برخلاف نسل اول سورن که فیس لیفتی بود از سمند، نسل دوم که به سورنا تغییر نام خواهد یافت، به‌غیر از طرح چراغ های جلو، کوچکترین شباهتی به نسل پیشین خود ندارد. ترکیب چراغ های آشنای سورن با طرح مدرن چراغ های مه شکن، ورودی خشن هوای زیر سپر و جلوپنجره ای که برخلاف دنا، شکلی تکامل یافته از جلوپنجره رانا احساس می شود، چهره ای خشن و ستیزه جو و در عین حال زیبا و چشم نواز به سورنا بخشیده است. در نمای جانبی هم به لطف شانه برآمده محور عقب و تضاد نوری که حاصل بازی با سطوح بدنه است، با همان پویایی دماغه مواجه هستیم. خبری هم از خط میانی خشک و برآمده ای که در سمند، سمند LX، سورن و دنا دیده بودیم، نیست. چراغ های کشیده که به شکلی متناسب به زه‌واره کرومی روی درب محفظه بار ختم شده اند نیز بارزترین مشخصه نمای عقب سورنا به حساب می آیند.

درمورد پیشرانه های درنظر گرفته شده برای این محصول جدید اطلاعاتی ارائه نشده ولی به گفته منبعی آگاه، توان خروجی این پیشرانه ها از ۱۱۰ تا ۱۶۰ اسب بخار متغیر خواهد بود. در ضمن، ایران‌خودرو گیربکس ۵ سرعته دستی منسوخ خود را کنار گذشته، در سورنا از گونه های دستی و خودکار سیستم انتقال قدرت ۶ سرعته جدید خود بهره خواهد برد. ایران‌خودرو در کنار ارائه سورنا در دو تیپ LX و ELX، توسعه گونه کوپه سورنا را نیز در برنامه کار خود قرار خواهد داد.

سورنا، از نظر ابعاد بدنه، یک کلاس پایین تر آمده و محصولی جدید در کلاس سدان های جمع و جور (C) خواهد بود و قرار است بسته به نوع پیشرانه و تیپ، با قیمتی ۱۵ تا ۲۰ میلیون تومانی به فروش برسد.

ای بابا.. چه دل خجسته ای دارید شما که به استناد تصویری که از طرح اولیه تا رندر نهایی، نهایت دو تا سه روز کار برده، نشسته اید و با اشتیاق، زاییده تخیلات ذهن خیال پرداز نگارنده را خط به خط می خوانید. کدام عقل سلیم را سرغ دارید که در بازاری بکر، بازاری که پشت دیوار بلند تعرفه گمرک به جولان گاه محصولات کهنه، زوار در رفته یا بهتر بگوییم، تاریخ مصرف گذشته فرانسوی و کره ای و لابراتوار زنده برای کمپانی های جویای نام و تشنه رشد چینی تبدیل شده، سرمایه ارزشمند خود را صرف تحقیق، توسعه و در نهایت ارائه محصولی مدرن با طراحی روز دنیا کند؟! در بازاری که خریداران همین خودروهای تاریخ گذشته و بی کیفیت را حلوا حلوا می کنند، دیگر نیازی به بازبینی در طراحی و توسعه محصول نیست. کافی است کمی با گرافیک چراغ های جلو، طرح جلو پنجره و شکل چراغ های عقب ور رفته، آن را در قالب یک «افتخار ملی» دیگر، به خریدارانی که حق انتخاب ندارند، «قالب» کنند.

این طرح ، هیچ ربطی به سورن ، خانواده سمند و کلا ایران خودرو ندارد و صرفا طرحی از طرف ماست . طرحی که به منزله تلنگر تلقی می شود .

- منتشر شده در هفته نامه خودرو امروز – مرداد ۱۳۹۰ -

مهدی رادمنش مدیر کیفیت سواری سازی ایران خودرو با بیان مطلب فوق افزود : با تاکید مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو ، ارتقای کیفی خودروهای سمند و پژو ۴۰۵ در دستور کار قرار گرفت .

وی خاطر نشان ساخت :پس از اجرای موفقیت آمیز پروژه ارتقاء کیفیت خودروی سمند در بهمن ماه سال گذشته همزمان با سالگرد پیروزی شکوهمند انقلاب اسلامی ، ارتقاء سطح کیفی خودروی پژو ۴۰۵ نیز در برنامه های کیفی سال ۹۰ این مدیریت قرار گرفت و برای رسیدن به این هدف ۳۸ زیر پروژه با همکاری معاونت های سواری سازی ،کیفیت ،مهندسی خودرو و شرکت ساپکو در قالب یک تیم ۳۰۰ نفره انجام شد.

مدیرکیفیت سواری سازی تاکید کرد: با اجرای این پروژه های کیفی، نمره منفی پژو ۴۰۵ از نمره منفی ۱۱۵ به ۶۶ نمره کاهش یافته است .

مدیریت کیفیت سواری سازی مهمترین اقدامات ارتقائ کیفیت پژو ۴۰۵ را اصلاح در بدنه خودرو مانند اصلاح فاصله دربها، درب صندوق عقب ، قری محل شارژ گاز و رفع ایراد سخت بسته شدن دربها و درحوزه تزئینات خودرو، رفع مشکلاتی از قبیل بیرون زدن قاب ستونهای عقب ، جا و جذب نبودن تشک صندلی ،حذف ایراد سر و صدای اضافی اتاق و بهبود چشم گیر ایراد نفوذ آب داخل خودرو عنوان کرد .

رادمنش تصریح کرد : کاهش دوباره کاریها ، کاهش هزینه های اضافی تولید و ارتقای سطح نظارت کیفی در سالنهای تولیدی ، از دیگر مزایای پروژه مذکور می باشد .

وی خاطر نشان ساخت با اجرای این پروژه بر اساس هدف گذاری مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو ، تمامی خودروهای تولیدی در سایت مرکزی ایران خودرو در سطح کیفی خیلی خوب قرار خواهند گرفت .

منبع : ایکوپرس

داچیا ، برند رومانیایی زیر مجموعه رنو فرانسه در سال ۱۹۹۸ به گروه رنو پیوست . این گروه محصول ۱۳۰۰ خود را با استفاده از پلت فرم رنو ۱۲ برای نخستین بار طی سال های ۱۹۶۹ تا ۲۰۰۴ به بازار های هدف رنو عرضه کرد اما ۱۳۰۰ و ۱۳۱۰ خودروهایی نبودند که بتواندد بازار مورد نظر رنو را به دست آورند به همین دلیل رنو در سال ۱۹۹۹ پروژه ای با نام X90 را برای داچیا رومانی تعریف کرد که بر این اساس ، داچیا با استفاده از پلت فرم کاملا مناسب رنو لوگان ( تندر ۹۰ ) به طراحی محصولاتی در همه سگمنت ها ( کلاس ها ) بپردازد . این پروژه دو سال قبل با معرفی SUV کوچک و ارزان داچیا داستر که بر پایه پلت فرم این خودرو بود به پایان رسید و مسئولان سازمان گسترش ایران نیز وعده عرضه تمامی محصولات این پروژه در ایران را داند اما تا کنون به جز تندر ۹۰ آن هم از نوع قدیمی اش و ون R90 محصول دیگری از پروژه X90 به ایران راه پیدا نکرده است . در ادامه برای آشنایی بیش تر شما ، به معرفی کوتاه محصولات پروژه X100 خواهیم پرداخت :

Dacia Logan :

محصول سال ۲۰۰۴ داچیا رومانی و رنو فرانسه که بر پایه پلت فرم B نیسان طراحی و تولید شده است . داچیا پیشرانه های اتانولی ، CNg  ، LPGدیزلی و بنزینی متنوعی برای نصب روی این خودرو در نظر گرفت . امکانات قابل قبول و قیمت تمام شده از لوگان خودرویی ساختند که به سرعت در بازار های بزرگ جهان همچون روسیه و برزیل پیش رفت و به ایران و مراکش هم رسید و فکر اقتصادی رنو در کنار امکانات تولیدی رومانی لوگان را جهانی و با ارزش کردند.

آمار فروش لوگان تا سال ۲۰۰۹ به اندازه ای خوب پیشرفت کردند که داچیا و رنو در مجموع موفق به فروش حدود ۱٫۸ میلیون دستگاه از این خودرو در سطح جهان شدند . این امار مطمئنا تا کنون به رقمی بیش از ۲ میلیون دستگاه رسیده که موفقیتی بی سابقه برای این کمپانی رومانیایی به حساب می آید . این خودرو در سال ۲۰۰۸ با تغییرات ظاهری و داخلی به عنوان فیس لیفت به بازار های هدف داچیا به غیر از ایران عرضه شد . سایپا نسخه فیس لیفتی از این خودرو را دو سال قبل رونمایی کرد و تصمیم دارد به زودی با برند سایپا ، آن را روانه بازار کند .

Dacia Sandero :

محصول مشترک مهندسان رنو ، رنو برزیل و داچیا رومانی که در کلاس هاچ بک طراحی شده است . این هاچ بک تنها کمی کوتاه تر از رنو لوگان است و بازار های هدف مشترکی با لوگان دارد . طراحی خارجی ساندرو کاملا با رذنو لوگان متفاوت است و حتی در این محصول دیگر خبری از خطوط شکسته فراوان موجود در لوگان نیست اما وقتی نوبت به داخل این هاچ بک ارزان می رسد ، طراحی مشابه رنو لوگان با کمی بهسازی را می بینید که می تواند برای مشکل پسندان کمی شک ایجاد کند .

موسسه EuroNCAP چهار ستاره از ۵ ستاره ایمنی برای سرنشینان بالغ و ۴ ستاره ایمنی از ۵ ستاره را برای سرنشینان کودک به ساندرو داده که این خودرو را از هر جهت ایمن و قابل قبول توصیف می کند . این خودرو از پیشرانه های مشابه رنو لوگان بهره می برد .

نوع Stepway ساندرو که توسط شعبه برزیل شرکت رنو طراحی شده نیز در کلاس کراس اوور های کوچک قرار می گیرد و در تمامی بازار های آمریکای جنوبی عرضه می گردد .

Dacia Duster :

یکی از ارزان قیمت ترین SUVهای جهان که در سال ۲۰۱۰ به بازار های هدف داچیا معرفی شد . این خودرو بر پایه پلت فرم مشترک با لوگان طراحی شده و در دسته کراس اوور های جمع و جور قرار می گیرد . داچیا و رنو برای نخستین بار در این محصول از تکنولوژی های سیستم کنترل پایداری ، سیستم کنترل کم فرمانی و بیش فرمانی و همچنین سیستم کنترل تنش در شروع حرکت استفاده کرده اند .

