایت های اینترنتی مشخص می شود که این ایراد آن قدرها هم که به نظر می آید چشم گیر نیست و در هیچ کدام از مقالاتی که مورد بررسی قرار گرفتند از این موضوع شکایتی نداشتند.شاید هم ما ایرانی ها انتظار بی جایی از خودرویی در این کلاس داریم. چون به طور کلی این نوع از خودروها برای رانندگی خارج از جاده و مناطق صعب العبور ساخته نشده اند. به هر حال باید منتظر بود تا با عرضه این خودرو در سرزمین اصلی به بررسی دقیق تر این موضوع پرداخت. گشتاور این موتور ۴ سیلندر ۱۹۸ نیوتن متر است.

فارغ از بحث قدرت موتور هماهنگی عالی سیستم تعلیق خودرو باعث می شود تا شما رانندگی نرم و عالی داشته باشید و نکته ای که در مورد صندلی های جلو گفته شد آنقدرها هم آزار دهنده نباشد.این چیزی است که در تمامی تبلیغات این مدل بر آن تکیه می شود.

از نظر امنیت نیز اگر خودرو ساز داخلی قصد وصله پینه کردن امکانات امنیتی آن را نداشته باشد.این خودرو از این لحاظ در وضعیت ارمانی قرار دارد. قشقایی بالاترین امتیاز حفاظت از سرنشینان بزرگسال را از موسسه NCAP در زمان خود کسب کرد و یک رکورد به جای گذاشت. ۳۶٫۶۸ امتیاز از ۳۷ امتیاز ممکن با امتیاز کامل برای کمربند و ۴ ستاره برای امنیت کودکان قشقایی را به یک الگو در این کلاس تبدیل کرده است. در زیر جدول این مقایسه را با ۲ تا از رقبایی که در بازار ایران وجود دارند می بینید.

مصرف اتوبان خودرو ۵ ، مصرف شهری ۷٫۲ و مصرف ترکیبی ۵٫۷ می باشد. البته زیاد خوشحال نشوید، این اعداد در حالت استاندارد بدست آمده اند و اگر شرایط رانندگی روزمره و مخصوصا کیفیت نازل بنزین داخلی را هم لحاظ کنیم باید انتظار افزایش این اعداد را داشته باشید. اما نکته غیر قابل تغییر شعاع حرکتی بسیار بالایی است که قشقایی به مدد باک بنزین ۶۵ لیتری خود خواهد داشت.

قیمت اعلام شده این خودرو ۴۷ میلیون تومان می باشد که البته جایگاه نا مطمئنی را در میان رقبایش خواهد داشت. هرچند هنوز از سطح امکانات و کلاس خودروی تولیدی اطلاعات دقیقی وجود ندارد اما قیمت خودرو کمی تامل بر انگیز است.

مسیح مشهدی تفرشی مدیرعامل شرکت پارس خودرو، با بیان این مطلب گفت: «خودرو قشقایی ۴۷۰ میلیون ریال و محصول تینا ۵۳۰ میلیون ریال قیمت گذاری شده است. قیمت این دو خودرو در شرایطی که بصورت سی.بی.یو وارد شود نیز به ترتیب ۵۵۰ و ۶۳۰ میلیون ریال است.»

وی قرارداد پارس خودرو با شرکت نیسان را تنها قراردادی دانست که براساس آن شرکت پارس خودرو به عنوان نمایندگی این شرکت خودروسازی در ایران، می تواند برای ورود و تولید تمام محصولات نیسان برنامه ریزی و اقدام کند.

مدیرعامل پارس خودرو در خصوص محصول تندر۹۰ این شرکت خودروسازی اظهار داشت: «نقطه سر به سر سرمایه گذاری در تولید تندر۹۰ دستیابی به تولید سالانه ۱۰۰ هزار دستگاه از این خودرو برای هر یک از دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو است و هم اکنون پارس خودرو برای تولید سالانه ۱۸۰ هزار دستگاه تندر۹۰ ظرفیت ایجاد کرده است.»

تفرشی دستیابی به تولید انبوه تندر۹۰ را به معنی حذف پراید از پارس خودرو دانست و حاشیه سود این خودرو در شرایط تولید انبوه را به مراتب بالاتر از تولید پراید اجرتی برای این شرکت اعلام کرد.

وی که در مجمع عمومی عادی و فوق العاده سالیانه شرکت پارس خودرو سخن می گفت، در خصوص تولید محصول دیگر شرکت رنو یعنی مگان اضافه کرد: «در حال حاضر برای تولید سالانه بیش از ۲۵ هزار دستگاه مگان در پارس خودرو ظرفیت سازی شده است و باید بگویم که این محصول جایگزین مناسب محصول زانتیا شرکت سایپا خواهد بود.»

مدیرعامل پارس خودرو در خصوص برنامه های آینده این شرکت بیان کرد: «بهینه سازی ساختار مالی و استفاده بهینه از منابع مالی با هدف کاهش هزینه های مالی و حداکثر کردن سود شرکت، برقراری نظام بودجه ریزی متصل به نظام برنامه ها و استراتژی های کلان شرکت و مدیریت بهای تمام شده از جمله مهمترین برنامه ها در حوزه مالی و اقتصادی است.»

