کمپانی چینی لیفان و کرمان خودرو ، سال گذشه و امسال ، شرایط خوبی با لیفان ۵۲۰ نداشتند . حتی موتور خاص و قدرتمند این خودرو هم نتوانست مانع مشکلات عدیده در مهندسی لیفان ۵۲۰ شود و با توجه به قیمت نسبتا بالای این خودرو و همچنین در نظر گرفتن  انتظاراتی که از یک خودرو چینی می رود ، ۵۲۰ نتوانست در ایران به موفقیتی برسد که در روسیه و کشور های مشابه رسیده بود . کرمان خودرو و کمپانی لیفان در ادامه راه گسترش فعالیت ها در بازار ایران ، این بار دست روی کلاس سدان های متوسط گذاشته اند تا با عرضه خودرو لیفان ۶۲۰ استراتژی جدیدی را به ایرانیان معرفی کنند. کلاس و محصول جدیدی که پیش تر توسط مدیران خودرو با محصول ام وی ام ۵۳۰ (چری A5 ) افتتاح شده است و تا کنون نیز به موفقیت خوبی از نظر فروش دست پیدا کرده است .

لیفان ۶۲۰ به عنوان سومین محصول پر طرفدار کمپانی نسبتا تازه کار لیفان چین شناخته می شود که همانند مدل ۵۲۰ (موجود در ایران ) از پیشرانه ۱۱۵ اسب بخاری Tritec بهره می برد و مسئولان کرمان خودرو نیز از این موضوع بهره کافی را برده اند و در معرفی این خودرو از سری پیشرانه های معتبر تریتک به وفور استفاده کرده اند . این پیشرانه به عنوان محصولی مشترک بین کرایسلر و گروه ب ام و در سال ۱۹۹۷ طراحی شد و در اصل شامل پیشرانه های ۴ سیلندر برای محصولات کوچک می شود . لیفان خط تولید این پیشرانه را در سال ۲۰۰۶ خریداری کرد و از آن پس از این سری موتور ها در محصولات خود استفاده می کند . یکی از معروف ترین این پیشرانه ها ، پیشرانه ۱۵۹۶ سی سی ۱۱۵ اسب بخاری است که روی لیفان ۵۲۰ نیز موجود است .

طراحی :

کمپانی لیفان در زمینه کپی برداری از طراحی شرکت های بزرگ و معتبر سابقه ی خوبی دارد ، این موضوع در لیفان ۶۲۰ بیش از دیگر خودرو های شرکت نمایان است زیرا کپی برداری از برند های نظیر ب ام و و تویوتا به وضوح در این خودرو نمایان است . طراحی در نمای خارجی با وجود اختلاف ارتفاع در اکس ل جلو عقب ، نا خود آگاه ذهن ما را به سمت تویوتا پریوس معروف می برد . طراحی ای که در نما عقب با اتگا به چراغ هایی مشابه تویوتا کرولا نسل قبل تکمیل می شود و در کل ترکیب قابل قبولی را به وجود آورده است . نمای جلوخودرو با لحجه ای آلمانی و مشابه ب ام و سری۳ صحبت می کند ، زبانی که می تواند سلیقه ظاهربین ما ایرانیان را جذب و ارضا کند و لیفان ۶۲۰ را در کل و از نظر طراحی خارجی کمی نسبت به رقیبش ام وی ام ۵۳۰ جلو بیاندازد .

در نمای داخلی خودرو هر چند از فضاها به خوب یاستفاده شده و کنسول میانی شلوغی را شاهد نیستیم اما استفاده از برخی تجهیزات با ظاهری نسبتا قدیمی طراحی به روز و خاصی را رقم نرده اند . صندلی ها با توجه به ابعاد بزرگ اتاق فضای پای قابل قبولی برای همه سرنشینان به وجود آورده اند که البته این رقم در عقب کمی کمتر از رقیب این خودرو در ایران یعنی ام وی ام ۵۳۰ است .

کرمان خودرو هنوز اطلاعات دقیقی از آپشن های داخل اتاق این خودرو منتشر نکرده اما بنا بر گفته مسئولان این شرکت ، لیفان ۲۰ با امکاناتی در حد خودرو های بالای ۳۰ میلیون تومان عرضه میشود . لذا می تواند شیشه ها و آینه های برقی ، دو کیسه هوا برای سرنشینان جلو ، سیستم ضد سرقت ، نمایش دمای خارج خودرو ، کامپیوتر سفری ، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان ، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و آینه وسط الکترورومیک را به عنوان آپشن های قطعی برای این خودرو در نظر گرفت .

امنیت :

لیفان از هر لحاظ ، ۶۲۰ را یکی از مطمئن ترین محصولاتش می داند به گونه ای که در تست های انجام شده در موسسه چینی در تصادف از جلو ، ستون ها و داشبورد خودرو سالم مانده اند و باعث به وجود آمدن وضعیت وخیم نشده اند . ایربگ ها به درستی و به موقع فعال شده اند و در تست تصادف جانب ینیز با استفاده از ضربه گیر های موجود در درب های خودرو ، ضربه به خوبی دفع و جذب شده است . هر چند نتایج این موسسه چینی آن چنان هم معتبر نیست و خودرو های ۵ ستاره این موسسه در تست های معتبر اروپایی دو ستاره ایمنی هم نمی گیرند اما می توان لیفان ۶۲۰ را در کل امیدوارانه و ایمن نام برد که در حد خود به استاندارد ها بیش از چینی های دیگر نزدیک است . لیفان ۶۲۰ در زمینه ایمنی علاوه بر میله هایضربه گیر موجود در درب ها به سیستم ABS و EBd و همچنین سنور های هشدار دهنده عقب مجهز شده است . دو کیسه هوای جلو نیز در اتاق به همراه کمربند های سه نقطه وظیفه حفاظت از جان سرنشینان را دارند .