لازم به ذکر است سیستم های ABS و EBD به صورت استاندارد روی همه محصولات سری X90 نصب می شود . خریداران داستر می توانند خودرو مورد نظرشان را در دو نوع چهار چرخ فعال با اساتفاده از سیستم مشترک با نیسان و دیفرانسیل جلو انتخاب کنند . نسخه تک دیفرانسیل این خودر وبا قیمت پایه ۱۰ هزار یورو و مدل چهار چرخ فعال (۴×۴) داستر نیز با قیمت پایه ۱۴ هزار دلار هم اکنون در بازار های ترکیه ، الجزایر ، مقدونیه و مراکش به فروش می رسند . بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته ، این کراس اوور محبوب ، اواسط سال جاری به منطقه خاور میانه نیز می رسد و با برند رنو به بازار های منطقه عرضه می گردد .

Dacia Logan Pickup :

این خودرو در سال ۲۰۰۷ جایگزین داچیا پیک آپ ۳۱ ساله شد . داچیا لوگان پیکاپ از مشخصات و طراحی کاملا مشابه رنو لوگان بهره می برد و قیمت پایه آن برای بازار رومانی در سال ۲۰۰۸ ۷۳۰۰ یورو تعیین شده است .

Dacia Logan MCV :

نسخه چند منظوره لوگان که در کلاس استیشن طراحی شده و در ظرفیت های ۵ و ۷ نفره به بازار عرضه می شود . این ون چند منظوره فضایی بین ۲۰۰ تا ۲۳۵۰ لیتر را بر اساس تقاضا در اختیار سرنشینان ( البت هبا خواباندن صندلی ها ) می گذارد که از این جهت هم می تواند به عنوان یک ون مسافربری و هم یک ون باری از آن استفاده کرد . این خودرو هم اکنون در بازار ایران با نام R90 عرضه می شود . قیمت پایه Logan MCV در بازار رومانی ۸۲۰۰ یورو تعیین شده است .

Dacia Logan Van :

ون کوجک و کارآمد داچیا بر پایه رنو لوگان با ظرفیت ۲۵۰۰ لیتر و ۸۰۰ کیلوگرم بار در سال ۲۰۰۷ معرفی شد . این خودرو تشابهات بسیاری با نسخه MCV دارد اما کارآیی و قیمت تمام شده به مدد کاهش تعداد صندلی ها و برخی امکانات به رقم پایه ۷۱۰۰ یورو در رومانی رسیده است .

خانواده X90 ، محصول تفکر سه کمپانی داچیا رومانی ، رنو فرانسه و شعبه برزیل رنو هستند که با استفاده از تفکرات اقتصادی و با قیمت های بسیار مناسبی آماده عرضه شده اند . پتانسیل بازار خودرو کشور ما نیز به گونه است که باید کیفیت را در عین کاهش قیمت و اقتصادی کردن یک محصول به مشتریان ارائه داد ، لذا همانگونه که لوگان توانست کیفیت و امنیت درخور توجه را با قیمتی مناسب به بازار ارائه کند ، مطمئنا محصولات پیشرفته تر و صد البته زیبا تر از لوگان نیز می توانند به خوبی جوابگوی مشتری قانع ایرانی باشند .حدود چهار سال از عرضه تندر ۹۰ به بازار ایران می گذرد . آیا محصولات دیگر پروژه X90 نیز به ایران می رسند ؟

و می توان خودرویی را که هنوز مراحل مدل سازیش تمام نشده بدون داشتن طراحی داخلی رو نمایی کرد.

می توان اطلاعات خودرو را با فایل Word  بدون هیچ کار گرافیکی بر روی اینترنت قرار داد.

می توان این قدر بی دقت بود که این فایل ها را حتی به صورت Read Only  در نیاورد.

می توان در لیست تجهیزات “لوکس” ” پیشرفته ترین، مدرن ترین و لوکس ترین” خودروی شرکت امکاناتی چون: سامانه ورود بدون کلید، آینه های جانبی برقی، رادیوپخش CD/MP3، زیرآرنجی جلو و عقب، سامانه ضد سرقت (immobilizer) و چراغ های مه شکن جلو و عقب به همراه چراغ های ایمنی درها را قرار داده و بر سر  ملت شریف منتی دیگر نهاد.

می توان در حالی که رقبای خارجی با وجود تعرفه سرسام آور به صورت کلی بازار خودروهای لوکس کشور را در اختیار گرفته اند و هر سال فیس لیفت های جدید محصولاتشان به کشور وارد می شود، رییس شرکت در جمع خبر نگاران دلیل تغییر اسم یک فیس لیفت را بی فرهنگی مردم بداند و البته این توهین به کسی بر هم نخورد.

من منکر قدم رو به جلوی این شرکت در رونمایی دنا نیستم، حتی اعتقاد دارم پسرفت نیز از در جا زدنی که این شرکت در سال پیش بدان دچار شد بهتر است. اما کمپین تبلیغاتی این خودرو بر چه اساسی بوده است؟ نام گذاری آن؟ بین استواری ، ابهت و پایداری کوه و مشخصه های یک خودروی لوکس چه تناسبی بر قرار است؟ بین این کمپین و کمپین سمند در سال ۷۶ با اختلاف ۱۴ سال چقدر تفاوت وجود دارد؟ بین این رو نمایی به عنوان لوکس ترین خودروی ایران خودرو و سمند کار چه؟ اصلا دپارتمان بازاریابی و تبلیغات ایران خودرو می دانند کمپین یعنی چه؟

این همه سود و کلا ۱۰- ۱۲ تا عکس؟ آن هم فقط یک رنگ؟ پس پالت رنگشان کجاست؟ آیا آقایان نمی دانند نقره ای رنگی محافظه کار و اکونومی به حساب می آید و این در تضاد با روح حاکم بر این طرح است؟ همین کارها را می کنید که عکاس محترم نه زحمت خارج کردن خودرو را از آتلیه میدهد و نه حتی یک ذره خلاقیت برای پرزانته محصول. به این ضعف، کاتالوگ تک برگی خودرو را اضافه کنید که گرافیست محترم فقط زحمت Drag  کردن چند تا لایه را به خود داده اند.

چرا طراحی جلو و عقب این خودرو این قدر نا همگون است؟ آیا نمی شد در این کلاژ طراحی که هر گوشه اش عاریه از یک طرح است، طرحی بهتر را برای عقب خودرو پیدا می کردند؟ حقه عوض کردن یک چراغ و تحمیل چند میلیون ناقابل بر مصرف کننده تکراری نشده است؟ در حالی که هنوز مراحل تولید طراحی داخلی خودرو تمام نشده و در خوش بینانه ترین حالت در مرحله پروتوتایپ است، چه اصراری برای رو نمایی از این خودرو در این روز خاص وجود داشته است؟

رییس تیم طراحی کیست؟ در برهه ای که فارق التحصیلان و حتی دانشجویان طراحی صنعتی کشور هر ساله در مسابقات طراحی معتبر جهانی مانند Red Dot  و IF کسب افتخار می کنند و در مسابقات جهانی طراحی خودرو خوش می درخشند، چرا هیچ کدامشان در این تیم های طراحی شرکت ندارند؟ چرا شرکت از همکاری با این افراد واهمه دارد یا به عبارت بهتر این افراد همکاری با این دو شرکت را کثر شان و اتلاف وقت می دانند؟ آیا دلیل این مطلب نقاش پنداشتن طراحان صنعتی نیست؟ ایا بی ارزش بودن جایگاه این افراد در مقیاس با مدیران و مهندسان شرکت نیست؟ آیا دلیلش پیرو بودن و گوش به فرمان بودن تیم طراحی از مدیران و عدم استقلال و قدرت دپارتمان طراحی در ایستادگی و حفظ وحدت اولیه طرح نیست؟ چرا شرکت از ارایه اسکچ های اولیه بدنه خودرو اباء دارد؟ مگر اسکچ های داخلی خودرو منتشر نشده ؟ ایا دلیل این امر تفاوت فاحش محصول نهایی با طراحی اولیه نیست؟ آیا دلیل این امر، کتمان این واقعیت نیست که بسیاری از ضعف هایی که به طراحی این خودرو بر میگردد از تلفیق نا میمون طراحی مکعبی دهه ۹۰ اتاق و ارتفاع زیاد سقف مدل اولیه سمند با طراحی یک خوروی دهه اول قرن ۲۱ است؟ آیا دلیل ایجاد حجمی SUV  مانند در جلوی خودرو وجود یک کاپوت صاف و بدون زاویه که مولود این عدم تناسبات می باشد نیست؟ آیا پر سود ده ترین کارخانه کشور این قدر ذلیل است که بعد از ۱۰ سال توان تغییر قالب های بدنه خودروی خود راندارد؟ تا کی قرار است خودرو های ایران خودرو ضعف های پلت فرم ۴۰۵ را با خود یدک بکشند؟

باور کنید که فرق ما با خودرو سازان جهانی همین چرا هاست که البته بسیاری از آنها بسیار کوچک هستند. تا زمانی که بازار داخلی بدون رقابت باشد، نه این مدیران و نه هیچ مدیر دیگری ریسک تغییرات بنیادی و انجام یک کار پر هزینه را به خود نمی دهد. تا زمانی که دایناسورهایی مانند ۴۰۵ با حاشیه سود بالا در این بازار بدون رقابت فروش می روند هیچ مدیری به خود زحمت رویارویی با سهامداران و صرف هزینه های هنگفت R&D  را نمی دهد، و به طریق اولا این عدم هزینه و ریسک باعث عقب ماندگی بیشتر خودروساز و الزام به مخفی شدن در پشت دیوار تعرفه می شود .

به قولی : ترسوها به بهشت نمی روند.

این سوالات بیشتر حول محور «سمند بودن یا نبودن دنا» می‌چرخید و برخی ازاین خبرگزاری‌ها اعتقاد داشتند «دنا» مدلی جدید از سمند است.از همین رو به سراغ مدیر پروژه «دنا» رفتیم، تا در مورد داستان طراحی این خودرو بپرسیم و پاسخ ابهامات مربوطه را از زبان وی بشنویم. رحیمی در این مورد عنوان می‌کند که پلت فرم «دنا» ارتقا یافته پلت فرم سمند است.