به گفته وی، در حوزه و تکنولوژی نیز این شرکت خودروسازی به دنبال برنامه ریزی گسترده در راستای توسعه نظام مهندسی، تکنولوژی و R&D، افزایش سطح ارتباط موثر با شبکه تامین، و توسعه نظام اطلاعاتی یکیارچه در سطح داخل و خارج از شرکت است.

افزایش ۷ درصدی تولیدات پارس خودرو در سال ۸۹

تفرشی از برنامه افزایش کمی تولیدات پارس خودرو به میزان هفت درصد نسبت به سال قبل و دستیابی به تولید ۳۰۱ هزار دستگاه انواع محصول در سال جاری خبر داد و افزود: «افزایش سهم بازار پارس خودرو نیز برای سال جاری تا چهار درصد هدف گذاری شده است.»

وی با بیان اینکه در سال ۸۹ به دنبال تنوع سبد محصولات با نگرش ورود به حوزه خودروهای سبز خواهیم بود، اضافه کرد: «توسعه محصولات جدید متناسب با نیاز بازار در کلاس های ای، بی، سی، دی، ای و اس.یو.وی به همراه ورود به فضای خودروهای هیبریدی در سال جاری دنبال می شود.»

مدیرعامل پارس خودرو از ساماندهی پروژه تولید تندر۹۰ با همکاری مراجع تصمیم گیر به عنوان یکی از برنامه های آتی این شرکت نام برد و تاکید کرد: «در سال جاری توسعه تنوع محصولات مختلف تندر۹۰ برای کسب رضایت مشتریان دنبال می شود.»

تفرشی در پایان از افزایش سبد کیفی تولیدات و کاهش ۱۲ درصد انباشته نمره منفی کیفیت محصولات در ارزیابی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در سال ۱۳۸۹ خبر داد.

منبع خبر : خبرگزاری موج

توقف شماره‌گذاری مگان در شرایطی است که پارس‌خودرو مگان را پیش‌فروش و هم‌اکنون مشتریان این محصول، برای دریافت آن سرگردانند.

در این زمینه، دبیر انجمن خودروسازان نیز با انتقاد از بروکراسی ناجا گفت: «وزارت صنایع ۱۰ روز پیش با ارسال نامه‌ای به ناجا، خواستار تمدید شماره‌گذاری مگان در هر دو مدل ۱۶۰۰ و دو هزار سی‌سی آن شده، اما نیروی انتظامی تاکنون مجوز شماره‌گذاری مگان را صادر نکرده است.»

به گفته نعمت‌بخش، خودروسازان باید برای ادامه تولید محصولات خود، هر سال یکبار به ناجا نامه‌نگاری کنند، این در شرایطی است که به اعتقاد دبیر انجمن خودروسازان، انجام این بروکراسی برای خودروهای باکیفیت، ضرورتی ندارد.

اما ناجا علاوه بر مگان، دو محصول وارداتی پارس‌خودرو را نیز شماره‌گذاری نمی‌کند.

«تینا» و «قشقایی» که پارس‌خودرو این دو را نیز پیش‌فروش کرده، در حال حاضر با توقف شماره‌گذاری روبه‌رو هستند و جالب آنکه ناجا دلیل خاصی را نیز در این زمینه ارائه نکرده است. از سوی دیگر شنیده می‌شود ناجا از شماره‌گذاری ریو دنده اتومات نیز به دلیل نداشتن ترمز ضد قفل (ABS)، خودداری می‌کند، حال آنکه سایپا تعدادی از این خودرو را پیش‌فروش نیز کرده است.

با توجه به شرایط پیش آمده، به نظر می‌رسد ماجراهای ناجا و خودروسازان، وارد فاز دیگری شده و احتمالا اگر مجوز شماره‌گذاری خودروهای مورد نظر صادر نشود، به‌زودی باز هم جنگ لفظی نیروی انتظامی و شرکت‌های خودروساز داخلی را شاهد خواهیم بود.

منبع خبر : روزنامه دنیای اقتصاد

در این گزارش آمده است خودرو قشقایی، به دلیل جسارت و چالاکی و همچنین خصوصیت بارز ایل قشقایی ایرانی که همواره به عنوان دوستدار محیط زیست معرفی می شود، توسط شرکت نیسان ژاپن بدین نام، نام گذاری شده است.

بر اساس این گزارش یکی از مهمترین ویژگیهای قشقایی، برخورداری از آپشن های روز دنیا و کاهش محسوس در آلاینده های خروجی، مصرف سوخت پایین و ایمنی بسیار بالا است.

در این گزارش آمده است خودرو قشقایی با توجه به امکانات و تجهیزات مدرن و مجهز به آخرین تجهیزات ایمنی همچون کیسه های هوا، سیستم های ترمز پیشرفته و ایمنی بالا برای سرنشینان و اشخاص ثالث در برخوردها، حائز کسب رتبه۵ ستاره از سازمان euroncap اروپا شده است.