مجموعه فنی :

پیشرانه تریتک ۱٫۶ لیتری تنها گزینه مناسب و موجود برای ۶۲۰ است که میتواند رقابت این خودرو با ام وی ام ۵۳۰ کمی ممکن سازد . این پیشرانه که به عنوان قدرتمند ترین پیشرانه های ۱٫۶ لیتری موجود در کشور شناخته می شود پیش تر روی لیفان ۵۲۰ نصب شده و آزمایش خود را نسبتا خوب پس داده که البته این زوند در خودرو سنگین تر با ابعاد بزرگ تر ۶۲۰ کمی فرق خواهد کرد . این پیرانه در دور ۶۰۰۰ به حداکثر قدرت ۱۱۵ اسب بخار دست پیدا می کند و حداکثر گشتاورش نیز ۱۴۹ نیوتون متر در دور ۴۵۰۰ است که توسط یک گیربکس ۵ دنده دستی به چرخ های جلو منتقل می شوند و حداکثر سرعت این خودرو را به ۱۸۰ کیلومتر در ساعت می رساند .مصرف این خودرو در سیکل ترکیبی ۷٫۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود .  سیستم فرمان هیدرولیکی در لیفان ۶۲۰ یاری دهنده راننده است و ترمز های دیسکی در ۴ چرخ نیز توقفی مطمئن را تضمین می کنند . سیستم تعلیق لیفان ۶۲۰ در جلو از نوع مستقل مک فرسون و در عقب از نوع بازو کششی نیمه مستقل است . این سیستم که مشابه لیفان ۵۲۰ است در عقب نرمی قابل قبولی ندارد و این موضوع با استفاده از صندلی های سفت برای سرنشینان محسوس تر هم می شود .

لیفان ۶۲۰ ، ۴٫۵ متر طول و۱٫۷ متر عرض دارد . سرنشینان خودرو با اتکا به ارتفاع ۱٫۵ متری میتوانند از سواری با خودرویی جادار لذت ببرند و در صورتی که راننده به فضای عقب نیاز داشته باشد می تواند از قابلیت جمع شوندگی ۶۰/۴۰ صندلی ها استفاده کند تا علاوه بر ظرفیت ۶۶۰ لیتری صندوق عقب خودرو به فضای بیش تری دست رسی داشته باشد.

لیفان ۶۲۰ و رقیبانش :

به طور کلی و از نظر فنی ، مگان ۱۶۰۰ ، آوانته دنده ای ، ام وی ام ۵۳۰ ئ پارس ELX رقیبان اصلی این خودرو به حساب می آیند که در عمل مشتریان بین این خودرو و ام ویام ۵۳۰ باید یکی را انتخاب کنند و اگر قصد خرید خودرویی چینی را نداشه باشند به سراغ گزینه های دیگر می روند .

قیمت و زمان عرضه :

با توجه به مشخص نبودن امکانات و مشخصات کامل این خودرو ، مسئولان کرمان خودرو قیمتی بین ۱۸٫۵ تا ۱۹٫۵ میلیون تومان را برای لیفان ۶۲۰ اعلام کرده اند که با توجه به قیمت ۱۹٫۵ میلیون تومانی ام وی ام ۵۳۰ هر دو خودرو را در شرایط رقابتی داغی قرار می دهد . عرضه این خودرو احتمالا از اوایل سال آینده و با خودکفایی ۲۰ درصد آغاز می شود و در ادامه کرمان خودرو قصد دستیابی به خودکفایی ۵۰ درصدی در تولید این خودرو و کنترل بیش تر قیمت را دارد .

خودرو لیفان ۱۶۰۰ سی‌سی دارای ویژگی‌هایی چون ترمز ABS+EBD، رادیو و پخش CD، صندلی عقب تاشو، سنسور دنده عقب و مه شکن عقب و جلو است.

گرم کن شیشه عقب، آینه‌های جانبی برقی، رینگ آلومینیومی اسپرت، ریموت کنترل روی سوییچ، قفل مرکزی، سیستم کولر، فرمان تلسکوپی قابل تنظیم،‌کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سیستم ضد سرقت IMMOBILIZER، سیستم هشدار دهنده وضعیت لنت ترمز و فضای مناسب و راحت از دیگر ویژگی‌های این خودرو است.

همچنین حداکثر قدرت موتور خودرو لیفان ۱۶۰۰ سی‌سی ۱۰۶ اسب بخار بوده و این خودرو دارای استاندارد آلایندگی EUROIII است. حجم صندوق عقب این خودرو نیز ۶۳۰ لیتر است.

علاقمندان برای دریافت اطلاعات بیشتر درباره نحوه فروش ویژه این خودرو می‌توانند به آدرس تهران، خیابان دکتر بهشتی،‌خیابان صابونچی(مهناز)،‌خیابان هویزه غربی، پلاک ۱۶۹ مراجعه کرده و یا با شماره تلفن ۳-۸۸۷۴۰۶۹۲ و یا پست الکترونیکی mpcs@irmpc.com تماس بگیرند و یا به وب سایت www.irmpc.com مراجعه کنند.

لیفان ۵۲۰ میهمان جدید جاده های ایران که حدود یک سال است
ما آن را کم و بیش در خیابانهای شهرهایمان میبینیم، اولین وسیله نقلیه ی چینی است
که توانسه است برای فروش در استرالیا تاییده های لازم را به دست آورد و این موفقیت
کمپانی لیفان، نشات گرفته از تلاشهای کارخانه خودرو سازی چری چین است. کمپانی ای که
دو مدل از خودروهای آن در جاده های ایران نیز راه پیاده کرده ا ند،البته در این
بین نباید خودروسازی جیلی را نیز فراموش کنیم خودرو سازی که دست به تولیدات جالب
توجهی می زند و البته همچون دو برادر خود خواهان ورود به بازار ایران است ولی
مشکلات سر راه تا کنون این توفیق را از آنها گرفته است.

کرمان موتور پس از تولید خودروهایی چون دوو سی یلو،دوو
ماتیز،فولکس واگن گل و همچنین هیوندای ورنا،دنبال جایگزین مناسبی برای سی یلو می
گشت، و برای یافتن این جایگزین دست به دامن چینی ها شد و سعی کرد تا اولین محصول
تولیدی کارخانه لیفان را وارد بازار خودروهای مونتاژ داخل کند.

مدل ۵۲۰ اولین خودرو ساخته شده کمپانی لیفان چین است،خودرو
سدان و چهار دری که فقط از تویوتا کرولا ۶۰ میلیمتر کوتاهتر است.لیفان ۵۲۰ دارای
۴۳۷۰ میلیمتر طول،۱۷۰۰ میلیمتر عرض ، ۱۴۷۳ میلیمتر ارتفاع و فاصله ی بین دو محور
این خودرو ۲۵۴۰ میلیمتر است.

لیفان ۵۲۰ از چرخهایی به عرض ۱۸۵ میلیمتر و رینگهای
آلمینیومی ۱۴ اینچی بهره می جوید که چرخهای جلو با استفاده از فرمان هیدرولیکی
که برای آن تعبیه شده ا ست به خودرو جهت می دهند.