چه شد که ایران خودرو یکباره به فکر طراحی و تولید «دنا» افتاد؟

چندان یکباره هم نبود! ( cariran : طی یک پروژه ۹ ماهه ) ایران خودرو همواره به فکر تولید محصولات جدید بوده و هست. ما از وقتی که بحث کاهش پلکانی تعرفه واردات مطرح شد، سعی کردیم به خاطر حفظ بازار خود محصولات ( cariran : دقیقا کدام محصولات ؟ روآ سال ؟ رانا ؟ ) جدید ارائه کنیم، که «دنا» هم یکی از آنهاست. از آنجاکه می‌بایست هم استراتژی ایران خودرو را مورد توجه قرار می‌دادیم و هم محدودیت‌های مالی شرکت را در نظر می‌گرفتیم، پروژه «دنا» را تعریف و از آذر ماه ۸۷ نیز فاز مطالعاتی آن را آغاز کردیم( cariran : به گفته یکی از طراحان دنا ، این پروژه حداکثر ۹ ماه زمان برده است و ایران خودرو تاکید بسیاری روی جدی گرفتنش نداشته ). به هر حال خودرویی که با نام سمند روانه بازار کرده بودیم، مشکلاتی داشت و این مشکلات در مدل LX برطرف شد. با این کار، جایگاه سمند در بازار ایران ارتقا پیدا کرد و پس از LX نیز سورن به طراحی و تولید رسید. چون خیلی‌ها ایراد می‌گرفتند که ایران خودرو فقط چراغ و سپر و اسم محصول را عوض می‌کند، تصمیم گرفتیم این بار تغییراتی اساسی در محصول ایجاد کرده و نمونه‌ای جدید (دنا) را عرضه کنیم( cariran : مهندسین شما با توجه به تجربیات خودروسازان جهانی محصول طراحی می کنند یا حرف مردم ؟ ). به نظرم چون پروژه خوبی بود، روند آن نیز خوب پیش رفت. این پروژه در اواخر مدیریت آقای منطقی کلید خورد، اما با آمدن آقای نجم‌الدین، روند کار تسریع شد.

هزینه طراحی «دنا» چقدر شد؟

حدود ۶۰ میلیارد تومان.

حتما در جریان هستید که پس از رونمایی «دنا»، بحث‌های مختلفی در مورد پلت فرم این محصول و هویت آن پیش آمد. در حال حاضر نیز برخی معتقدند «دنا» خودرو ملی جدیدی نیست و مدلی ارتقا یافته از سمند است. نظر شما در واکنش به این اظهارنظرها چیست؟ اصلا پلت فرم این خودرو از کجا آمده است؟

ببینید، پلت فرم به آن قسمت از خودرو گفته می‌شود که از چشم مشتری پنهان است. به عنوان مثال، سیستم تعلیق و سوخت‌رسانی جزو پلت فرم به حساب می‌آیند. حال در مورد پلت فرم «دنا» باید بگویم که اجزای آن همان اجزای سمند محسوب می‌شود، ولی بدنه و شاسی آن ارتقا پیدا کرده است. در واقع ما از سیستم‌های تعلیق، سوخت رسانی و تجهیزات الکتریکی سمند بهره برده و با طراحی بدنه‌ای جدید( cariran : بهتر است بگویید پلت فرم ۴۰۵ نه سمند )، «دنا» را تولید کرده‌ایم.

پس چرا نام آن را خودرو ملی گذاشته‌اید؟

چه اسمی باید می‌گذاشتیم؟

شما خودتان می‌گویید از پلت فرم سمند استفاده کرده‌اید، خوب با این حساب «دنا» ملی محسوب می‌شود، اما نه چهارمین خودرو ملی، بلکه مدلی جدید از سمند است.

این کار را تویوتا هم که بزرگ‌ترین خودروساز دنیاست، انجام می‌دهد. مثلا همین لکسوس و کمری از لحاظ پلت فرم فرقی با هم ندارند ( cariran : لکسس نام یک کمپانی است ! از شما بعید است که میگویید لکسس با کمری فرقی ندارد ! حال اگه دو مدل مشابه رو بررسی می کردید یه چیزی . در ضمن لکسس که برند زیر مجموعه تویوتاست از استخوان بندی مشابه محصولات تویوتا بهره می برد اما در همه بخش ها من جمله پلت فرم تغییرات اساسی کیفیو طراحی با محصولات مشابه تویوتا دارد به طوری که تفاوت حتی توسط مشتری معمولی نیز احساس می شود )، اما دو محصول متفاوت هستند و تویوتا هم به خاطر آنکه مشتری احساس نکند این دو، یکی هستند، یکی را تحت برند اصلی و دیگری را تحت برند لکسوس به بازار می‌دهد. این اصلا کار بدی نیست و اتفاقا تولید محصولی مثل «دنا» هوش ایرانی‌ها را می‌رساند، زیرا ما توانسته‌ایم با طراحی آن، منافع ملی را در نظر بگیریم. از نظر من وقتی همه فرآیندهای تولید یک خودرو در کشور انجام می‌شود، باید آن را ملی بدانیم.

شما اگر «دنا» را به عنوان مدل ارتقا یافته سمند رونمایی می‌کردید، کسی بحثی روی آن نداشت، اما اینکه آن را چهارمین خودرو ملی می‌دانید، به نوعی محل ایراد است.

«دنا» که ارتقا یافته سمند نیست( cariran : ای بابا ! همین چند خط پیش خودتون گفتید ! ). این خودرو محصولی جدید به حساب می‌آید و ما هم نامی جدید را برای آن در نظر گرفته‌ایم. الان شما می‌توانید عنوان کنید چون پلت فرم سمند متعلق به پژو ۴۰۵ است، این دو خودرو یکی هستند؟ ( cariran : بله ، فقط سمند سنگین تر است) قطعا نمی‌توانید، چون یکی نیستند. ممکن است هندسه و مکانیزم قطعات دنا و سمند یکی باشد، اما مشخصات فنی آنها با یکدیگر متفاوت است.

مشخصات فنی «دنا» با مشخصات فنی آخرین مدل سمند چه تفاوتی دارد؟

ممکن است مثلا سیستم تعلیق آنها یکی باشد (مکفرسون)، اما قطعا مشخصات فنی آن در «دنا» بهبود یافته است. ( cariran : چون موتور این دو خودرو متفاوت است ! می توانید در این زمینه ، دن ارا با سمند با پیشرانه ملی مقایسه کنید )ما حتی وقتی خودرو جدیدی را عرضه می‌کنیم، به قطعه‌سازان خود نیز مشخصات تازه‌ای را برای تولید قطعات مربوطه می‌دهیم و آنها مجبورند کل فرآیند تولید را ارتقا داده و قطعه باکیفیت تری تولید کنند. از طرفی ما وقتی قصد داریم محصول جدیدی را به بازار بدهیم، یک سری بازخوردها را از خودروهای قبلی اخذ کرده و آنها را در محصول جدید لحاظ می‌کنیم. مثلا سختی فنر سورن را در «دنا» تغییر داده‌ایم.( cariran : همان کاری که مردم در مراکز فنی اتومبیل روی سمند های تولیدی شما انجام می دهند ؟ )

ایران خودرو وقتی سورن را به طراحی رساند، «سمند بودن» آن را انکار نکرد، اما در مورد «دنا» این اتفاق رخ نداد. این در حالی است که سورن هم نسبت به LX، ارتقا یافته بود.

شما باید به حجم تغییرات یک خودرو توجه کنید. گاهی این حجم تغییرات تنها به به تعویض چراغ و سپر و تزئینات داخلی و خارجی منتهی می‌شود و از خودرو تغییر یافته با لقب «مدل سال» یاد می‌کنند. اما گاهی تغییرات آنقدر زیاد است که باید آن را «محصولی جدید» نامید. به عنوان مثال الان در ذهن مشتری این طور جا افتاده که ترمز سمند (سمند معمولی) خوب نیست و ایران خودرو هر کاری هم که بکند، نمی‌تواند این ذهنیت مشتری را تغییر دهد. این در حالی است که اگر آن را تحت مدلی دیگر عرضه کنیم، مشتری تفاوت را احساس خواهد کرد. این کار آثاری روانی دارد، به نحوی که برای مشتری اطمینان می‌آورد.

یعنی شما به نوعی خواسته‌اید ذهنیت مشتریان را در مورد سمند تغییر دهید؟

خب این باعث می‌شود که مشتری نسبت به تغییرات مثبت اعمال شده، اطمینان ایجاد کند. ما در طراحی «دنا» علاوه بر ارتقا و بهبود اجزای پلت فرم سمند( cariran : شما سه تا سوال قبل گفتید دنا ارتقا یافته سمند نیست ! )، بدنه را نیز تغییر داده‌ایم، همان طور که تویوتا محصول کرولای خود را با بدنه جدید و تحت عنوان لکسوس به بازار می‌دهد. حالا اینکه ما نام «ملی» را برای محصولات جدید در نظر می‌گیریم، به دلیل افتخار آن است. به هر حال ما از خودروسازی دنیا عقب هستیم ( cariran : مسئولان کشور همچین اعتقادی ندارند ! بلکه ما را یکی از سه کشور برتر حوزه خودرو و رقیب آلمان می دانند ) و وقتی می‌توانیم محصولی داخلی را تولید کنیم، این باعث افتخار است. وقتی سمند رونمایی شد، خیلی‌ها ایراد گرفتند که این کار خارجی‌هاست و ایرانی‌ها نقشی در آن نداشته اند، اما «دنا» در همین مرکز تحقیقات ایران خودرو و بدون حتی مشاوره از خارجی‌ها طراحی شده است. تمام قطعات و سیستم‌های «دنا» داخلی‌سازی شده و نیازی به خارجی‌ها در این مورد نداریم.

با تمام صحبت‌های شما، من باز هم به این نتیجه می‌رسم که ایران خودرو به خاطر دید نه چندان مثبت مشتریان روی سمند، تمایلی نداشت «دنا» را سمندی جدید بنامد.( cariran : احسنت)

من این را قبول ندارم. مدل ابتدایی سمند به دلیل اینکه محصولی ایرانی بود، دیر در بازار جا افتاد، اما با ورود مدل LX، سمند جای خود را پیدا کرد و آمار فروش ما نیز از استقبال مشتریان حکایت دارد.

اگر اینطور است چرا نام این محصول جدید را «سمند دنا» نگذاشتید؟

ما چون قبلا پیشوند «ایران خودرو» را به محصولات خود نمی‌چسباندیم و مثلا نمی‌گفتیم «ایران خودرو سمند»، همواره از پیشوند سمند استفاده کرده‌ایم، اما نمی‌خواستیم در مورد «دنا» نیز این کار را انجام دهیم، چون «دنا» را محصولی جدید می‌دانیم. در واقع ایران خودرو قصد دارد روند نامگذاری محصولات خود را تغییر داده و کلمه «ایکو» (تلفظ خارجی ایران خودرو) را کنار نام محصولات جدید خود قرار دهد و مثلا بگوید، «ایکو دنا». ( cariran : مثلا ؟ یعنی ایران خودرو انقدر بی در و پیکر است که نمیدانید چطور باید خودرو های این شرکت را نام ببرید ؟ )

در اینکه «دنا» خودرویی جدید به حساب می‌آید، شکی نیست، اما وقتی خود شما و همکارانتان عنوان می‌کنید پلت فرم آن متعلق به سمند است، نباید «سمند بودن» آن را انکار کرد.