این گزارش حاکی است آزمون های سازمانeuroncap، شامل ‌۵ آزمون برخورد از جلو، ‌برخورد جانبی، ‌برخورد احتمالی ناشی از انحراف خودرو،‌ حفاظت از عابر پیاده و همچنین ایمن بودن کودک در درون خودرو می باشد که خودرو قشقایی بر اساس آزمون های سخت گیرانه این سازمان حائز دریافت نشان ۵ستاره ایمنی که یکی از بالاترین استانداردهای ایمنی در خودروسازی دنیا می باشد شده است.

بر اساس این گزارش در ساخت بدنه این خودرو در نواحی اصلی موثر در تصادفات نیز از فولادهایی با استحکام کششی بالاتر استفاده شده است که در هنگام بروز تصادفات و برخورد از جلو، ضربه به اتاق و سرنشین منتقل نشده و این مسئله نیز بر ایمنی خودرو افزوده است.

در این گزارش آمده است در حال حاضر شرکت نیسان خودرو قشقایی را در سه شیفت و در شرکت انگلستان تولید می کند و این خودرو در کشورهای اروپایی نظیر انگلستان دارای طرفداران بسیاری است و متقاضیان این خودرو در کشور انگلستان از زمان ثبت نام بیش از یک ماه در انتظار دریافت خودرو خود می مانند؛ بنابراین شرکت پارس خودرو علاوه بر توجه به لزوم انطباق با آخرین استانداردهای اجباری۵۱ گانه، ‌خودروهایی را به سبد محصولات خویش اضافه می کند که از نظر رتبه بندیeuroncap نیز نتایج عالی کسب کرده باشند.

در پایان این گزارش آمده است خودروی مگان نیز که یکی دیگر از خودروهای تولیدی شرکت پارس خودرو است و چندی قبل توسط این شرکت به بازار معرفی شد، توسط موسسه euroncap با کسب ۳۷ امتیاز از مجموع ۳۷ امتیاز در تست های تصادف این مؤسسه معتبر بین المللی خود را به عنوان ایمن ترین خودرو از هر لحاظ معرفی شد، از جمله خودروهای ایمن ۵ ستاره اروپایی است که در ساخت بدنه این خودرو در نواحی اصلی در اثر تصادفات از نوارهایی با استحکام کششی بالاتر استفاده شده که در هنگام بروز تصادفات و برخورد از جلو،‌ ضربه به اتاق و سرنشین منتقل نشده و این مسأله نیز بر ایمنی خودرو افزوده است .

منبع خبر : خبرگزاری موج

پی نوشت :

پارس خودرو ، نیسان قشقایی را در تاریخ ۵ اردیبهشت ۸۸ رونمایی کرد و مشخصات و آپشن ها ی آن را نیز اعلام کرد . مطلبی با همین مضمون در تاریخ رونمایی این خودرو روی سایت قرار گرفت که از طریق لین روبرو می توانید آن را مشاهده کنید : http://www.cariran.ir/content/217

این خودرو در صورت عرضه به بازار رقیبان قدری همچون سوزوکی گرند ویتارا ۲٫۴ ، ۲ ، هیوندای توسان و کیا اسپورتج را پیش رو خواهد داشت . شما میتوانید با مراجعه یا تماس با نمایندگی های اصلی پارس خودرو از قیمت دقیق و شرایط عرضه این خودرو آگاه شوید . قشقایی قطعا قیمتی بین ۴۰ تا ۵۰ میلیون تومان و نزدیک به ۴۵ میلیون تومان خواهد داشت .

زمانی که پارس خودرو نیسان قشقایی را معرفی کرد مدل ۲۰۰۷ این خودرو در جهان در حال تولید بود و پارس خودرو نیز همان مدل را معرفی کرد اما مدتی بعد و در اواخر سال گذشته شمسی شرکت نیسان مدل جدید این خودرو را با ظاهری جدید معرفی کرد . با این حال اگر پارس خودرو قصد واردات این خودرو را داشته باشد ، بر اساس قانون واردات ملزم به واردات مدل جدید و کاملا تغییر یافته ۲۰۱۰ (تصویر زیر) است اما چون پارس خودرو اعلام کرده قصد تولید این خودرو را دارد ، به احتمال زیاد مدل ۲۰۰۷ ( همان مدلی که معرفی شد) مهمان جاده های ایران خواهد بود .

هرچند در این مقاله به مقایسه L90 و مگان می پردازیم ولی به بعضی از خودروهایی که در این کلاس یا رنج قیمت قرار می گیرند نیز اشاراتی خواهیم داشت تا خوانندگان عزیز تا حدودی در جریان مقایسه فنی این دو خودرو با خودروهای هم تراز خود نیز قرار بگیرند و مزایا و معایب این دو خودرو در کلاس خودشان مشخص شود.

ابتدا به بخش موتور و گیربکس دو خودرو می پردازیم :
بسیاری به اشتباه می گویند موتور مگان و لوگان یکسان است که البته تا حدودی نیز درست است. هر دو خودرو از موتور K4M بهره می برند ولی موتور مگان با دارا بودن متغییر زمان بند سوپاپ ۱۱۵ اسب بخار تولید می کند ، این در حالیست که موتور لوگان ۱۰۵ اسب بخار قدرت دارد.