این خودرو در ابتدا قرار بود با دو موتور مختلف در ایران
تولید شود ولی تا این لحظه فقط می توانید نوع ۱۶۰۰ سی سی ۱۶ سوپاپ آن را که ۱۰۶
اسب بخار قدرت دارد را در بازار داخلی بیابید و تا آنجا که من می دانم خبری از
موتورهای ۱۳۰۰ سی سی نیست و شاید عدم عرضه این خودرو با موتور ۱۳۰۰ ترس از خراب
کردن بازار برخی دیگر از خودروها بوده است چون قیمتی که برای این مدل در نظر گرفته
شده بود در حدود ۱۲ تا ۱۳ میلیون تومان بود و در این رده به دلیل اینکه از نظر
خیلی از خریدارن دارای ظاهر و امکانات برتری نسبت به رقبا بود میتوانست به راحتی
گوی سبقت در فروش را از آنها برباید.

لیفان ۵۲۰ نسبت به رقیبان هم قیمت خود یعنی خودروهای بین ۱۵
تا ۲۰ میلیون تومان از امکانات و تجهیزات نسبتا خوبی بهره مند است امکاناتی از
قبیل:آینه های جانبی برقی،چراغهای مه شکن در عقب و جلو،ترمزهای ABS
، دو کیسه هوا یکی برای راننده و دیگری برای سرنشین جلو،گرم کن شیشه عقب،صندوق
پران برقی از داخل کابین،صندلی تاشو در عقب برای دسترسی به صندوق بار،قفل
کودک،شیشه بالابر برقی در عقب و جلو،رادیو پخش MP3،سیستم
هشدار دهنده کاهش لنت ترمز و همچنین وجود درب مخزنی از قبل پیشبینی شده در خودرو
برای زمانی که قصد گاز سوز کردن خودرو را داشته باشید.

صندوق بار این خودرو یکی از مزیتهای فوق العاده آن است این
صندوق دارای ۶۳۰ لیتر گنجایش بوده که به آسانی می تواند همه ی لوازم مورد نیاز یک
خانواده ۴ نفره در یک سفر بین شهری را در خود جای دهد.

اگر بخواهیم در مورد طراحی خارجی آن نظر دهیم، باید بگوییم
که طراحان لیفان سعی کرده اند تا با استفاده از چراغهای جلوی بسیار بسیاربزرگ جلوه
ی خاصی را به این خودرو بدهند و به خوبی از پس این موضوع بر آمده اند جلوه ای که
شاید تندر ۹۰ از آن محروم است!ولی وقتی از پشت به آن نگاه می کنیم در کمتر از چشم
بر هم زدنی متوجه چینی بودن خودرو می شویم چون چراغهای عقب خودرو آن همه حس خوبی
را که از دید جلوی آن بدست آورده بودیم را از بین می برد ! لیفان ۵۲۰ از نظر طراحی
از خیلی از خودروهای این بازه قیمتی موجود در کشور جلوتر است و اگر فقط وفقط به
دنبال یک طراحی زیباتر از بقیه و کمی چشم نوازتر می گردید بهترین انتخاب شما همین
لیفان ۵۲۰ کرمان موتوری هاست، هرچند که به قول برخی از صاحب نظران، این خودرو در
قسمت عقب از آرایش بیش از حد غلیظی برخوردار است ولی نسبت به هم رده های خود رده
بازار داخلی، بسیار به روزتر است.

وقتی درب خودرو باز کرده و وارد کابین آن می شویم، با یک
طراحی نسبتا ساده ولی آرام و زیبا بر خورد می کنیم.استفاده از یک فرمان سه شاخه با
دو جای دست تعبیه شده در آن به همراه صفحه کیلومتر خوانایی که به خوبی اطلاعات مورد
نیاز راننده را به او نمایش می دهد زودتر
از دیگر اجزای کابین نظر شما را به خود جلب می کنند.

کنسول میانی این خودرو را اگر از بالا به پایین نگاه کنیم
اول از هر چیز به دو خروجی مستطیل شکل هوا می رسیم که در بین خود کلید بزرگ نارنجی
رنگ فلاشر خودرو را جای داده اند،زیر این قسمت رادیو پخش خودرو قرار دارد که از
نوع سایز بزرگ بوده و اگر شما بخواهید سیستم پیشرفته تری برای سیستم صوتی خودرو
خریداری کنید ،برای انتخاب مدل مورد نظرتان کمی به مشکل بر خواهید خورد.زیر پخش
این خودرو، کلیدهای مه شکنهای عقب و جلو به همراه دو جای کلید برای نصب در آینده
وجود دارند.پس از این قسمت به سه کلید بزرگ چرخشی می رسیم که وظایف تنظیم دمای باد
خروجی،تنظیم سرعت خروج باد از دریچه ها وهمچین تنظیم ۵ گانه دریچه های فعال را بر
عهده دارند.در زیر این قسمت نیز فندک خودرو به همراه جا سیگاری آن قرار دارند که
توسط دریچه ای فشاری به خوبی مخفی شده اند.

دسته دنده ی خودرو که وظیفه ی تنظیم گریبکس ۵ سرعته خودرو
را بر عهده دارد، از طراحی بسیار ساده و البته خوش دستی برخوردار است که در حین
حرکت بر خلاف اکثر خودروهای جدید تولید داخل، فاقد هرگونه لرزشی است.

بین دو صندلی جلوی خودرو کنسولی قرار دارد که علاوه بر
فراهم آوردن مکانی جهت قرار دادن وسایل ضروری می تواند در حالت بسته جای استراحتی
نیز برای دست راست راننده باشد، که با طراحی خوبی که دارد از پس این مهم به خوبی
بر خواهد آمد.روی سقف این خودرو یعنی جایی نزدیک آینه عقب،محفظه ای جهت قرار دادن
عینک وجود دارد که با فشار کمی به روی آن باز شده و عینک شما را در دسترستان قرار
می دهد.

روی دست گیره درِ کنار راننده، سازنده دست به تعبیه کلیدهای
تنظیم آینه های خودرو و شیشه بالابرها زده است که بد نیست بدانیم کلیدهای مخصوص
شیشه بالابرها همانند پراید هستند و هیچ چراغی در آن ها به کار نرفته است و در شب
اگر به خودرو عادت نداشته باشید برای یافتن این کلیدها کمی باید وقت صرف کنید.