ما که نمی‌خواهیم سر مشتری را کلاه بگذاریم. وقتی داخل و خارج خودرو کلا جدید است و طراحی‌اش عوض شده، ما باید آن را محصولی جدید بدانیم و نامی جدید انتخاب کنیم. در همه جای دنیا هم خودروسازان روی پلت فرم‌های خود، محصولات جدید طراحی و تولید می‌کنند و نام جدید برای آنها در نظر می‌گیرند. ( cariran : این حرف شما را قبول دارم اما اگر به پروفایل این خودرو ها و مطالب منتشر شده توسط شرکت ها سری بزنید همه اعتراف کرده اند که این خودرو بر روی پلت فرم فلان خودرو طراحی و تولید شده نه مثل شما که روز بودن روز را هم انکار می کنید )

خب ما که یک پلت فرم بیشتر نداریم و آن هم «سمند» است. ایران خودرو محصولی جدید روی پلت فرم سمند طراحی کرده، اما نمی‌خواهد آن را سمند بنامد. در واقع مثل این می‌ماند که بچه‌ای را پس از تولد به خانواده‌ای دیگر بدهند و نام خانوادگی جدیدی برای آن در نظر بگیرند.

مثال شما را قبول ندارم. به هر حال ما محصولی جدید طراحی کرده‌ایم و اجزای پلت فرم آن نیز ارتقا یافته است. الان همین «پژو ۲۰۷ آی» خودرویی است که روی پلت فرم ۲۰۶ طراحی شده، اما پژو آن را محصولی جدید می‌داند ( cariran : خیر پژو این محصول را با نام ۲۰۶+ آن هم با تغییراتی قابل قبول در خارج خودرو به عنوان فیس لیفت پژو ۲۰۶ و مختص بازار هایی طراحی کرده که کشش فروش پژو ۲۰۷ اصلی را ندارند ، بحث فیس لیفت با محصول جدید کاملا متفاوت است ، ضمنا ۲۷ آی شما تفاوت های اساسی با پژو ۲۰۶ پلاس دارد ) و هیچ اشکالی هم ندارد. فرق ۲۰۶ با ۲۰۷ این است که تزئینات داخلی و ظاهر خارجی ۲۰۷ تغییر کرده است. در واقع پژو هم به نوعی از ما یاد گرفته ( cariran : از ایران خودرو ؟ از کی ؟ ها ؟ ) و فهمیده است که این جور کارها نیز اشکالی ندارد.

در صحبت‌هایتان گفتید که از مشاوران خارجی کمک نگرفتید و این موضوع برای ایران خودرو و مجموعه صنعت کشور خوشحال‌کننده است. به نظر شما مشاوره نگرفتن از خارجی‌ها، برای مشتریان ایرانی نیز خوشحال‌کننده خواهد بود؟

مشاوره نگرفتن با استفاده نکردن از تکنولوژی فرق دارد ( cariran : بازی با کلمات میدونید چیه ؟ در ضمن شما گفتید برای اولین بار این اتفاق در خودروسازی افتاده ، بنده شخصا در رونمایی رانا و مرحوم مینیاتور هم این جمله رو شنیدم ). این بدان معنی نیست که ما از تکنولوژی روز ( cariran : دقیقا چه روزی ؟ ) دنیا در طراحی «دنا» استفاده نکرده‌ایم.

شما سمند را در نظر بگیرید، این خودرو در حد سی، چهل سال ایران خودرو را به روز کرد و زیرساخت‌های زیادی را در بخش‌های مختلف ایران خودرو به وجود آورد. سمند باعث شد ترس ما در طراحی خودرو بریزد و به نوعی با تکنولوژی روز آشنا شویم. الان خط تولید بدنه و نرم افزارهای طراحی ایران خودرو از تکنولوژی روز عقب نیست. اتفاقا چون در ایران قانون کپی رایت وجود ندارد، خودروسازان می‌توانند به راحتی و بدون آنکه پول زیادی بدهند، نرم افزارهای پیشرفته طراحی را تهیه کنند. به نظر من در حال حاضر همه چیز در صنعت خودرو کشور به روز و پیشرفته است.

حتی خودرو؟

خود خودروها هم مشکل خاصی ندارند، اگر مشکلی هم هست، به خاطر نوع دید و فرهنگ مشتریان ایرانی است. الان اگر کسی بخواهد تلویزیون بخرد، قبل از هر برندی به سراغ «سونی» می‌رود، چون در ذهن‌اش این‌گونه جا افتاده که «سونی» از بقیه برندها بهتر است. در بازار خودرو هم همین دید وجود دارد، به نحوی که مشتری وقتی می‌خواهد خودرو بخرد، شاید اول به سراغ تندر برود و بعد سمند. در حالی که تفاوت چندانی میان تندر و سمند نیست ( cariran : تفاوت بسیاری بین دنا و سمند است آنوقت تفاوت زیادی بین تندر و سمند نیست ؟ پس احتمالا دنا یک محصول کاملا جدید است و تندر فیس لیفت سمند ! )، اما مشتریان گمان می‌کنند چون تندر مال رنوی فرانسه است، اول باید به سراغ خرید آن بروند. ( cariran : خیر ، تجربه این موضوع را ثابت کرده ! )

اگر موافق باشید از این بحث بگذریم و در مورد برخی دیگر از حواشی «دنا» صحبت کنیم، مانند قیمت.

قیمت «دنا» ۱۸ تا ۲۵ میلیون تومان است و این رقم به نظر من اصلا عجیب و زیاد نیست. شما باید کیفیت «دنا» را در نظر بگیرید. وقتی ایران خودرو قرار است این محصول را با استفاده از قطعات پیشرفته تر و با کیفیتی بهتر عرضه کند، خب قیمت آن بالاتر خواهد بود. به هر حال باید بپذیریم کیفیت برابر است با قیمت.

آیا در خودروسازی ایران هم کیفیت برابر است با قیمت؟!

خب باید شرایط بازار خودرو کشور را در نظر گرفت. در حال حاضر قیمت خودروهای داخلی در محدوده قیمت‌های جهانی است. مثلا خودرویی مثل سمند هم‌اکنون پانزده شانزده هزار دلار قیمت دارد. البته منظورم قیمت واقعی دلار است.

با توجه به اینکه عنوان شده «دنا» بین ۱۸ تا ۲۵ میلیون تومان قیمت دارد، می‌خواهم بدانم دنای ۲۵ میلیونی چه تفاوتی با مدل ۱۸ میلیونی خود خواهد داشت؟

قیمت ۲۵ میلیون تومان به مدل لوکس دنا مربوط می‌شود و تفاوت بزرگ آن، اتوماتیک بودن گیربکس است. همچنین کل تزئینات داخلی جدید و صندلی‌های آن نیز چرم خواهد بود. آینه‌های تاشو هم البته دارد. ( cariran : تکنولوژی های روزی که در ۴ سوال قبل فرمودید ؟ )

خب این تغییرات که حدود پنج میلیون تومان تاثیر دارد، آن دو میلیون اضافه برای چیست؟

ایران خودرو این بازه قیمتی را با توجه به نرخ تورم در نظر گرفته است. بالاخره برای قیمت‌گذاری باید تورم و قیمت مواد و شرایط تولید قطعه‌سازان را در نظر گرفت. ( cariran : درسته )

رقبای «دنا» را چه خودروهایی می‌دانید؟

کیا سراتو، مگان و کرولا. ( cariran : پس موافقید بعد از تولید دنا ، تعرفه واردات کرولا ، سراتو و مزدا ۳ برداشته شوند ؟ )

«دنا» می‌تواند با اینها رقابت کند؟

حتما می‌تواند. ( cariran : خوب پس موافقید ، خدا رو شکر )

یکی دیگر از حواشی «دنا» شباهت زیاد آن با هیوندای سوناتا است. این شباهت اتفاقی بوده، یا از پیش برنامه ریزی شده؟

شما می‌توانید هر خودرویی را شبیه خودرو دیگری بدانید. ( cariran : مثلا این همسایه ما فکر می کند بوگاتی ویرون و پیکان جوانان شباهت های بسیاری به هم دارند … اتفاقه دیگه )

اما «دنا» واقعا شبیه سوناتا است.

ما ذائقه مشتری را در نظر گرفته‌ایم. به هر حال استقبال از خودروهای کره‌ای در بازار ایران بد نبوده و کره‌ای‌ها مورد پسند مشتریان قرار گرفته‌اند. ( cariran : دقیقا استقبال از خودرو های آلمانی ، ایتالیایی ، کره ای و ژاپنی در چین هم خیلی خوب بوده که خودروسازانشان اینگونه کپی برداری می کنند ، درست می فرمایید این یک رقابت سالم است ) البته من نمی‌گویم این کار عمدی بوده ( cariran : ما هم همچین چیزی نمی گیم خوب ! )، بلکه خوشبختانه یا متاسفانه روند طراحی ما به این سمت رفته است.

می‌توانیم بگوییم که «دنا» جایگزین سمند سورن خواهد شد؟

در آینده بله. چون ما دیگر مدل جدیدی از سورن نخواهیم ساخت.

اما سورن که در کلاس Dاست!

خب «دنا» هم در کلاس D قرار دارد.

ولی بیشتر به کلاس C می‌خورد.

ممکن است در مرز C و D باشد، اما قطعا C نیست.

cariran : در این زمینه نظر شما را به کلاس بندی و شرایط قرار گرفتن خودرو ها در کلاس D و C جلب می کنیم : خودرو های کلاس C در آمریکا به عنوان خودرو های جمع و جور یا کامپکت و در اروپا به عنوان خودرو های کوچک خانوادگی شناخته می شوند .بر اساس استاندارد ها این کلاس چیزی ما بین خودرو های کوچک ( ام وی ام ۱۱۰ ) و خودرو های متوسط ( اپل امگا ) قرار می گیرند . استاندارد آمریکا طولی بین ۴۴۰۰ تا ۴۷۵۰ میلیمتر را به عنوان استاندارد خودرو های کلاس C می داند . در ژاپن خودرویی با طول ۳٫۴ تا ۴٫۷ متر ، عرض ۱٫۵ تا ۱٫۷ متر و پیشرانه ای با حجم ۶۰۰ تا ۲۰۰۰ سی سی در این کلاس قرار می گیرد . سمند با طول ۴٫۵ متری در استاندارد های اروپا ، امریکا و ژاپن در کلاس C قرار می گیرد . دنا تنها در صورتی می تواند به کلاس D قدم بگذارد که ۲۰۰ میلیمتر از سمند طویل تر باشد که این گونه نیست و ایران خودرو ابعاد این خودرو را منتشر نکرده است .