گیربکس مگان با لوگان (تندر ۹۰) کاملا متفاوت است چه از نظر ضریب دنده ها و چه از لحاظ کیفیت و … به طوری که دور موتور لوگان در دنده ۵ و ۱۲۰ کیلومتر روی ۳۲۵۰ قرار می گیرد و مگان با دور موتور ۳۵۰۰ به همین سرعت دست می یابد. همچنین دنده های L90 از فاصله کمی از یکدیگر قرار دارند و امکان اشتباه جا رفتن دنده ها وجود دارد ولی دنده های مگان که شباهت زیادی نیز به گیربکس ۲۰۶ دارد از فواصل مناسبی برخوردار است. (منظور از شباهت به گیربکس ۲۰۶ ، حس تعویض دنده ها و ضریب دنده ها می باشد ، به طوری که هر دو خودرو از ضریب دنده های مشابه برخوردارند و در دور ۳۵۰۰ به ۱۲۰ کیلومتر می رسند)

جعبه دنده L90 از کیفیت طراحی و کیفیت ساخت پایین تری نسبت به مگان برخوردار است به طوری که در مدت کوتاهی دنده عقب آن دچار مشکل شده و باید اول دنده ۲ بزنید بعد دنده عقب.

جالب اینجاست که مگان با وزنی حدود ۱۳۰۰ کیلوگرم به خاطر موتور پیشرفته تر و متغییر زمانبند سوپاپ از مصرف سوخت کمتری نسبت به L90 برخوردار است (وزن لوگان ۱۰۵۰ کیلوگرم می باشد)

آزمایش طولانی مدت و مکرر نشان داد مصرف شهری مگان در حدود ۹ لیتر و لوگان ۱۰٫۲ لیتر می باشد. در جاده نیز با سرعت ۹۰ الی ۱۰۰ کیلومتر میانگین مصرف مگان حدود ۴٫۶ لیتر و میانگین مصرف L90 5.8 لیتر بود (تست در جاده ای نسبتا شیب دار انجام شده لذا مصرف سوخت خودروها از حالت استاندارد پایین تر است، به طوری که در دفترچه دو خودرو میزان مصرف سوخت مگان ۵٫۴ لیتر و لوگان ۷٫۱ لیتر ذکر شده است) البته سقف بلند و طراحی غیر ایرودینامیکی L90 در این افزایش مصرف تاثیر گذار بوده.

در اینجابد نیست اشاره ای به کولر خودروها و نقش آنها در افزایش مصرف سوخت بیندازیم. استفاده از کولر مگان در جاده حدود ۰٫۵ الی ۰٫۶ لیتر مصرف خودرو را افزایش می دهد و چندان از شتاب خودرو کاسته نمی شود.همچنین اگر در حال حرکت کولر مگان را روشن کنید موتور دچار سکته یا Knock نمی شود این درحالیست که اگر کولر لوگان را در حال حرکت روشن کنید موتور خودرو دچارKnock می شود.همچنین مصرف را حدود ۱ لیتر افزایش می دهد.

با این حساب کولر مگان مصرف را حدود ۵ درصد و کولر لوگان مصرف را ۱۰ درصد افزایش می دهد.البته این رقم در مقابل زانتیا و انواع پژو که کولر آنها باعث افزایش ۲۰ الی ۲۵ درصدی مصرف سوخت می شود بسیار مناسب به نظر می رسد.

بررسی سیستم تعلیق :
در اینجا به بررسی سیستم تعلیق که یکی از مهمترین قسمت های خودرو به شمار می رود و در ایمنی خودرو نقش به سزایی دارد می پردازیم. جای تاسف است که اهمیت و نقش سیستم تعلیق در امنیت و پایداری خودرو و جلوگیری از واژگون شدن آن از دید بسیاری از نویسندگان و نشریات تخصصی خودرو کشور دور مانده.

سیستم تعلیق هم در جلو خودرو وجود دارد و هم در عقب ولی از آنجایی که تعلیق عقب بسیار پیچیده تر و مهم تر از جلو است ، فقط به تعلیق عقب خودرو می پردازیم. زمانی که اقدام به چرخیدن می کنید چرخهای جلو با استفاده از فرمان تغییر زاویه می دهند ولی برای اینکه هندلینگ خودرو افزایش یابد باید چرخهای عقب نیز متناسب با زاویه پیچ و سرعت خودرو و … تغییر زاویه دهد و تعادل خودرو را حفظ کند.

بدون شک بزرگترین عیب تندر و همچنین قدیمی ترین قسمت این خودرو از لحاظ طراحی ، سیستم تعلیق آن است. عدم تعادل این خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا نتیجه عملکرد نامطلوب این مجموعه می باشد.

در مقابل سیستم تعلیق مگان Multi Link یا اتصال چندگانه است که به عنوان بهترین سیستم تعلیق مکانیکی عقب خودرو شناخته شده است.(البته در خودروهایی که از فنر و کمک فنر استفاده می کنند) در خودروهای Citroen که سیستم تعلیق آنها از نوع هیدرولیکی می باشد ، مولتی لینک استفاده نمی شود.لازم به ذکر است در خودروهای گران قیمت تر و پیشرفته تر از ترکیب سیستم های فوق استفاده می شود.