وقتی روی صندلی های این خودرو مستقر میشوید در قسمت جلویی با
صندلی های روبرو میشوید که از ارتفاع بیشتری نسبت به بقیه خودروها بر خوردارند و
تا حدودی نیز شما را مجبور خواهند کرد که در خودرو کمر خودرا راست بگیرید، هر چند
که صندلی های جلو را در حالتهای مختلف به صورت دستی می توان تنظیم کرد ولی به دلیل
نوع خاص طراحی آنها همیشه بدنتان در خودرو تقریبا راست خواهد بود،البته نا گفته
نماند که فضای جلوی پای سرنشین و راننده به اندازه کافی است و آنها برای یک سفر
طولانی آنقدرها هم خسته نخواهند شد.وضع در صندلی های عقب کمی متفاوت است هیچ امکان
خاصی برای تنظیم این صندلی ها وجود ندارد، البته باید گفت که این عدم وجود تنظیمات
را عیبی در این رده قیمتی نمی توان بر شمرد!ولی در عوضِ آن سرنشینان عقبی خودرو
نیز همچون سرنشینان جلو از فضای لازم و نسبتا خوبی برای قرار دادن پاهای خود بر
خوردارند فضایی که اگر آن را بخواهیم با
سی یلو مقایسه کنیم می توان بگوییم بارها و بارها بیشتر از سی یلو است.

اگر کمی با لیفان ۵۲۰ در شهر رانندگی کنید سریعا متوجه می
وید که سوار یک خودروی آسیایی هستید نه یک اروپایی.سیستم تعلیق و فنربندی روی دست
اندازهای انبوه خیبانهای ایران به خوبی عمل کرده و لرزش و کوبش قابل قبولی را به
شما منتقل خواهد کرد ولی به دلیل حذف عایق زیر کاپوت خودرو توسط تولید کننده
ایرانی صدای به نسبت زیادی به داخل کابین از موتور خودرو می آید.

وقتی که می خواستیم از حالت سکون پشت چراغ قرمز حرکت کنیم
گفتیم بد نیست کمی با این خودرو دست به مانورهای خیابانی بزنیم تا فرمان پذیری و
شتابی که من به آن شتاب شهری می گویم را در این خودرو تست کنیم پس ترمز دستی را
بالا کشیدیم دنده را در حالت خلاص قرار دادیم و پا را روی پدال گاز فشار دادیم تا
دور موتور به ۶۰۰۰ دور در دقیقه برسد به محض سبز شدن چراغ دنده را در حالت یک قرار
داده و ترمز دستی را پایین دادیم خودرو با دودی که بر اثر فرسایش لاستیکهای خودرو
بود از زمین کنده شد و بدون هیچ انحرافی در فرمان با شتاب خوبی به جلو پرتاب شد ،
با دنده یک حدود ۵۰ کیلومتر در ساعت و با دنده دو ۹۳ کیلومتر در ساعت سرعت گرفتیم
ولی به دلیل آنکه با خودرو مانور زیاد داده بودیم و این حرکات در شهر غیر قانونی
بود بلافاصله پلیس مارا متوقف کرد و برگ جریمه زیبایی را تقدیم ما کرد و ما هم
بلافاصله قبض جریمه را پرداخت کردیم.در مانوری که با خودرو داده شد به قابلیتهای فرمان پذیری خودرو تا حد زیادی امیدوار
شدیم چون از پس آن همه حرکت مارپیچ بدون القای هیچ استرسی به راننده بر آمد و از چسبندگی خوبی نیز به زمین بهره مند
بود ولی به آسانی می توان گفت این سایز لاستیک زیر خودرو تا حدود زیادی فرمان پذیر
خودرو را کاهش داده است ولی جنس لاستیک فابریک از لاستیکهای کویری که روی تندر ۹۰
سوار کرده اند بسیار بهتر بود چون بعد از آن همه زور ورزی و دودزیادِ بر خواسته از
چرخها که ثمره این زور ورزی ها بود به عاجهای آنها صدمه زیادی وارد نشده بود.

زمانی که یک
خانواده کم جمعیت نیاز به خودرویی کم مصرف ، شهری و با قیمت مناسب دارند به چند
پاسخ و گزینه محدود می رسند . دوو ماتیز که توسط کرمان خودرو به بازار عرضه می شد
اولین پاسخ گو به نیاز های یک خانواده کم جمعیت برای مصارف شهری بود و در ادامه ،
هاچ بک کوچک ام وی ام ۱۱۰ از شرکت مدیران خودرو به این گروه پیوست . با این وجود
جای خالی گروهی متنوع از این سبک خودرو های هاچ بک کوچک که همانند خودرو های
MPV
نیاز های مالکشان را برآورده می کنند احساس می شد . از همین رو باز هم از دیار
کرمان و این بار شرکتی جدیدی از این گروه خودروسازی تحت نام وستی اقدام به معرفی
خودروی جدید لوبو از کمپانی چینی
Hafei
در ایران کرده است ، این خودرو که در کلاس هاچ بک های کوچک قرار می گیرد ، راه
زیادی تا آغاز عرضه در ایران ندارد و بنا بر گفته مسئولان وستی توانایی ها و نکات
تازه ای دارد که باید آن ها را در عمل دید . طی شرایطی که توسط مسئولان محترم این
شرکت فراهم شد فرصت بررسی فنی و آشنایی بیش تر با این خوردو فراهم شد . در ادامه
گزارش به بررسی این یافته ها و امکانات و مشخصات کامل این خودرو خواهیم پرداخت :

کمپانی
Hafei
چین ، شرکتی نیمه دولتی است که فعالیت خود را از سال ۱۹۹۴ به عنوان زیر مجموعه شرکت
هواپیماسازی "هاربین" آغاز کرد و هم اکنون بیش تر به عنوان تولید کننده مینی ون در
چین شناخته می شود که علاوه بر تولید مینی ون ، خودرو های سواری همچون لوبو را نیز
تولید می کند . یکی از جدیدترین تولیدات این شرکت خودرو لوبو است که تولید آن از
سال ۲۰۰۲ آغاز شده است . لوبو به عنوان خودرویی هاچ بک و شهری شناخته می شود که
توسط شرکت بزرگ و معروف ایتالیایی پینین فارینا ، طراحی شده است . لوبو به عنوان
خودرویی شهری از دو نوع پیشرانه ۱ و ۱٫۱ لیتری استفاده می کند و بر روی پلت فرم
طراحی شده توسط لوتوس انگلستان بنا شده است . هفی تا کنون توانسته در بازار های پر
مصرفی نظیر روسیه ، سریلانکا و مالزی به تولید برسد . شرکت وستی طرف قرار داد
کمپانی
Hafei در
ایران است که به عنوان زیر مجموعه کرمان خودرو در نظر دارد تا پس از عرضه لوبو ۱٫۱
لیتری ، محصولات دیگر کمپانی
Hafei
چین را نیز به بازار ایران عرضه کند.