منبع مصاحبه : روزنامه دنیای اقتصاد

_ طراحی دو پلت فرم و طراحی ۵ محصول بر روی هر یک از آنها

_ عرضه سواری دیزلی در سال ۱۳۹۱

_ جایگزین شدن وانت باردو با وانت سمند

و خبر بعدی که “نجم الدین” از آن به عنوان خبر خوش یاد کرد حذف سواری “روآ” از چرخه تولید بود.

با این حساب پس از حذف “روآ” از چرخه تولید، ایران‌خودرو هیچ محصولی در بازه زیر ۱۰۰ میلیون ریال ندارد و زمان تولید چنین محصولی در سایه ابهام قرار خواهد داشت.

اما در همان روز و در حاشیه مراسم، معاون وزیر صنایع و معادن از قطعی شدن تولید خودرو زیر ۱۰ میلیون تومانی در ایران خودرو خبر داد، اما طبق گفته های وی پلت فرم در حال طراحی برای این محصول، ۱۸ تا ۲۴ ماه دیگر آماده بهره برداری خواهد بود.

حتی اگر در نظر بگیریم طراحی بدنه و قوای محرکه نیز به موازات طراحی پلت فرم صورت پذیرد ایران خودرو حداقل یک سال خلاء محصول زیر ده میلیون تومان را احساس خواهد کرد.

حال اگر صحبت طراحان ایران‌خودرو را مبنی بر عدم توانایی فعلی این شرکت در طراحی یک بدنه کاملا جدید را نیز به این مطالب بیافزاییم، می توان اینگونه استنباط کرد که این شرکت برنامه های دیگری برای پر کردن این خلاء در سر می پروراند.

در شرایط فعلی و با موضوعات مطرح شده عرضه گونه هاچ بک “رانا” با قیمتی کمتر از ۱۰ میلیون تومان توسط این شرکت چندان دور از ذهن نیست که البته در صورت عملی شدن این احتمال می توان فروش بالایی را نیز برای آن متصور بود.

منبع : پرشین خودرو

cariran@

ایران خودرو زمانی که از رانا سدان رونمایی کرد ، پلت فرم این خودرو را کاملا اختصاصی و متفاوت از پژو ۲۰۶ معرفی کرد. حال با معرفی نسخه هاچ بک این خودرو می بینیم که این پلت فرم نه تنها تفاوتی با ۲۰۶ ندارد بلکه احتمالا هیچ تغییری در آن هم ایجاد نشده . به هر حال اگر قرار است این خودرو با قیمتی زیر ۱۰ میلیون تومان عرضه شود حرکت ، پسندیده و به نفع بازار ایران خواهد بود . رانای پر حاشیه ، اگر بتواند نقش خانواده ۲۰۶ را در بازه قیمتی پایین تری ایفا کند ، موفق خواهد بود اما مسئولان بهتر است به جای استفاده از کلمات ملی و تماما ایرانی و اختصاصی با مردم رو راست باشند .

وانت باردو که مدت هاست به ریش استاندارد های بازار ایران می خندد ، با محصولی جایگزین می شود که در دو کلاس متفاوت هستند و مطمئنا ظرفیت های متفاوتی خواهند داشت. یکی از تنها دلایل استقبال از این وانت ، قیمت ارزانش نسبت به دیگر وانت های موجود در بازار بود که امیدواریم در وانت سمند نیز ادامه پیدا کند .

روآ سال هم نتوانست منجی این خانواده شتر گاو پلنگ شود که جدشان RD نام داشت . روآ خودرویی بود با امکانات موجود و حداکثر توان ایران خودرو در عرضه خودرویی ارزان قیمت پس از پیکان اما عدم موفقیت این خودرو و بروز مشکلات فراوان برای دارندگانش این موضوع را باید به ایران خودرو ثابت کرده باشد که هر چه روی پلت فرم پژو ۴۰۵ قرار دهد الزاما خوب نمی شود (دنا ، سورن ، سمند ، پارس و .. ) اصل باید بر رضایت مردم باشد و سپس به دنبال قیمت گذاری رفت . مشکلی که امیدواریم در صنعت خودروسازی ما به درستی حل شود .

این مطلب صرفا به معرفی خودرو دنا اختصاص دارد و جزئیات و حواشی جالب رونمایی خودرو دنا در مطلبی دیگر به طور گسترده پوشش داده خواهد شد .

شروع پروژه و … :

ایران خودرو در آذر سال ۱۳۸۸ ، پروژه ای را با نام NX7 تعریف کرد که طی آن طراحی محصولی جدید از خانواده خودرو ملی برای پوشش بازه بالاتر قیمتی تعریف شده بود . اصلی ترین المان این پروژه ارائه طراحی جذاب و خاص برای خانواده خودرو ملی بود ، هدفی که بیش تر زمان پروژه را درگیر خود کرده و در اصل این خودرو بر پایه یک طراحی جدید بنا شده است . دنا حاصل حدود ۹ ماه فعالیت مهندسان ایران خودرو از فروردین ۱۳۸۹ است که در بهمن ماه سال گذشته وارد فاز نمونه سازی شده است . یکی از اصولی که ایران خودرویی ها بر آن پایفشاری دارند ، جدید بودن این محصول است . این موضوع در حالی به مراتب در گوش مردم خوانده می شود که حتی یک فرد عادی هم با بررسی شواهد موجود روی این خودرو می تواند به فیس لیفت بودنش پی ببرد . البته از حق نگذریم ، این فیس لیفت در دسته ، تغییر چهره های کلی قرار می گیرد و از نظر طراحی چه در خارج و چه در داخل نسبت به سمند متفاوت است . استدلال مدیر طراحی ایران خودرو هم اینگونه بود که کلمه و مفهوم فیس لیفت در ایران رواج ندارد و از همین رو ایران خودرو عنوان محصول جدید را بر دنا قرار داده است . به هر حال ، چه به عنوان یک فیس لیفت و چه به عنوان یک محصول جدید ، دنا خودرویی دوست داشتنی است .

بررسی طراحی و گفت و گویی با طراحان دنا :

طراحی دنا چه از نظر کارشناسان  طراحی و چه از نظر یک فرد عادی مطمئنا زیبا و دلنشین است . اگر به دنبال خودرویی هستید که دنا از روی آن کپی شده باشد باید فرصت بسیاری را بگذراید زیرا دنا از هر زاویه ، تداعی گر یک خودرو خاص است که در هم تلفیق شده اند . همانند رانا ، طراحی جلو و پشت این خودرو هماهنگی خاصی ندارند و هر کدام حرف مجزایی می زنند . نمای جانبی نیز تنها در بخش گلگیر ها و دستگیره درب ها کمی دجار تغییر شده که ممکن است شما را به اشتباه بیاندازد و فکر کنید درب ها متفاوت از سمند طراحی شده اند . دنا را با رانا مقایسه کردیم و از طراح خارجی خودرو پرسیدیم که ، کدام یک از این طرح ها بیش تر به دلش می نشیند و حاصل آن به زبان طراحی ایران خودرو نزدیک تر است ؟ طراح جوان و نسبتا بر افروخته از برخی برنامه های ایران خودرو که قصد نداریم نامش را در این مطلب بیاوریم در پاسخ گفت : دنا به سلیقه و هدف ما نزدیک تر است . دنا یک پروژه سنگین از نظر طراحان این خودرو است و آن ها به هیچ وجه به جدید بودن این محصول اعتقاد ندارند و آن را صرفا یک محصول فیس لیفت شده ( تغییر چهره یافته ) نسبت به خانواده سمند می دانند . خودرویی که خوب تغییر یافته و به روز شده اما همچنان برخی مشکلات اسکلت بندی سمند همچون ستون جلو (A) و برخی مشکلات دیگر فنی را به یدک می کشد .

مدیر طراحی ایران خودرو از محدودیت در ایجاد تنوع روی پلت فرم سمند گلایه مند بود و معتقد بود که او و تیم طراحی دنا ، حداکثر توان خود را برای جلوگیری از ایجاد خطا در این خودرو به عمل آورده اند . دنا هیچ تفاوتی از نظر ابعاد با سمند ندارد . وقتی دلیل عدم تغییر در ابعاد اتاق را جویا شدیم ، مدیر طراحی ایران خودرو علت را پلت فرم خانواده سمند اعلام کرد که بیش از این قابلیت مانور پذیری ندارد .

این خودرو تا کنون تنها در دو نمونه پروتوتایپ طراحی و ساخته شده و طراحی داخلی خاص و جدید آن هنوز آماده نشده اما تا اواسط امسال آماده می شود . یکی از نکات جالب در این رونمایی وجود نداشتن کنسول و طراحی داخلی مخصوص دنا(در تصاویر مشاهده می کنید) روی هر دو خودرو بود . اگر کنجکاو بودیم که این طراحی به چه صورت است باید به پوستر ها و طراحی های گرافیکی مراجعه می کردیم که همه در کل ، طراحی برگرفته از طراحی داخلی سوناتا جدید را نشان می دادند.

استفاده از LED در چراغ های جلو و عقب چهره جدید تری به این محصول می بخشد . راهنما ها در چراغ جلو به سمت جلو پنجره قرار گرفته اند و آینه ها نیز مجهز به راهنما هستند .

اصلی ترین تغییرات در طراحی دنا نسبت به سمند مربوط به طراحی کاملا جدید داخل خودرو ، طراحی جدید سپر ، کاپوت ، جلو پنجره و چراغ های جلو . طراحی جدید گلگیر ها ، دستگیره های درب ، سپر و چراغ های عقب و همچنین صندوق عقب می شود .

تیپ ها :

دنا در ۴ تیپ عرضه خواهد شد . این ۴ تیپ در دو گروه اصلی LX و ELX قرار می گیرند. بر اساس گفته مسئولان ایران خودرو ، تیپ LX با پیشرانه های EF7 تنفس طبیعی گازسوز و بنزینی عرضه خواهد شد . بازار هدف این تیپ نیز بازه قیمتی ۱۴ تا ۱۸ میلیون است . تیپ دوم که لوکس ترین محصول ایران خودرو نیز به حساب می آید از پیشرانه های EF7 بنزینی با تنفس طبیعی و EF7 مجهز به توربو چارجر بهره می برد . این محصول برای رقابت در بازه قیمتی ۱۸ تا ۲۵ میلیون تومان وارد بازار خواهد شد . ضمنا امکاناتی نظیر گیربکس اتوماتیک ، ایربگ پرده ای ، سیستم ناوبری GPS ، مه شکن جلو و آینه برقی از جمله تفاوت های موجود بین تیپ LX و ELX خواهند بود . دیگر تغییرات نیز مربوط به پیشرانه مورد نظر برای تیپ های LX و ELX می شود .