مولتی لینک نیز انواع متفاوتی دارد و هر شرکتی با توجه به دانش فنی که دارد نوعی از آن را اختراع و مورد استفاده قرار می دهد. مثلا سوناتا ۲۰۰۸ نیز از مولتی لینک استفاده می کند ولی قسمت عقب آن خشک است (اصطلاحا کوبش دارد) و در مانور های سنگین و پیچ ها عقب آن دچار انحراف و سرخوردگی می شود در حالی که عقب مگان در عین اینکه بسیار نرم است در مانورهای سنگین نیز سر نمی خورد.

البته تعلیق عقب سوناتا ۲۰۰۹ تغییراتی داشته ولی کماکان مشکل لیز رفتن عقب خودرو پابرجاست. به نظر می رسد هیوندای سیستم تعلیق سوناتا را اصلاح نکرده و فقط به استفاده از کمک های نرم تر افاقه نموده باشد. برای بهتر مشخص شدن پایداری خودروها، اقدام به آزمایش آنها در سر پیچ می نماییم (یکبار ۱۸۰ درجه به چپ پیچیده و سپس ۹۰ درجه به راست)

ابتدا سراغ مگان می رویم : با شتاب مثبت و دنده ۲ به سوی پیچ حرکت کرده و با سرعت ۷۰ کیلومتر وارد پیچِ میدان می شویم ، البته بدون اینکه اقدام به ترمزگیری نماییم. جلوی خودرو رو به پایین می رود و بدنه خودرو کمی به سوی خارج پیچ متمایل می شود و انحراف جزیی چرخهای عقب ملموس است. صدای لاستیک ها بلند می شود ولی به راحتی زاویه ۱۸۰ درجه ای پیچ را پشت سر می گذاریم و با همان سرعت در جهت مخالف گردش کرده و آزمایش را با موفقیت به پایان می رسانیم.

توجه داشته باشید برای انجام چنین مانورهایی باید با دنده سنگین حرکت کرد تا نیروی رو به جلو ، زیاد باشد وگرنه خودرو کاملا از کنترل خارج می شود. مثلا اگر با دنده ۳ و سرعت ۷۰ کیلومتر وارد همین پیچ شوید عقب خودرو به مراتب بیشتر سر می خورد و خودرو از کنترل خارج خواهد شد و در بدترین حالت ممکن است نیم دور ، دور خودتان بچرخید.

L90 بعد از اینکه تا حدودی به بغل خوابید یکی از چرخهای عقبش از زمین بلند شد و این در حالیست که چرخهای جلو که از سیستم تعلیق مک فرسون بهره می برند به راحتی از پس چنین مانوری بر آمدند.

در اینجا بد نیست به خودرو سوزوکی اشاره داشته باشیم – سوزوکی نیز در چنین پیچی خیلی به سمت خارج پیچ متمایل می شود به طوری که راننده حس می کند در آستانه واژگونی قرار دارد ولی هیچ یک از چرخهای خودرو چسبندگی شان را از دست نمی دهند و عقب خودرو ذره ای منحرف نمی شود. این به دلیل تعلیق مولتی لینک پیچیده سوزوکی می باشد.البته چهار چرخ متحرک بودن نیز در این امر بی تاثیر نیست.این را گفتم که بدانید اگر خودرویی در پیچ زیاد متمایل شد الزاما بدین معنا نیست که خودرو در آستانه واژگونی قرار دارد.(سرعت ۵۰ کیلومتر برای سوزوکی متصور است ، با ۷۰ کیلومتر مطمئنا واژگون خواهد شد)

بررسی سیستم خنک کننده :
بی شک یکی از برتری های خودروهای خانواده رنو ، نسبت به دیگر خودروهای حاظر در بازار ایران (حتی نسبت به تویوتا کمری که در کلاس بالاتر قرار می گیرد و مخصوص آب و هوای گرم منطقه خاورمیانه تولید شده) رادیاتور و سیستم خنک کننده آنها می باشد.
هر دو خودور مگان و L90 در گرم ترین فصل سال و سخت ترین شرایط رانندگی از جمله استفاده از کولر در سربالایی ها و … قادرند به خوبی حرارت موتور را دفع کنند ، به طوری که آمپر آب حتی یک میلیمتر از جایش تکان نمی خورد. درست برعکس موتورهای داغ پژو که با مشکل افزایش دما روبه رو هستند (یکی از دلایل اصطحلاک بالای موتورهای پژو حرارت بالای آنهاست).

ترمزها و ایمنی:
ترمزهای جلو و عقب مگان از نوع دیسکی می باشد و از ABS و EBD بهره می برند.ترمز مگان در کلاس خود و همچنین کلاس های بالاتر از خود بهترین است. توان ترمز گیری مگان با هیچیک از خودروهای زانتیا و ۲۰۶ تیپ پنج و مزدا ۳ و کمری و … قابل مقایسه نیست. پدال ترمز از تمام خودروهای فوق الذکر نرم تر است و حس امنیت و پایداری به راننده منتقل می کند.