بررسی
طراحی لوبو :

چراغ های
مثلثی عقب خودرو نخستین نقطه ای هستند که نگاه را به خود جذب می کنند ، این چراغ ها
که شیشه عقب نیز در توازی با آن ها حالت زاویه ۴۵ درجه گرفته از دو استوانه هالوژنی
تشکیل شده و هم از نمای عقب و هم از نمای کناری جذابیت بصری مورد توجهی را روی بدنه
خودرو به وجود می آورد . روی سپر عقب لوبو دو چراغ خطر نصب شده اند که یکی به عنوان
چراغ ایست و دیگری بر اساس استاندارد های اروپایی به عنوان چراغ عقب عمل می کند .
به جز بخشی از چراغ های عقب که در نمای کناری به چشم می آیند نیز این بخش نکته قابل
توجه دیگری ندارد . چراغ های جلو هنرمندانه و زیبا طراحی شده اند ، این چراغ ها در
فیس لیفت ۲۰۰۸ لوبو روی این خودرو قرار گرفته اند و حالت خاصی را به جلو خودرو داده
اند . پایین ستون های جلو نیز از چراغ های راهنما استفاده شده که این عمل در سر پیچ
های راننده در جهت مخالف را نسبت به خطر آگاه تر می کند و به نظر می رسد همان نقش
راهنما و چراغ های خطر روی آینه ها را در جایی دیگر بازی می کنند .

طراحی داخلی
خودرو از نظر تودوزی و رنگ آمیزی داخل اتاق بسیار هنرمندانه و شاداب انجام شده است
. صفحه آمپر و کیلومتر شمار و همچنین هشدار دهنده های الکتریکی خودرو که بر اساس
عادت پیش روی راننده قرار داشتند در لوبو روی کنسول وسط نصب شده است و بر خلاف باور
، دید خوبی را نیز به راننده می دهند و در عین حال طراحی موازی و ساده ای را برای
کنسول خودرو به وجود آورده است . کلید های تنظیم تهویه خودرو ، دو دریچه نسبتا بزرگ
وسط و سیستم صوتی کاست خودرو با رنگ مشکی در قسمت وسط کنسول از دیگر بخش ها متمایز
شده اند .

از جمله
امکانات داخلی که در اتاق گنجانده شده اند نیز می توان به کیسه هوای راننده
(SRS)
، شیشه های برقی جلو ، قفل مرکزی ، سیستم ضد سرقت ، قفل کودک برای درب های عقب و
صندلی تاشو عقب اشاره کرد .

شاید هم
اکنون تنها گزینه مقایسه ای ما برای لوبو ، ام وی ام ۱۱۰ باشد ، لذا در نخستین گام
ابعاد و فضای داخلی این دو خودرو را را یکدیگر مقایسه می کنیم . لوبو هاچ بکی با
طول ۳۵۸۸ ، عرض ۱۵۶۳ و ارتفاع ۱۵۳۳ میلیمتر است و در مقابل ام وی ام ۱۱۰ ۳۵۵۰
میلیمتر طول ، ۱۴۹۵ میلیمتر عرض و ۱۴۸۵ میلیمتر ارتفاع دارد . همانطور که اعداد
گویا هستند لوبو در تمامی موارد نسبت به ام وی ام بزرگ تر است و فضای داخلی بزرگتری
را در اختیار می گذارد .فضای بار لوبو که پشت صندلی های عقب قرار دارد برای هاچ بکی
با این ابعاد معقول به نظر می رسد و با خواباندن صندلی های عقب نیز می توان به فضای
بیش تر و بهتری دست یافت .

بررسی فنی لوبو
:

لوبو از موتور ۴
سیلندر ۱۶ سوپاپ با حجم ۱۰۷۵ سی سی بهره می برد که توانایی تولید حداکثر قدرت ۶۵
اسب بخار در دور ۵۷۰۰ و حداکثر گشتاور ۸۸ نیوتون متر را داراست .

خودرو های هاچ بک
این چنینی معمولا از سیستم های تعلیق نیمه مستقل فنر پیچشی در جلو و عقب بهره می
برند که کمی فضای آرام داخل اتاق را در دست انداز ها و ناهمواری ها بر هم می زند و
رانندگی لذت بخشی را برای جاده های ناهموار به همراه نمی آورد . خودرو در نگاه اول
آن چنان که باید قدرتمند به نظر نمی رسد اما در تقابل با سربالایی ها ضعفی در قدرت
موتور لوبو حس نمی شود و کشش خودرو همچنان توانایی طی مسافت پیش رو را دارد . شتاب
اولیه لوبو با توجه به ۶۵ اسب بخار قدرت معقول و لذت بخش است . با وجود کم حجم بودن
این موتور و قدرت آن که با پراید برابری می کند لوبوی 895 کیلویی در مانور های شهری
و سرعت های متوسط فرمان دهی بسیار عالی و مناسبی را ارائه می دهد . فرمان هیدرولیک
خودرو به واقع در این کلاس و در پیچ و خم های متوالی نه تنها خسته کننده نیستند
بلکه رانندگی لذت بخشی را رقم می زند و کنترل مناسبی را برای راننده روی جاده فراهم
می کند . با توجه به ارتفاع نسبتا
MPv
مانند لوبو دید خودرو از کناره ها ، جلو و عقب بسیار مناسب است و
فضای مناسب آینه های نیز در این امر کمک شایانی می کنند تا فضای اطراف برای امنیت
بیش تر کاملا تحت نظر راننده باشد . با این وجود حتی در دور پایین موتور صدای نسبتا
زیادی به داخل اتاق نفوذ می کند و این صدا همراه با افزایش دور موتور بیش تر و بیش
تر می شود.

ظرفیت باک لوبو ۴۰
لیتر است ومصرف آن با سرعت ثابت ۶۰ کیلومتر بر ساعت ۴٫۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است .

ترمز خودرو آن چنان
که باید در مهار این وزنه ۸۹۵ کیلوگرمی قدرتمند عمل نمی کند ولی با وجود سیستم
ABS
در سرعت های بالا می توان توقفی امن را از لوبو انتظار داشت . چراغ
های جلو با قابلیت تنظیم نور از داخل اتاق و همچنین چراغ های مه شکن در جلو و عقب
دید مناسبی را در شرایط مختلف فراهم می کنند .