مشخصات فنی :

پیشرانه های در نظر گرفته شده برای دنا شامل  سه پیشرانه EF7 بنزینی با تنفس طبیعی ، EF7 گازسوز با تنفس طبیعی و EF7 مجهز به توربوچارجر می شود . خانواده موتور ملی EF7 با حجم ۱٫۷ لیتر به عنوان یکی از قوی ترین پیشرانه ها در کلاس خود شناخته می شوند که خوشبختانه آزمایش خود را نیز به خوبی پس داده اند . این پیشرانه در حالت تنفس طبیعی با بنزین ۱۱۵ و با گاز ۱۰۵ اسب بخار قدرت تولید می کند. پیشرانه EF7 مجهز به توربو چارجر نیز توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۵۰ اسب بخار را داراست . گیربکس در نظر گرفته شده برای انتقال قدرت به چرخ های جلو دنا از نوع ۵ دنده BE3/5 خواهد بود که هم اکنون نیز روی سمند ، پارس و سورن موجود است . ایران خودرو همچنین وعده عرضه گیربکس اتوماتیک را روی تیپ ELX داده است که تا زمان تولید این محصول در بهار ۱۳۹۱ محقق خواهد شد . شتاب صفر تا صد اعلام شده برای پیشرانه EF7 با تنفس طبیعی ۱۱٫۹ ثانیه است . این خودرو همچنین مسافت ۴۰۰ متر را در زمان ۱۸٫۴۱ ثانیه می پیماید و این عدد برای مسافت یک کیلومتر به ۳۳٫۵۱ ثانیه می رسد . حداکثر سرعت دنا با استفاده از پیشرانه ملی به ۱۹۴٫۲ کیلومتر در ساعت می رسد و مصرف این خودر ونیز در سیکل ترکیبی ۷٫۴ لیتر اعلام شده است که نوید دهنده خودرویی کم مصرف است .

یکی از اصلی ترین اهداف پروژه NX7 یا طراحی دنا ، ارتقاء پلت فرم سمند از نظر استاندارد آلایندگی است . به گونه ای که ایران خودرو وعده داده که دنا توانایی دستیابی به استاندارد Euro 4 و حتی euro 5 را داراست .

سیستم تعلیق ، سیستم ترمز گیری و دیگر بخش های فنی خودرو در دنا ، نسبت به سمند تغییر خاصی نکرده اند . وقتی علت را از طراحان جویا شدیم ، گفتند ممکن است تا زمان تولید دنا ، بسیاری تغییرات دیگر در این خودرو به وجود بیایند . تا اینجای کار که هیچ کدام از مسئولان تغییر خاصی را در زمینه های دیگر اعلام نکرده اند .

تجهیزات رفاهی :

ایران خودرو پیش از این ، پژو پارس را لوکس ترین محصول خود می نامید اما از امروز ، دنا به عنوان لوکس ترین خودرو این کمپانی شناخته می شود که البته ایران خودرو به اشتباه آن را در دسته خودرو های لوکس ایران جای می دهد . کلیه تیپ های دنا به سیستم تهویه اتوماتیک به صورت استاندارد مجهز خواهند بود . سنسور های هشدار عقب ، سامانه ورود بدون کلید ، آینه های جانبی برقی ، ستون فرمان قابل تنظیم ، صندلی های برقی جلو ، زیر آرنجی جلو و عقب ، شیشه سولار ، بلوتوث از جمله امکانات پایه تیپ LX خواهند بود . تیپ ELX علاوه بر موارد ذکر شده به سیستم صوتی با قابلیت پخش MP3 و کنترل از روی فرمان مجهز به یک نمایشگر ، فرمان برقی و آینه های جانبی برقی مجهز به گرمکن مجهز خواهد شد . تجهیزات عملکردی دیگری نظیر سیستم الکترونیکی مالتی پلکس ، امکان نصب سیستم ناوبری GPS ، رینگ اسپرت آلومینیومی ، سیستم ضد سرقت و قابلیت تنظیم نور چراغ ها از داخل به صورت استاندارد برای تیپ های LX و ELX موجود خواهند بود .

امنیت :

دنا در زمینه امنیت به صورت استاندارد در هر دو تیپ به دو کیسه هوا جلو مجهز است و تا زمان ورود به بازار احتمالا به کیسه های هوای پرده ای جانبی نیز مجهز خواهد شد . سیستم ترمز ABS و EBD به همراه بوستر های MBA به صورت استاندارد وظیفه حفظ امنیت خودرو هنگام ترمز گیری را خواهند داشت . ستون فرمان با قابلیت جمع شوندگی همچنین در هنگان تصادفات از وارد آمدن خسارات جانبی به راننده تا حد ممکن جلو گیری خواهد کرد . کمربند های پیش کشنده سه نقطه ای با قابلیت محدود کردن نیرو وارده نیز به عنوان المانی دیگر گروه تجهیزات ایمنی دنا را تشکیل می دهند . این خودرو توانایی دست یابی به ۳ ستاره ایمنی برای سرنشینان بالغ و ۳ ستاره ایمنی برای کودکان از موسسه EuroNcap را داراست .

یکی دیگر از اصلی ترین بخش های تغییرات پلت فرم سمند در دنا به بخش ایمنی این محصول مربوط می شود که نسبت به محصول اولیه سمند ، شامل تغییرات محسوسی برای تصادف از جلو و پهلو شده است .

تولید :

دنا ، آذر ماه امسال به صورت آزمایشی تولید می شود و تولید اصلی آن از بهار ۱۳۹۱ آغاز خواهد شد . ایران خودرویی ها قیمتی خاصی برای دنا اعلام نکردند اما به نظر می رسد این خودرو قیمتی از ۱۶ تا ۲۵ میلیون داشته باشد که بسته به هر یک از ۴ تیپ مختلف این خودرو متفاوت خواهد بود . ارزان قیمت ترین تیپ دنا ، مدل LX مجهز به پیشرانه EF7 بنزینی است که احتمالا حدود ۱۶ میلیون تومان قیمت داشته باشد و گران قیمت ترین تیپ این خودرو مدل ELX با بهره گیری از پیشرانه EF7 توربو چارجر دار خواهد بود که به کیسه هوا جانبی نیز مجهز است . دنا به تمامی بازار های هدف ایران خودرو در جهان به ویژه خاور میانه ، آمریکای جنوبی ، چین ،شمال آفریقا و … به عنوان جانشین سمند صادر خواهد شد .

مهندس نجم الدین ،مدیر عامل ایران خودرو در رونمایی این خودرو از تماما ایرانی بودن دنا به عنوان بزرگترین افتخار این شرکت یاد کرد . مهندس نجم الدین همچنین اعلام کرد که در پروسه طراحی دنا ، برای اولین بار هیچ مهندس غیر ایرانی حضور نداشته است . این موضوع در حالی مطرح می شود که پیش تر در مراسم رونمایی تیبا(مینیاتور) و رانا نیز همین موضوع به عنوان نقطه عطف پروژه مطرح شده بود . محرابیان ، وزیر صنایع و معادن ، حرف های خود را با این جمله آغاز کرد : دنا خودرو بسیار خوب و کاملا ایرانی است . این حرف پر معنای وزیر صنایع و معادن با اطلاعات اشتباه دیگری نیز همراه بود که نشان دهنده عدم توجیه وزیر محترم نسبت به طرح دنا بوده است .

مهندس هاشمی ، مدیر کمیسیون صنعت در مجلس شورای اسلامی ضمن ارائه راهکاری زیبا مسئولان ایران خودرو را بیش از پیش در فکر پیشرفت فرو برد . مهندس هاشمی ، حد رقابت و پیشرفت ایران خودرو را در این دانست که وقتی خودرویی با قیمت حدود ۲۰ میلیون تومان طراحی می شود باید از نظر کیفیت در حد یک خودرو ۲۰ هزار دلاری در بازار های دیگر باشد . یکی از خودرو هایی که طبق این مثال ، میتوان با دنا مقایسه کرد ، کیا اپتیما جدید است که پس از ورود دنا به بازار ، با مقایسه کیفی این دو محصول ، حد عقب افتادگی کیفی و فنی صنعت خودروسازی مان را خواهیم سنجید .

یک نگاه کلی :

خستگی در نگاه طراحان و مهندسان دست اندر کار ایران خودرو برای طراحی دنا جرات هر گونه انتقاد را از ما نویسندگان می گیرد اما به هر حال برخی واقعیت ها در مورد این محصول نباید پشت گوش انداخته شوند . ایران خودرو تاکید بسیاری دارد تا زمان اجرای این پروژه را یک سال بیان کند . این در حالی است که شواهد نشان می دهند دنا حاصل پروژه ای است که دو سال پیش انجام شده و به دلیل عدم جدیت در پروژه های ایران خودرو مدتی مسکوت مانده و دوباره از سر گرفته شده است . ایران خودرو متاسفانه هیچ معیاری برای عمر مفید یک خودرو و یا عمر مفید برای عرضه نوع تغییر چهره یافته ( فیس لیفت ) یک خودرو ندارد . برای مثال خودروسازان بزرگ جهان پس از گذشت ۶ تا ۸ سال از تولید یک محصول ، نسل جدید آن خودرو با مشخصات کاملا متحول شد هرا به بازار عرضه می کنند . این خودروسازان همچنین در این بین طی زمان ۳ تا ۴ سال از تولید یک محصول برای تازه نگاه داشتن محصول در نظر مردم و اصلاح بری مشکلات ، اقدام به ارائه فیس لیفت می کنند . اولین فیس لیفت سبک سمند مربوط به سمند LX می شود . مدتی بعد سورن به عنوان خورویی جدید معرفی شد که در اصل آن هم فیس لیفت ساده ای از سمند معمولی بود. دنا پس از حدود ۱۰ سال از تولید سمند باز هم با ماهیت فیس لیفت به بازار عرضه شده و هنوز هم از طراحی پلت فرمی تماما ملی و ساخت مهندسان داخل برای توانایی در تولید محصولات جانبی بیش تر خبری نیست . ضعفی که مطمئنا جز بی نظمی و عدم مدیریت صحیح در تحقیقات و عرضه محصولات جدید نمی تواند دلیل خاص دیگری داشته باشد . گیربکس BE با مشکلات عدیده ، ستون A که ۱۰ سال است مورد نقد کارشناسان و مردم قرار می گیرد ، وزن بالا ، سیستم تعلیق و سیستم ترمز گیری تنها بخشی از مشکلات خانواده سمند هستند که در دنا نیز ادامه پیدا می کنند … هر چند ایران خودرو معتقد است دنا خودرویی متفاوت از سمند است !

مهندس نجم الدین در اعلام عمر مفید این خودرو عدد هفت-هشت سال را اعلام می کند که از یک مدیر آن هم در کمپانی به این بزرگی با سود ۱۳۱۳ میلیارد تومانی بعید است که تفاوت بین ۷ تا ۸ سال را نداند و اصلاح ۷-۸  سال را مورد استفاده قرار دهد .