همچنین جنس لنت های این خودرو با تمام خودروهایی که دیده اید تفاوت دارد و نرم تر از آنهاست به طوری که بعد از یک ترمز شدید می توانید براده های برداشته شده از لنت را در رینگ خودرو مشاهده کنید. همین امر موجب شده لنت ها زود تمام شود ولی شما را از بسیاری از خطرات و تصادفات احتمالی مصون می دارد

ترمزهای لوگان در جلو دیسکی و در عقب کاسه ای می باشد و طبعا فقط چرخهای جلوی آن مجهز به ABS , EBD می باشند. توان ترمزگیری آن از ۲۰۶ تیپ ۳ بیشتر و از تیپ ۵ کمتر می باشد و در مقابل ترمزهای زانتیا و مزدا ۳ هم که حرفی برای گفتن ندارد چه برسد به مگان. همچنین در ترمزگیری شدید دماغه خودرو خیلی پایین می رود که اصطلاحا به آن شیرجه می گویند و می تواند کنترل خودرو را بهم بزند. ترمزها در سرعت های بالاتر از ۱۴۰ کیلومتر جوابگو نیستند ولی ترمز مگان در سرعت ۱۷۵ کیلومتر نیز به خوبی عمل می کرد و حس ترمزگیری بسیار خوب بود.

مطلب فوق از آن جهت ارائه گردید تا خوانندگان محترم از قابلیت های فنی دو خودرو اطلاع پیدا کنند . قابلیتهایی که بدون شک با یک دور زدن با خودروهای مذکور متوجه آن نخواهید شد و در اثر استفاده روزمره و مداوم به آن پی می برید و خوانندگان نیز متذکر این نکته باشند که به صرف اینکه هر دو خودرو از موتورهای شبیه به هم بهره می برند نمی توان آنها را با هم مقایسه کرد و تا چه حد از لحاظ توانایی های دینامیکی و تکنولوژیکی با یکدیگر متفاوتند.

البته در طول مقاله تکنولوژی های منحصر به فرد و بالاتر رنو را نیز به رخ خانواده پژو در ایران کشیدیم. خودرو مگان را به مدت ۴ ماه و ۹۰۰۰ کیلومتر و L90 را یکسال ونیم و ۰۰۰/۳۰ کیلومتر در اختیار داشتم و مقاله فوق حاصل استفاده طولانی مدت و روزمره از دو خودرو است

در پایان باید بگویم اساسا لوگان برای این منظور طراحی و ساخته شده تا شما از منزل تا محل کار را خودرویی که از نظر کیفی مناسب است طی کنید و این خودرو اصلا برای لذت رانندگی مناسب نیست. لذا هر کس باید با توجه به نیاز خود خودرویی را انتخاب کند و در بسیاری از مواقع مقایسه L90 و ۲۰۶ و ۴۰۵ و مگان و … کار درستی نیست. هر خودرو برای کاری طراحی شده و معایب و محاسن خود را دارد.این خریدار است که باید با توجه به نیاز خود یکی از خودروهای موجود را انتخاب کند.

پس از گذشت حدود ۷ ماه از توافق خودروسازان و رنو برای کاهش قیمت قطعات تندر ۹۰ به منظور پایین آمدن قیمت تمام شده این خودرو و خروج خودروسازان از حاشیه زیان، این بار ایران خودرو و پارس خودرو الزام به نصب ترمز ضد قفل را بهانه‌ای برای نصب اجباری آپشنهای دیگر قرار داده‌اند تا به این ترتیب قیمت فروش این محصول افزایش یابد.

این در حالی است که مهرماه امسال نجفی منش، دبیر انجمن قطعه سازان از ارائه پیشنهادات جدید خودروسازان و رنوپارس برای حل مشکل تولید تندر ۹۰ خبر داده و گفته بود: در صورت اجرای یکی از این پیشنهادات، قیمت تمام شده تندر حدود یک میلیون تومان کاهش خواهد یافت.

متعاقب این مسئله مدیرعامل سایپا پرس در آبان ماه امسال از کاهش ۱۰ درصدی قیمت تولید بدنه تندر ۹۰ خبر داد و گفت: این کاهش قیمت از ۲۰ روز پیش توسط سایپا پرس اعمال شده‌است.

در چنین شرایطی به نظر می‌رسد باز هم خودروسازان بر نظر خود مبنی بر ضررده بودن تولید تندر ۹۰ اصرار داشته و همواره به دنبال راهی برای افزایش قیمت فروش این محصول هستند، این در حالی است که ابتدا قرار بود تندر به عنوان یک خودروی ارزان قیمت با قیمت ۸ میلیون تومان به مردم عرضه شود.

حال نه تنها این مسئله عملی نشده بلکه به نظر می رسد همچنان باید در انتظار افزایش قیمت تندر باشیم. افزایش قیمتی که در جهت الزام و تعهد خودروسازان به نصب ترمز ضد قفل ایجاد شده و مشتری باید علاوه بر پرداخت مبلغ ترمز ABS بابت تجهیزات ناخواسته دیگر نیز بهایی را پرداخت کند،به گفته کارشناسان قیمت تمام شده نصب این وسیله بر روی خودروها بیشتر از ۵۰۰ هزار تومان نیست.