گیربکس لوبو از نوع
۵ دنده دستی است و تعویض دنده ها به دلیل فاصله مناسب از یکدیگر راحت است و مشکل
خاصی به وجود نمی آورد اما در این بین فضای پای اندک برای راننده ممکن است کلاچ
گیری را کمی مشکل کند .

صندلی های جلو
خودرو در پیچ های تند و دست انداز ها تا حدودی سرنشین را از محل نشیمن خود منحرف می
کنند ولی این مساله برای صندلی های عقب به دلیل نبودن حالت نگه دارنده در سر پیچ
های کاملا مشهود است و در کل به هیچ وجه نمی توان نمره خوبی به صندلی های این خودرو
در سواری های شهری داد .

لوبو ، خودروی هاچ
بک کوچکی است که با توجه به امکانات معرفی شده از نظر فضای داخلی و امکانات ایمنی
از قبیل ترمز
ABS
و کیسه هوا یک پله بالاتر از ام وی ام ۱۱۰ چهار سیلندر ایستاده است
، در مقایسه ای سطحی بیه این دو خودرو در می یابیم که هر دو با حجم موتور و قدرت
های تقریبا یک سان رقیبان سختی در این کلاس برای یکدیگر هستند . با این وجود ام وی
ام ۴ سیلندر هم اکنون با قیمتی حدود ۱۰ میلیون تومان به فروش می رسد و قیمت قطعی
لوبو برای ثبت نام هنوز اعلام نشده است . با این وجود و بر اساس مستندات پیش بینی
می شود قیمت حدود ۱۲ میلیون تومان برای لوبو در نظر گرفته شود تا این خودرو در
آینده ای نزدیک و به صورت
CKD
در ایران به فروش برسد و پاسخ گوی نیاز های گروه خاص طرفداران
خودرو های هاچ بک کوچک باشد که عمده این مخاطبان را بانوان تشکیل می دهند .

در پایان از همکاری
مسئولان شرکت وستی که در بررسی فنی خودرو لوبو همکاری لازم را با ما انجام دادند
تشکر می کنیم.

—-

پی نوشت ها :

- شرکت وستی شعار "دوستِ
داشتنی" رو برای این خودرو انتخاب کرده .

- ترفد جالبی که شرکت وستی در
کاتالوگ این خودرو به کار برده ، ارائه مصرف ۴٫ لیتر با سرعت ثابت ۶۰ کیلومتر است
که با استاندارد با سرعت ثابت ۱۰۰ کیلومتر تفاوت دارد و مصرف واقعی آن را به حدود
۵٫۵ می رساند .

- سفارشات بسیاری از طرف برخی
ارگان های دولتی تا کنون در زمینه خرید این خودرو ثبت شده است و تعداد اندکی از آن
در فاز اول پیش فروش شده که در مرحله دوم و اصلی که ممکن است در تابستان باشد پیش
فروش عمومی آن انجام خواهد شد .

نکات مثبت :
قدرت مناسب موتور
نسبت به حجم ( مجهز بودن به ۱۶ سوپاپ ) – کشش مناسب – فرمان هیدرولیک با عملکرد خوب
- حجم مناسب فضای داخلی – طراحی نسبتا جذاب و نوگرایانه برای بازار ایران – کیسه
هوای راننده – ترمز ABS – گربکس با عملکرد مناسب – طراحی
داخلی جذاب با تریم کرم و قرمز – رعایت اصول بسیار ریز مهندسی در طراحی بدنه خودرو
که کار های تعمیراتی را بسیار آسان می کنند .

نکات منفی :
صدای بسیار زیاد
موتور در داخل اتاق خودرو از ابتدای حرکت – صندلی های نامناسب حتی برای مصارف شهری
- مصرف نسبتا بالا در مقایسه با کلاس و موتور خودرو – سیستم صوتی بسیار ضعیف –
ارتفاع نسبتا زیاد خودرو – ناپایداری سر پیچ ها به دلیل تناسب نا متعادل ارتفاع و
عرض خودرو – قیمت نسبتا بالا – استفاده از استیل تنها در دستگیره بیرونی درب ها

نکات قابل
توجه
: قرار گرفتن
راهنما روی ستون های A ( جلو ی خودرو ) – قرار گرفتن گیج
های نشان گر در وسط کنسول – طراحی عجیب و جذاب چراغ های عقب – ارائه سیستم ترمز
ABS و کیسه هوای راننده به صورت استاندارد در مقایسه با
رقیبان این خودرو

—-

توجه :

عکس : امیرحسین
برخورداری

گزارش اختصاصی سایت
cariran.ir
، استفاده از این مطلب تنها با ذکر منبع مجاز است .

منتشر شده در شماره
فروردین ۸۸ نشریه خودرو امروز

ظاهر زیرک
این سدان کوچک با نگاه مستقیم در چشم های درشت و زیبایش به وضوح قابل درک است ،
صدای ضربان قلب کوچک ولی قدرتمندش حاکی از دورخیز بلندش برای در دست گرفتن بازار
سدان های هم کلاسش در ایران است اما به نظر می رسد با به رخ کشیدن قدرت و امکاناتش
سعی در مخفی کردن لحجه ی چینی و اصلیتش  دارد ! اما با نگاهی دوباره به طراحی شکیل
و جذابش که حس ریسک پذیری را بیش تر محسوس می کند امیدوار می شویم که لیفان ۵۲۰ حرف
های بسیاری برای گفتن دارد !

محصول ۲۰۰۵
کمپانی لیفان چین و قدرت گرفته از قلب تپنده ” تریتک ” مینی کوپر های بی ام و .
لیفان ۵۲۰ حاصل نگاه اول لیفان به مقوله تولید خودرو است ، تلاش و ایده های لیفانی
ها برای عرضه یک سدان منطبق بر هر نیاز از ۴ سوی زاویه دید ، نشان گر نسل نوینی از
نام چین در صنعت خودروی جهان است .

لیفان ۵۲۰
از سه موتور شامل دو موتور ۱٫۶ لیتری و یک پیشرانه ۱٫۳ لیتری با ۴ سیلندر و ۱۶
سوپاپ جان می گیرد .