ایرانی یا غیر ایرانی ، دنا در ظاهر زیباست و امکانات جالبی و خاصی برای آن در نظر گرفته اند هر چند جای خالی امکانات ساده ای همچون پشت سری با قبلیت عکس العمل به ضربه ، سانروف و روکش چرم در خودرو های ایرانی همچنان حس می شود اما وقتی نوبت به قیمت گذاری می رسد دنا باید این بار حواسش را خوب جمع کند زیرا در نزدیکی محصولات وارداتی با کیفیتی است که با وجود حجم موتور و قدرت کمتر هم مردم را بیش تر به سوی خود جلب می کنند . امیدواریم از هم اکنون تا زمان وعده داده شده برای تولید دنا ، اشکالات کوچک و بزرگ این خودرو بر طرف شوند و همچنین وقتی نوبت به قیمت گذاری می شود ، ایران خودرو از تصمیم خود بر تولید مانند رانا بر نگردد .

برای دریافت بروشور این خودرو روی این لینک کلیک کنید تا عکس مورد نظر نمایش داده شود (حجم : ۱٫۸ مگ)

ایران خودرو بدون شک در این زمینه دست و دل باز باز تر و ریسک پذیر تر از سایپا استکه از این جهت حداقل در بازار و صنعت کنونی می توان امتیاز قابل قبولی به شروع این شرکت در آغاز سال جاری داد . دنا محصولی است که طراحی اش بی حاشیه و کاملا بی خبر آغاز شد و حتی برای ما که خبرنگار این حوزه هستیم پدیده ای تازه بود . این محصول جنجالی مطمئنا دو ویژگی را برای خانواده محصولات بومی ایران خودرو به ارمغان خواهد آورد :

۱- خودرویی لوکس (از نوع ایرانی) با استفاده حداکثر توان ایران خودرو در ارائه امکانات و تجهیزات فنی و رفاهی

۲- اولین خودرو با ظاهر و مشخصات اسپرت پس از پارس(پرشیا) که بتواند دل مردم زیبا پسند ایران را بدست آورد.

هر چند بر اساس اطلاعات ارائه شده از سوی ایران خودرو دنا از نظر ابعاد ظاهری و اتاق در کلاس محصولات دیگر این کمپانی نظیر سمند ، ۴۰۵ ، پرشیا و حتی ۲۰۶ صندوق دار قرار می گیرد اما اصلی ترین المان مورد نظر ایران خودرو در این پروژه تکمیل خانواده خودرو ملی و ارائه خودرویی با ظاهری متفاوت است و به عقیده کارشناسان این اتفاق در رانا رخ داده بود که متاسفانه به دلیل تاخیر در تولید این محصول ، تغییرات جزئی در ظاهر رانا پیش از تولید به الزام تبدیل شده ست .

پیشرانه EF7 مجهز به توربو چارجر یا پرخوران (!) ایران خودرو ، سومین عضو از خانواده موتور ملی است . جهت یادآوری این موضوع قابل ذکر است که ایران خودرو از مدت ها قبل با همکاری یک شرکت آلمانی اقدام به طراحی خانواده موتور ملی با کد های EF7 ، EF7 توربو چارج و EF4 کرده که به ترتیب ۱٫۷ ، ۱٫۷ و ۱٫۴ لیتر حجم دارند . ایران خودرو دنا را در دو تیپ و با پیشرانه های ۱٫۷ لیتری ۱۱۳ اسب بخاری با تنفس طبیعی و ۱٫۷ توربوچاجر دار با حداکثر توان ۱۵۶ اسب بخار به بازار ارائه خواهد کرد . یکی از اصلی ترین امیدواری های ما و اصلی ترین تفاوت دنا با دیگر محصولات ایران خودرو ، استفاده از موتور ملی است . به گونه ای که در این محصول دیگر از پیشرانه تاریخ مصرف گذشته XU7 97 اسب بخاری ( موجود روی سورن ، سمند ، ۴۰۵ ، پارس و … ) و پیشرانه کاملا فرانسوی TU5 ( با ۱۱۰ اسب بخار موجود روی انواع مختلف ۲۰۶) خبری نخواهد بود و به عنوان یک ایرانی اگر یش تر به خودرو های ملی ایران خودرو سایپا خرده می گرفتیم این بار می توانیم امیدوار باشیم که این محصول یک گام دیگر به سوی ملی تر شدن حرکت کرده است . یکی از اصلی ترین مشکلات موتور ملی عدم تولید این محصول در تیراژ انبوه است که در قیمت نهایی خودرو های مجهز به این پیشرانه ارزشمنند نیز اثر می گذارد . به گونه ای که یک ایرانی برای خرید خودرویی اقتصادی شاید موتور های پایه فرانسوی XU7 و TU5 را از نظر قیمتی به موتور ملی کشورش ترجیح دهد . البته این موضوع را هم نباید فراموش کنیم که EF7 به صورت دوگانه سوز ارائه میشود و بهترین مشخصه آن پایه گاز سوز بودن این موتور است که می تواند از آسیب های جدی ناشی از استفاده از گاز های پر حرارت جلو گیری کند .

گیربکس مبحثی است که ایران خودرو در طول سال های تحقیقاتش روی محصولات جدید نتوانسته نسخه ای خاص از آن را به بازار ارائه کند . گیربکس BE3/5 که برای پیشرانه ۹۷ اسب بخاری XU7 نیز مورد استفاده قرار می گیرد یکی از گزینه های اصلی نصب روی دنا است . این گیربکس هر چند سالیان سال است که در کشورمان روی محصولات مختلف ایران خودرو نصب می شود اما همواره مشکلات بزرگی را به یدک می کشد که امیدواریم این مشکلات رفع شوند و یا ایران خودرو اقدام به طراحی گیربکس مطابق با پیشرانه ملی و محصولات ملی کند .

طبق جدید ترین خبر اعلام شده از سوی سایت خبر ایران خودرو ، امکانات موجود روی دنا شامل : سامانه تهویه مطبوع اتوماتیک ، فرمان برقی برای مدل ای ال ایکس ، سامانه کمک پارک عقب، آینه های جانبی برقی، سامانه الکترونیکی مالتی پلکس، قابلیت تجهیز به سامانه ناوبری ماهواره ای، سامانه ضد سرقت، قابلیت تنظیم زاویه نور چراغ های جلو ، رینگ اسپرت آلومینیومی و ستون فرمان قابل تنظیم و دو کیسه هوا در جلو می شود. متاسفانه یا خوشبختانه این امکانات سر حد تلاش ایران خودرو و صنعت خودرو کشور ماست و البته خوشبختانه ، بازار خودرو کشور ما امکاناتی فراتر از موارد ذکر شده را طلب نمی کند زیرا مردم با همین امکانات معمولی هم به اندازه کافی در مورد قیمت نگران می شوند .

دنا و رانا ، جدیدترین محصولات ایران خودرو از نظر ایمنی حرف های بسیاری را برای گفتن دارند . ایران خودرو در این محصولات علاوه بر نصب دو کسیه هوا در جلو ، استفاده از کمربند های پیش کشنده سه نقطه و ستون جمع شونده فرمان به طراحی بدنه ای ایمن اهمیت داده . مطمئنا شما نیز با این موضوع موافقید که پیش از هر تجهیزات ایمینی در یک خودرو ، استخوان بندی آن خودرو باید احساس ایمنی را در سرنشینان به وجود بیاورد . اما در کل نباید به این امکانات بسنده کنیم و محصولات ایران خودرو قابلیت نصب تعداد بیش تر کیسه هوا و امکانات پیشرفته تر ایمنی را دارا باشند زیرا یکی از اصلی ترین دغدغه های خریداران خودرو در ایران بحث ایمنی است. یکی دیگر از حرکات قابل تحسین ایران خودرو در طراحی رانا و دنا ، توجه به عابر پیاده و توجه به تست تصادف عابر پیاده است . ایران خودرو در طراحی محصولات جدید خود با استفاده از مواد و طراحی خاص در جلو خودرو علاوه بر همگام شدن با استاندارد های روز جهان در زمینه ایمنی ، باعث جلوگیری از به وجود آمدن خساران جانی برای عابرین تا حد ممکن می شود .

انتخاب نام و لوگو زیبا نیز میتواند در مورد پسند واقع شدن دنا یکی از مهم ترین نقش ها را ایفا کند اما در کل استفاده از هر نامی برای هر محصولی امکان پذیر نیست . مطمئنا نام دنا و شعار قله ای زیر پای شما هماهنگی زیبایی دارند و به گوش هر شنونده ای زیبا می آیند اما برای ایجاد تناسب بهتر گریزی به محصول شاسی بلند نیسان میزنیم . قشقایی نامی بود که ژاپنی ها از ایل سخت کوش قشقایی ایران گرفتند . ایلی که برای رسیدن به مقصد از صعب العبور ترین مناطق و سخت ترین راه ها گذر می کند . انتخاب این نام برای یک خودرو شاسی بلند که کمپانی تولید کننده اش قصد اثبات توانایی های این محصول را دارد نه تنها در ظاهر زیباست بلکه با محصول مورد نظر نیز تناسب دارد . دنا ، مفاهیم مثبت بسیاری را به همراه دارد اما تطبیق این نام با محصول سواری نیمه لوکس ایران خودرو به شنونده واگذار شده و ایران خودرو استواری ، استحکام و سر افزاری را وجه تشبیه و نام گذاری این محصول به دنا قرار داده است .

دنا بدون شک یک افتخار برای ایرانیان خواهد بود .

وی افزود: خودرو دنا برپایه پلتفرم داخلی و مطابق با استاندارد های ملی و بین المللی و باهدف ارتقای توسعه برند ملی عرضه می شود.

مهندس سلیمانی، مهمترین حجم تغییرات ایجاد شده در خودرو دنا را نمای ظاهری، نمای جانبی، نمای داخلی وتغییرات پلتفرمی عنوان کرد و اظهارداشت: این محصول با بیشترین خودکفایی ساخت داخل تولید و روانه بازار خواهد شد.

وی تاکید کرد: خودرو دنا دارای مزیت رقابتی برای صنعت و اقتصاد ایران دارد و استانداردهای ایمنی آن در خصوص تصادف با عابر و تصادف از جلو و کنار، ارتقا یافته است.

قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو تصریح کرد: مدل های این محصول شامل ال ایکس با موتورهای ای اف ۷ بنزینی و پایه گاز سوز و ای ال ایکس با موتور ای اف ۷ توربوشارژ است.