بر این اساس قیمت هر دستگاه تندر نود E1 با ترمز ABS از ده میلیون و ۴۶۲ هزار تومان به ۱۱ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان رسیده است.

افزایش قیمت تندر در حالی اتفاق افتاده که بر اساس آخرین توافقی که بین وزارت صنایع و خودروسازان داخلی صورت گرفت قیمت مدل E1 تندر ۹۰ ده میلیون و ۴۶۲ هزار تومان تعیین شد که این مسئله پس از اجبار خودروسازان به نصب ترمز ضد قفل دچار تغییر شد.

هم اکنون شرکت پارس خودرو هر دستگاه مدل E1 تندر ۹۰ را به قیمت ۱۱ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان و ایران خودرو نیز این محصول را با افزایش قیمت به مشتریان خود عرضه می‌کنند.

نمی‌شود خودرو را با ضرر فروخت

علی اصغر سرایی نیا، مدیر فروش و بازاریابی ایران خودرو می‌گوید: به دلیل افزایش تقاضا برای خرید تندر ۹۰ آپشن‌دار، این خودرو بدون برخورداری از امکانات رفاهی اضافی و صرفا با برخورداری از ترمز ضد قفل عرضه نمی‌شود.

وی ادامه می‌دهد: قیمت پایه تندر ۹۰ ایران خودرو با محصول پارس خودرو یکی است و قیمت نوع آپشن دار این خودرو براساس آپشن‌های به کار رفته، تعیین می‌شود.

وی با بیان اینکه آپشن‌های خودرو براساس سلیقه مشتری بر روی محصول نصب می‌شود، تصریح می کند: آپشن‌های نصب شده بر روی محصول تفاوت‌هایی را در قیمت تندر ایران خودرو و پارس خودرو ایجاد می‌کند.

وی تاکید می‌کند: ما نمی‌توانیم خودروهای تولیدی خود را با ضرر بفروشیم و هم‌اکنون براساس درخواست مشتری، آپشن‌های مورد نظر بر روی خودرو نصب می‌شود.

به گفته وی بابت نصب آپشن، فقط هزینه همان قطعات اضافه شده به قیمت خودرو افزوده می‌شود و قیمت پایه محصول تغییر نمی‌کند.

سرایی‌نیا تصریح می کند: قیمت تندر ۹۰ مدل E1 تولید ایران خودرو با نصب ترمز ضد قفل و برخی آپشن‌ها به بیش از ۱۱ میلیون تومان می‌رسد.

وی در واکنش به بحث‌های مطرح شده مبنی بر نصب اجباری برخی آپشن‌ها بر روی تندر ۹۰ مدل E1 دارای ترمز قفل و افزایش ناخواسته قیمت این خودرو نیز می‌گوید: اینطور نیست، ما خودروی تولیدی را براساس خواست مشتری تولید و عرضه می‌کنیم.

وی در پاسخ به این سوال که ایا شما تندر ۹۰ مدل E1 دارای ترمز ضد قفل و بدون نصب آپشن‌های دیگر مانند ضبط صوت CD به مشتریان عرضه می‌کنید؟ نیز می گوید: خیر، این اتفاق خیلی کم می‌افتد زیرا اکثر مشتریان خواستار برخورداری از آپشن‌های دیگر هستند.

سرایی‌نیا تصریح می کند: ترمز ضد قفل نیز به تنهایی یک آپشن محسوب می‌شود و تمام درخواست‌ها دارای آپشن است، ما نیز به منظور راحتی مردم و پس از رونمایی از محصول آپشن تندر ۹۰ نوع آپشنی را که از ما تقاضا دارند به متقاضیان ارائه می‌دهیم.

وی تاکید می‌کند: در حال حاضر بیشترین تولید ما در زمینه تندر ۹۰ به خودروهای آپشن‌دار اختصاص دارد.

به گفته وی درخواست خرید تندر ۹۰ دارای ترمز ضد قفل و بدون برخورداری از دیگر امکانات اضافی رفاهی کم است.

تندر بدون آپشن عرضه نمی‌شود

فروش تندر ۹۰ در حالی در دستور کار دو شرکت بزرگ خودروسازی قرار دارد که مدل E2 این محصول با برخورداری از برخی امکانات رفاهی به قیمت ۱۳ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان عرضه می‌شود و به منظور ایجاد سود مناسب برای خودروسازان در پروژه تندر، وزارت صنایع قیمت این خودرو را در اختیار خودروسازان قرار داد و مصوبه ای در این مورد صادر نشده است.

در این میان تولید مدل پایه تندر یا همان مدل E0 نیز در حد نیاز کشور صورت نمی‌گیرد و تولید این محصول تقریبا از دستور کار خودروسازان خارج شده است.

در چنین شرایطی فقط تولید مدل E1 تندر با قیمت مصوب باقی می‌ماند که این محصول نیز این روزها دستخوش افزایش قیمت قرار گرفته است.

مسیح تفرشی مشهدی، مدیرعامل شرکت پارس خودرو در این مورد می‌گوید: قیمت فروش تندر ۹۰ در حوزه آپشن توسط هیأت مدیره شرکت تعیین می‌شود و بر اساس توافقی که با وزارت صنایع صورت گرفته قرار شد قیمت تندر E1 90 مدل CP و مدل E صفر ثابت بماند که این مسئله هم اکنون نیز انجام می‌شود.