115 اسب
بخار قدرت برای مدل ۱٫۶ لیتری و ۸۷ اسب بخار قدرت برای مدل ۱٫۳ لیتری لیفان ۵۲۰
نشان گر تکنولوژی روز استفاده شده در موتور های تریتک لیفان ۵۲۰ است که رنگ و بوی
دستان بی ام و را به همراه دارند !

یک نگاه
کافی است تا طراحی به دور از بزرگ نمایی لیفان شما را مجذوب حیای این سدان چینی
بکند .

لیفان ۵۲۰
آماده ی رقابت با هر تهمتی است که به چینی ها می زنند ، ۴ تیپ مجهز به برترین
امکانات روز در کنار موتوری معتبر و قدرتمند ! شاید فقط کیفیت برای لیفان ۵۲۰ جای
حرف باقی بگذارد .

زمانی ۱۱
ثانیه ای کافی است تا با لیفان ۱٫۶ لیتری سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را تجربه کنید و
۳ ثانیه از مدل ۱٫۳ لیتری جلو بیافتید اما پای امکانات استاندارد که پیش بیاید ، دو
برادر ۱٫۳ و ۱٫۶ لیتری فرصت کرکری خواندن برای یکدیگر را نخواهند داشت .

لیفان ۴٫۵
متری ، در جلو و عقب از ترمز های دیسکی استفاده می کند ، سیستم ترمز ضد قفل (
ABS
) را برای هر ۴ چرخ به همراه می آورد و نوآوری دوست داشتنی برای گروه ۱٫۶ لیتری ها
ی بازار ایران نیز عرضه می کند ، سیستم
EBD
( کنترل پایداری با تقسیم الکترونیکی فشار روی ترمز ها ) .

لیفان ۵۲۰
همانند هم وطن کم مصرفش ام وی ام ۱۱۰ ، مصرفی پایین و به صرفه دارد . میانگین مصرف
۶٫۷ برای تیپ ۱٫۶ لیتری در کنار مصرف بالای ۷٫۸ لیتری برای شهر و مصرف  ۵٫۵ لیتری
برای بزرگراه به نظر لیفان را در میان رقیبانش محبوب خواهد ساخت اما این گفته ها
همه ی حرف هایی نیستند که لیفان خود را برای گفتن آن ها در ایران آماده می کند !

صدا ،
تکنولوژی و تصویر از جنس لیفان را با پخش
MP3
و DVD
به همراه اینترفیس و سیستم
Hi-Fi 
در لیفان ۵۲۰ می توانید تجربه کنید ، مانیتور وسط کنسول به همراه امکانات استاندارد
دیگری همچون ریموت کنترل ، ۴ شیشه برقی ، آینه های بغل برقی گرم شونده ، گرم کن
شیشه عقب ، کولر و رینگ اسپرت در کنار صندلی عقب تاشو ، سیستم هشدار دهنده وضعیت
لنت های ترمز و فرمان تلسکوپی با به همراه داشتن ۲ کیسه ی هوای راننده و شاگرد در
کنار ۴ سنسور هشدار دنده عقب و چراغ های مه شکن عقب و جلو .

لیفانی ها
۵۲۰ را از امن ترین خودرو های تولیدی در چین می دانند ، به گونه ای که لیفان در
نخستین آزمایش امنیتی پیش از ورود به بازار های روسیه توانست تست تصادف روسیه را با
سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت با موفقیت بگذراند ، لیفان همچنین در تست امنیت کشور چین
موفق به دریافت ۳ ستاره از ۵ ستاره شده که می تواند از نقاط ضعف لیفان ۵۲۰ به شمار
بیاید . لیفان با در نظر گفتن دو کیسه هوا ، کمربند ۳ نقطه ای کششی و سیستم
ABS
نگاهی پر بار را به بحث فنی بخش ایمنی لیفان ۵۲۰ داشته اما طراحان نیز در این زمینه
تمهیداتی را اندیشیده اند ، طراحی کاپوتی با ضخامت ۰٫۸ میلیمتر در کنار ۴ فاکتور
ایمنی زیر سپر به همراه روکش ۱٫۲ میلیمتری فولادی که محافظ موتور خودرو می باشد به
ظاهر در راستای ارتقاء بحث امنیت لیفان می باشند اما در عمل و تست های انجام شده
حقانیت این فعالیت ها به اثبات نرسیده .

با نگاهی
کارشناسانه به طراحی یک خودروی چینی بی شک باید به دنبال مدلی باشیم که مورد کپی
واقع شده است ، اما این جستجو ها برای لیفان ۵۲۰ آن چنان نتایج جالبی به ارمغان نمی
آورد ، لیفان ۵۲۰ به ظاهر بر روی پلت فرم یک هاچ بک شرق آسیایی برنا شده و در بهای
کری اوور شده اش نشان از الهام گیری لیفان از تویوتا در طراحی می باشند . ، سپر ها
ی همرنگ بدنه با در نظر داشتن ۶ تنوع رنگ زیبا برای لیفان ۵۲۰ نیز حاکی از طراحی
پیوسته ی لیفان ۵۲۰ دارد ، به نظر می رسد طراحان در نظر داشته اند فضای وسیعی را
برای نقاشی روی بدنه ی لیفان داشت ه باشند و به همین منظور سپر را به گونه ای روی
بدنه خودرو جای داده اند که فضای کار بیش تری را برای موازنه ی خمیدگی ها ی طراحی و
چراغ های لیفان داشته باشند .

در قسمت
جلوی خودرو کاپوتی کشیده شده به جلو به همراه جلو پنجره ی ساده و کوچکی به همراه
آرم لیفان در مرکز جلوپنجره به چشم می خورد که دو چراغ بادامی و درشت و کشیده در
دوطرفش خودنمایی می کنند . طراحی کاپوت بی شباهت به محصولات “چری” نیست اما با
بزرگنمایی کمتر از محصولات چری ، این طراحی قوس زیبایی دارد . چراغ هایی بسیار
مشابه به محصولات تولیدی چانای چین که به نظر می رسد نوعی سبک جدید در طراحی های
چینی باشد که توسط ایتالیایی ها انجام شده . رینگ های اسپرت لیفان ۵۲۰ در نگاه از
زاویه کنار به خودرو زیبایی خاصی داده اند ، همچنین نوار های همرنگ بدنه روی درب ها
در زیر قوس و شکستگی قسمت بالای در های لیفان ۵۲۰ تکنیک نور و سایه را برای حجیم تر
نشان دادن بدنه از کناره ها به خوبی نشان می دهند .