سلیمانی همچنین در خصوص تفاوت های مدل ال ایکس و ای ال ایکس این محصول اظهار داشت: علاوه بر موتور، درسیستم های همچون رینگ، فرمان برقی، آیینه برقی تاشو، چراغ های مه شکن، رنگ تریم داخلی، کیسه هوای جانبی صندلی و… تفاوت هایی وجود دارد.

وی یکی از ویژگی های این محصول را عدم وابستگی به خودرو سازان خارجی دانست و افزود: با توجه به سطح تجهیزات نسبت به خودرو های وارداتی قیمت مناسب و برخورداری از شبکه خدمات گسترده پس از فروش از دیگر مزیت های مهم خودروی دنا محسوب می شود.

وی یاد آورشد: ایران خودرو درسال ۹۱، ۳۵ هزار دستگاه در سال ۹۲ ، ۸۰ هزار دستگاه و از سال ۹۴تا ۹۶ هر سال ۱۰۰ هزار دستگاه از این محصول را تولید می کند.

سلیمانی خاطر نشان ساخت: سالانه قراراست ۱۵ هزار دستگاه خودرو دنا به بازاهای بین المللی صادر شود و مهمترین بازار های صادراتی این خودرو،کشورهای مشترک المنافع، روسیه، ترکیه و شرق اروپا، منطقه خلیج فارس، آفریقا، شرق آسیا و… خواهد بود.

وی تاکید کرد: انتخاب اسم دنا الهام گرفته از پیشنهاد دکتر محمود احمدی نژاد رئیس جمهور کشورمان درنام گذاری خودرو ها است که فرمودند به گونه ای عمل کنید که درکنار خودرو های دنیا مشتری های خودرو، نام ایران و خودروی ایران را انتخاب کنند.

گفتنی است – دنا؛ نام قله ای است با بلندای ۴۴۴۸ متر، در ۳۵ کیلومتری شمال غربی شهر یاسوج؛ شهرستانی که این قله در آن قرار دارد نیز شهرستان دنا نام دارد؛ نام “دنا” با مفهوم استواری و استحکام و سرافرازی آمیخته است که همگی مثبت می باشند.

cariran@ منتظر مطالب و اطلاعات بیش تری از دنا در cariran.ir باشید .

دنا چه شکلی است ؟

این موضوع را در حد یک حدس ساده از ما بپذیرید اما به نظر می رسد دنا ، فیس لیفت دیگری از گروه سمند و بر پایه سمند معمولی باشد که در طراحی خارجی بر خلاف سمند که از خطوط افقی و عمودی بهره می برد ، سنت شکنی کرده باشد و در آن خطوط شکسته و کج نیز یافت شوند . طراحی کلی خودرو مطمئنا اسپرت و خشن انجام شده تا جایگزین سمند اسپرتی شود که مدت ها منتظر رونمایی اش بودیم . اگر افزایش طول ، عرض و یا حتی ارتفاعی در بدنه خودرو ایجاد شده باشد احتمالا نا چیز است . طراحی داخلی نیز به احتمال زیاد مشابه سورن ELX صورت گرفته (تصاویر زیر ) زیرا این طراحی جدیدترین متد طراحی ایران خودرو است که تا مدت ها روی خودرو های مختلف مورد استفاده قرار خواهد داد .

مشخصات فنی دنا

این محصول تماما ایرانی قرار است در دو تیپ LX و ELX از پیشرانه های EF7 ملی دوگانه سوز و EF7 مجهز به توربو چاجر استفاده کند . پیشرانه EF7 دوگانه سوز که به عنوان اول پیشرانه ملی هم اکنون روی خانواده سمند موجود است . پیشرانه EF7 معمولی در حالت بنزین توانایی تولید ۱۱۳ اسب بخار و در حالت گاز ۱۰۳ اسب بخار قدرت را داراست . حداکثر قدرت EF7 مجهز به توربو چارجر نیز به عدد ۱۵۶ اسب بخار می رسد و مصرف این پیشرانه قدرتمند ایرانی ۷٫۲ لیتر در سیکل ترکیبی است .

پس از رونمایی : معرفی کامل دنا از همین سایت (بخوانید)

پاتنر با طول ۴٫۳ متری و ارتفاع حدود ۱٫۸ متری در کلاس ون های های کوچک قرار می گیرد . نوع وانت این خودرو نیز مدتی قبل توسط گروه پژو برزیل طراحی شد اما در نوع ون این خودرو در دو نوع ۳ و ۴ در در انواع باری و مسافری طراحی شده است . این خودرو از سال ۲۰۰۹ با یک اتاق بزرگتر به طول ۴٫۶ نیز ارائه می شود که ظرفیت نوع مسافری این خودرو را به ۷ نفر می رساند . پارتنر در حالت اتاق کوچک ظرفیت ۵ سرنشین را دارد .

پیشرانه :

با توجه به شهرت انواع پیشرانه های پژو در ایران و به ویژه موتور های مورد استفاده در پژو ۲۰۶ شما آشنایی کاملی به سری موتور های کم حجم پژو دارید . پارتنر از تنوع سه پیشرانه بنزنیی و سه پیشرانه دیزلی بهره می برد . پیشرانه های بنزینی این خودرو شامل نوع TU3 1.4 لیتری ( موجود روی ۲۰۶ تیپ ۲ و ۳ ) با قدرت ۷۵ اسب بخار ، پیشرانه TU3 1.4 لیتری دوگانه سوز و پیشرانه ۱٫۶ لیتری TU5 ( موجود روی پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶ و ۲۰۷i ) با قدرت ۱۱۰ اسب بخار می شود . با توجه به کلاس و نوع کاربری خودرو به نظر می رسد این خودرو در تیپ پایه و ظرفیت ۵ نفر با اتاق ۴٫۳ متری تنها با پیشرانه ۱٫۴ لیتری ۷۵ اسب بخاری عرضه شود و اتاق ۴٫۶ متری این خودرو نیز هر دو پیشرانه ۱٫۴ و ۱٫۶ لیتری را به عنوان آپشن در دسترس مشتریان قرار دهد .

انتقال قدرت در پژو پارتنر توسط یک گیرکس ۵ دنده دستی به چرخ های جلو صورت می گیرد .

صندلی های پژو پارتنر با نام Multi Flex شناخته می شوند . این صندلی ها با توجه به فضای مورد نیاز برای بار ، توانایی خواباندن و جمع شدن را دارند . هر چند استفاده از نام Multi Flex برای تغییرات محدود این صندلی ها آنچنان مناسب نیست اما برای یک ون کوچک فضای قابل توجهی را در اختیار راننده قرار می دهد .

فضای بار :

پارتنر در هر دو نوع ۴٫۳ و ۴٫۶ متری با فاصله بین محور های ۲٫۷ متری عرضه می شود . طول فضای بار در اتاق معمولی این خودرو ۱٫۸ متر است که با استفاده از امکان Multi Flex صندلی ها و خوابناندن و جمع کردن صندلی شاگرد این فضا به طول ۳ متر افزایش پیدا می کند و حداکثر عرض قابل استفاده نیز ۱٫۶ متر است . حداکثر حجم بار در اتاق ۴٫۳ متری ، ۳۳۰۰ لیتر و ۷۷۰ کیلوگرم است . این حجم در اتاق ۴٫۶ متری پارتنر به ۳۷۰۰ لیتر و ۸۵۰ کیلوگرم افزایش می یابد .

امنیت :

پارتنتر به از سیستم ترمز ABS و EBD به صورت استاندارد استفاده می کند وبا توجه به الزامی بودن این سیستم ها در کشورمان ، مطمئنا در ایران نیز با این تجهیزات عرضه می شود . این خودرو ظرفیت نصب ۶ کیسه هوا را داراست که مطمئنا در ایران حداکثر ۱ تا۲ کیسه هوا روی آن نصب خواهد شد . سیستم کروز کنترل برای کنرل سرعت به عنوان آپشن قابل نصب روی این خودرو است و برای اطمینان بیش تر پژو برای اولین بار در کلاس ون های کوچک سیستم کنترل باد لاستیک ها شامل فشار و دمای لاستیک را در اختیار رانندگان پژو پارتنر قرار داده است . پژو با بهره گیری از سیستم تعلیق بازسازی شده محصولات سواری بر روی پارتنر ، فرمان پذیری مناسبی را برای این خودرو ضمانت می کند به گونه ای که امنیت سرنشینان را از نظر هندلینگ مناسب حتی در صورت تکمیل بودن ظرفیت بار خودرو تضمین می کند .

امکانات :

پارتنر پتانسیل استفاده از درب های کشویی را داراست و تعداد درب ها بر اساس کارآیی ون مورد نظر انتخاب می شوند . سیستم مولتی مدیا داخل اتاق پارتنر شامل آپشن سیستم صوتی با قبلیت پخش Mp3 و سی دی چنجر ۵ تایی می شود . این خودر وهمچنین امکان نصب بلوتوث ، میکروفون و هدست را نیز برای مالکان فراهم می کند . تمامی کلید های کنترل در کنار گیربکس که خود داخل کنسول وسط قرار گرفته قابل استفاده هستند و صفحه دیجیتال نسبتا بزرگی در بالاترین نقطه کنسول وسط اطلاعات سیستم صوتی و ساعت و تاریخ و اطلاعات دما را به نمایش می گذارد . شیشه بالابر برقی ، نردبان محافظ پشت سر راننده ، ۶ تنوع رندگی خارجی و تودوزی خاکستری نیز از جمله دیگر امکانات این خودرو هستند .

قیمت :

پاتنر هم اکنون در انگلستان با قیمت پایه ۱۸ میلیون تومان عرضه می شود . پیش بینی می شود در صورت تولید این ون در سایت ایران خودرو کرمانشاه ، پژو پارتنر در ایران نیز قیمتی حدود ۱۸ تا ۲۰ میلیون تومان داشته باشد .

رقابت در ایران :

پارتنر پس از عرضه در ایران رقبایی همچون ون R90 ، فولکس واگن کدی و فیات دوبلو را پیش رو خواهد داشت . مهم ترین رقیب پارتنر در نوع مسافری ون R90 است که بر پایه تندر ۹۰ طراحی شده و ۷ نفر ظرفیت دارد . این ون هم اکنون با پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۱۰۵ اس ببخاری عرضه می شود و به نظر می رسد حدود ۲۰ میلیون تومان قیمت دارد . R90 با ظرفیت ۷۰۰ کیلوگرمی در نوع باری از پژو پارتنر عقب تر است اما در این زمینه فیات دوبلو که مشترکاتی با پژو پارتنر نیز دارد حرف هایی برای گفتن خواهد داشت . قیمت در نظر گرفته شده برای فیات دوبلو در ایران ک توسط خودروسازی لوتوس عرضه می شود حدود ۳۵ میلیون تومان است که این ون را از کورس رقابت با پارتنر خارج می کند .