وی در پاسخ به این سوال که آیا هم اکنون تندر۹۰ مدل E1 بدون نصب ترمز ABS به مشتریان عرضه می‌شود؟ می‌گوید: خیر، خودرویی که هم اکنون در مدل E1 عرضه می شود دارای دو تا سه آپشن اضافه از جمله ترمز ضدقفل و ضبط سی دی است که قیمت آن از تندر۹۰ مدل E1 قبلی بالاتر است

هرچند افزایش سطح ایمنی خودروهای تولید داخل و نصب ترمز ضد قفل یکی از اقدامات مهم در صنعت خودروسازی محسوب می‌شود اما این مسئله نباید بهانه‌ای برای افزایش نامعقول قیمتها و نصب اجباری سایر آپشنها بر روی خودرو شود که در این خصوص نظارت بیشتر وزارت صنایع و مسئولین امر از اهمیت بالایی برخوردار است.

منبع خبر : خبرگزاری فارس

مدیر ارشد کیفیت
محصولات رنو در ایران گفت : خطوط تولید پیشرفته و استقرار سیستمهای مدیریت ، دلیل
کیفیت تندر۹۰ پارس خودرو است و تندر۹۰ این شرکت می
تواند همه استانداردهای روز جهان را کسب نماید

فلیپ مارتین ،
مدیر ارشد کیفیت محصولات رنو در ایران گفت : تندر۹۰ پارس خودرو در سطح کیفی بسیار
خوبی قرار دارد و این محصول توانسته است از کلیه روشهای موجود برای اندازه گیری
سطح کیفی خودرو با موفقیت عبور کند .

وی افزود روشی
که ما برای برای اندازه گیری سطح کیفی خودروها از آن استفاده می کنیم AVES
( استاندارد ارزشیابی خودرو ) نام دارد که
پیش از تحویل خودرو به مشتری انجام می شود و این روش چند سالی است که در شرکت پارس
خودرو مورد استفاده قرار می گیرد .

مدیر ارشد کیفیت
محصولات رنو در ایران تاکید کرد : هدف گذاری بین المللی شرکت رنو از نظر نمرات
منفی کیفیت در کلیه کشورهای تولید کننده محصولات این شرکت ، عدد ۳ می باشد که این هدف گذاری در موارد چالشی به عدد ۲/۵ کاهش
می یابد ؛ نکته مهم اینجاست که نمره منفی محصولات تولید شده در شرکت پارس خودرو ۱/۶ است که از استاندارد جهانی شرکت رنو نیز پایینتر است .

فلیپ مارتین
ادامه داد هدف گذاری استاندارد شرکت رنو در خصوص استاندارد بین المللی ” V1 “
( مواردی که مشتری شکایت و تقاضای رسیدگی دارد ) نمره ۰/۱۴ است که میزان این نمره منفی در شرکت پارس خودرو ۰/۱۱ یعنی ۰/۰۳ کمتر از استاندارد شرکت رنو است و
شرکت پارس خودرو با این روند می تواند علاوه بر بازارهای داخلی ، به صادرات
محصولات تولیدی خود نیز توجه ویژه نماید .

مدیر ارشد کیفیت
محصولات رنو در ایران همچنین با اشاره به ارتباط بسیار مناسب و حرفه ای مدیران
کیفی شرکت های پارس خودرو و رنو گفت : یکی از مهمترین دلایل کیفیت بالای محصولات
تولید شده رنو در شرکت پارس خودرو ارتباط تنگاتنگ این مدیران و برگزاری جلسات منظم
QRQC جهت شناسایی ،
بررسی و رفع موانع و مشکلات موجود کیفی است .

فلیپ مارتین
اضافه کرد : شرکت رنو به دلیل کیفیت بالای محصولات شرکت پارس خودرو ، بدون تردید خواستار
تولید محصولات جدید و همکاری های جدید با شرکت پارس خودرو است و بر همین اساس
تولید خودرو B90 ، تندر۹۰ وانت و چند محصول دیگر در دست بررسی است
.

وی ادامه داد :
شرکت رنو در رابطه با محصولات تولیدی خود در کلیه کشورها پرسشنامه هایی را تنظیم و
منتشر کرده است که بررسی نتایج جمع آوری شده از خریداران محصولات شرکت پارس خودرو
بسیار مثبت است .

مدیر ارشد کیفیت
محصولات رنو در ایران در پایان افزود : خط تولید شرکت پارس خودرو در زمینه بدنه ،
رنگ و مونتاژ
بسیار پیشرفته و مدرن است و بکارگیری ربات های پیشرفته و دارای تکنولوژی روز دنیا
در این خطوط باعث افزایش کیفیت و کاهش ظریب خطای نیروی انسانی نسبت به سایر
خودروسازانی است که از سیستمهای مونتاژ دستی و نیروی انسانی بیشتری بهره می برند و
با این وجود می توان خط تولید محصولات رنو در شرکت پارس خودرو را با خط تولید این
شرکت در PETECHT
کشور رومانی مقایسه و قابل رقابت دانست .