طراحی چراغ
های دو تکه عقب لیفان با نمایان بودن رنگ های سفید و قرمز استفاده شده در اجزای
چراغ های عقب لیفان ، چشمان پشت سر لیفان ۵۲۰ را در عین ابعاد بزرگ جذاب و شکیل می
نمایند .

لیفان با
داشتن طولی حدود ۴٫۳ متر ، عرض ۱٫۷ متر و ارتفاعی کمتر از ۱٫۵ متر حجم داخلی
استانداردی را برای سرنشینانش به وجود می آورد .

طراحان
اروپایی اعتقاد دارند ، اگر خودرو طراحی خارجی زیبایی دارد باید نسیم این زیبایی در
داخل خودرو نیز بوزد ! داخل لیفان ۵۲۰ تضاد رنگ های تند و آرام است ، کنسول طوسی با
به همراه داشتن فرمان دو رنگ کرم و قهوه ای گواهی بر همزیستی تند ها و آرام های
طراحی داخلی لیفان ۵۲۰ است .

لیفان ۵۲۰
پدیده ای است که سایت های خودرویی و مجلات بسیاری آن را تست و با خودرو های هم کلاس
مقایسه کرده ند، امادردو آزمایش انجام شده لیفان ۵۲۰ بر خلاف آن چه که انتظار می
رفته رو سفید بیرون نیامده است !

در نخستین
مقایسه مجله
Auto review
روسیه ، در رقابتی بین چری فورا ،
BYD F3r
، لیفان ۵۲۰ و سورن ۱٫۶ لیتری ایران خودرو  ، ایرانی ها با سورن رتبه ی نخست و چینی
ها با لیفان ۵۲۰ رتبه ی چهارم را به خود اختصاص دادند .

اما لیفان
بعد از ۱ سال و با عرضه مدل هاچ بک و بهسازی شده ی لیفان ۵۲۰ که لیفان
۵۲۰i
نام دارد در مقایسه ای اینترنتی بین سه خودروی شورلت آویو ،
BYD F3r
و لیفان
۵۲۰i شرکت
کرد اما نتیجه باز هم به سود بزرگان رقم خورد تا ناکامی های لیفان در مقایسه های
رقابتی ادامه داشته باشد . در این رقابت شرولت آویو رتبه نخست رابه خود اختصاص داد
و لیفان همان گونه که پیش تر نشان داده بود در کسب رتبه ی آخر موفق نشان داد ، از
جمله دلایل شعیف بودن لیفان در رقابت با خودرو های هم کلاسش ، نمره های منفی امنیتی
و طراحی داخلی ضعیف این خودرو است .

کرمان خودرو
تنها سرمایه گذار تولید لیفان در ایران برای فاز اول است ، این محصول قرار است در
ابتدا به صورت
CKD
و با خودکفایی ۱۰ درصدی در بم و توسط کرمان خودرو تولید شود و در فاز بعدی کرمان
خودرو به خودکفایی ۳۰ تا ۴۰ درصدی تولید قطعات این خودرو دست پیدا کنند که با وجود
زیر بناها و کارخانه های پشتیبان قطعات کرمان خودرو ، دستیابی به چنین موفقیتی برای
کرمان خودرویی ها در خودکفایی دور از انتظار نیست ، به طبع با افزایش خودکفایی  ،
قیمت این محصولات در بازار مناسب تر خواهد شد .

کرمان خودرو
که پیش از این سابقه صادرات به ۳ کشور عربی را در کارنامه دارد ، برنامه صادرات ۳۰
درصد از محصولات تولیدی اش با همکاری لیفان برای منطقه خاور میانه را در نظر دارد ،
کرمان خودرویی ها تا کنون ۵۰۰ دستگاه لیفان ساخته اند که به نظر می رسد مشکلاتی در
تولید تیراژ اول این محصول وجود داشته که امید می رود هر گونه مشکلات اولیه برای
محصولات با تیراژ بالاتر بر طرف شود .تعداد وعده داده شده برای سال نخست تولید
لیفان در ایران توسط کرمان خودرو ۵۰۰۰ دستگاه است که قرار است این تیراژ تا مارس
سال ۲۰۱۰ میلادی به ۱۵۰۰۰ دستگاه افزایش یابد و در گام بعدی تا مارس ۲۰۱۱ تعداد
لیفان تولیدی را به ۲۵ هزار دستگاه برسانند .

لیفان ۵۲۰
در بازار چین برای مدل ۱٫۳ قیمتی حدود ۸۵۰۰ دلار و برای مدل ۱٫۶ لیتری با امکانات
معرفی شده قیمتی حدود ۱۲ هزار دلار دارد اما این مقوله در ایران حتی در خطوط تولید
شرکت های ایرانی هم بسیار داغ تر از کشور های مبدا پیگیری می شود . در نگاهی سطحی
به امکانات و مشخصات فنی لیفان ۵۲۰ حتی با وجود چینی بودن این محصول قیمتی بالا و
خارج از بازه ی رقابتی را برایش متصور می شویم اما در عمل کرمان خودرو قیمت های 
نسبتا مناسبی را با توجه به وضع بازار ۱٫۶ و ۱٫۳ لیتری ها در ایران ارائه داده است
، حدود ۱۳ میلیون تومان برای مدل بنزین سوز ۱٫۳ لیتری و یک میلیون بالاتر برای تیپ
دو گانه سوز لیفان ۵۲۰ ۱٫۳ لیتری . اما قیمت رقابتی و تیپ داغ و پر رقیب لیفان ۵۲۰
یعنی مدل ۱٫۶ لیتری با در نظر گرفتن امکانات و مشخصات فنی قیمت مناسبی را برای
بازار رقابتی وسیعی دارد ، تیپ ۱٫۶ لیتری بنزین سوز لیفان حدود ۱۵٫۵ میلیون تومان
قیمت دارد و قیمت این تیپ در حالت دوگانه سوز به ۱۶٫۵ میلیون تومان می رسد  .

با در نظر
گرفتن ثبات قیمت قطعات و در تنش نبودن بازار کرمان خودرویی ها ، اگر پایانی همچون
هیوندای ورنا را در زمینه قیمت برای لیفان ۵۲۰ مد نظر نداشته باشیم ، به نظر می رسد
این محصول خوب قیمت گذاری شده ، اما مطمئنا به راحتی و روی کاغذ نمی توان داشته های
این محصول را دلیل بر قیمت گذاری مناسب آن دانست ، لیفان ۵۲۰ باید در عمل جواب دهد
!

  ]]> http://www.cariran.ir/content/198/feed 25