هرچند در این مقاله به مقایسه L90 و مگان می پردازیم ولی به بعضی از خودروهایی که در این کلاس یا رنج قیمت قرار می گیرند نیز اشاراتی خواهیم داشت تا خوانندگان عزیز تا حدودی در جریان مقایسه فنی این دو خودرو با خودروهای هم تراز خود نیز قرار بگیرند و مزایا و معایب این دو خودرو در کلاس خودشان مشخص شود.

ابتدا به بخش موتور و گیربکس دو خودرو می پردازیم :
بسیاری به اشتباه می گویند موتور مگان و لوگان یکسان است که البته تا حدودی نیز درست است. هر دو خودرو از موتور K4M بهره می برند ولی موتور مگان با دارا بودن متغییر زمان بند سوپاپ ۱۱۵ اسب بخار تولید می کند ، این در حالیست که موتور لوگان ۱۰۵ اسب بخار قدرت دارد.

گیربکس مگان با لوگان (تندر ۹۰) کاملا متفاوت است چه از نظر ضریب دنده ها و چه از لحاظ کیفیت و … به طوری که دور موتور لوگان در دنده ۵ و ۱۲۰ کیلومتر روی ۳۲۵۰ قرار می گیرد و مگان با دور موتور ۳۵۰۰ به همین سرعت دست می یابد. همچنین دنده های L90 از فاصله کمی از یکدیگر قرار دارند و امکان اشتباه جا رفتن دنده ها وجود دارد ولی دنده های مگان که شباهت زیادی نیز به گیربکس ۲۰۶ دارد از فواصل مناسبی برخوردار است. (منظور از شباهت به گیربکس ۲۰۶ ، حس تعویض دنده ها و ضریب دنده ها می باشد ، به طوری که هر دو خودرو از ضریب دنده های مشابه برخوردارند و در دور ۳۵۰۰ به ۱۲۰ کیلومتر می رسند)

جعبه دنده L90 از کیفیت طراحی و کیفیت ساخت پایین تری نسبت به مگان برخوردار است به طوری که در مدت کوتاهی دنده عقب آن دچار مشکل شده و باید اول دنده ۲ بزنید بعد دنده عقب.

جالب اینجاست که مگان با وزنی حدود ۱۳۰۰ کیلوگرم به خاطر موتور پیشرفته تر و متغییر زمانبند سوپاپ از مصرف سوخت کمتری نسبت به L90 برخوردار است (وزن لوگان ۱۰۵۰ کیلوگرم می باشد)

آزمایش طولانی مدت و مکرر نشان داد مصرف شهری مگان در حدود ۹ لیتر و لوگان ۱۰٫۲ لیتر می باشد. در جاده نیز با سرعت ۹۰ الی ۱۰۰ کیلومتر میانگین مصرف مگان حدود ۴٫۶ لیتر و میانگین مصرف L90 5.8 لیتر بود (تست در جاده ای نسبتا شیب دار انجام شده لذا مصرف سوخت خودروها از حالت استاندارد پایین تر است، به طوری که در دفترچه دو خودرو میزان مصرف سوخت مگان ۵٫۴ لیتر و لوگان ۷٫۱ لیتر ذکر شده است) البته سقف بلند و طراحی غیر ایرودینامیکی L90 در این افزایش مصرف تاثیر گذار بوده.

در اینجابد نیست اشاره ای به کولر خودروها و نقش آنها در افزایش مصرف سوخت بیندازیم. استفاده از کولر مگان در جاده حدود ۰٫۵ الی ۰٫۶ لیتر مصرف خودرو را افزایش می دهد و چندان از شتاب خودرو کاسته نمی شود.همچنین اگر در حال حرکت کولر مگان را روشن کنید موتور دچار سکته یا Knock نمی شود این درحالیست که اگر کولر لوگان را در حال حرکت روشن کنید موتور خودرو دچارKnock می شود.همچنین مصرف را حدود ۱ لیتر افزایش می دهد.

با این حساب کولر مگان مصرف را حدود ۵ درصد و کولر لوگان مصرف را ۱۰ درصد افزایش می دهد.البته این رقم در مقابل زانتیا و انواع پژو که کولر آنها باعث افزایش ۲۰ الی ۲۵ درصدی مصرف سوخت می شود بسیار مناسب به نظر می رسد.

بررسی سیستم تعلیق :
در اینجا به بررسی سیستم تعلیق که یکی از مهمترین قسمت های خودرو به شمار می رود و در ایمنی خودرو نقش به سزایی دارد می پردازیم. جای تاسف است که اهمیت و نقش سیستم تعلیق در امنیت و پایداری خودرو و جلوگیری از واژگون شدن آن از دید بسیاری از نویسندگان و نشریات تخصصی خودرو کشور دور مانده.

سیستم تعلیق هم در جلو خودرو وجود دارد و هم در عقب ولی از آنجایی که تعلیق عقب بسیار پیچیده تر و مهم تر از جلو است ، فقط به تعلیق عقب خودرو می پردازیم. زمانی که اقدام به چرخیدن می کنید چرخهای جلو با استفاده از فرمان تغییر زاویه می دهند ولی برای اینکه هندلینگ خودرو افزایش یابد باید چرخهای عقب نیز متناسب با زاویه پیچ و سرعت خودرو و … تغییر زاویه دهد و تعادل خودرو را حفظ کند.

بدون شک بزرگترین عیب تندر و همچنین قدیمی ترین قسمت این خودرو از لحاظ طراحی ، سیستم تعلیق آن است. عدم تعادل این خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا نتیجه عملکرد نامطلوب این مجموعه می باشد.

در مقابل سیستم تعلیق مگان Multi Link یا اتصال چندگانه است که به عنوان بهترین سیستم تعلیق مکانیکی عقب خودرو شناخته شده است.(البته در خودروهایی که از فنر و کمک فنر استفاده می کنند) در خودروهای Citroen که سیستم تعلیق آنها از نوع هیدرولیکی می باشد ، مولتی لینک استفاده نمی شود.لازم به ذکر است در خودروهای گران قیمت تر و پیشرفته تر از ترکیب سیستم های فوق استفاده می شود.

مولتی لینک نیز انواع متفاوتی دارد و هر شرکتی با توجه به دانش فنی که دارد نوعی از آن را اختراع و مورد استفاده قرار می دهد. مثلا سوناتا ۲۰۰۸ نیز از مولتی لینک استفاده می کند ولی قسمت عقب آن خشک است (اصطلاحا کوبش دارد) و در مانور های سنگین و پیچ ها عقب آن دچار انحراف و سرخوردگی می شود در حالی که عقب مگان در عین اینکه بسیار نرم است در مانورهای سنگین نیز سر نمی خورد.

البته تعلیق عقب سوناتا ۲۰۰۹ تغییراتی داشته ولی کماکان مشکل لیز رفتن عقب خودرو پابرجاست. به نظر می رسد هیوندای سیستم تعلیق سوناتا را اصلاح نکرده و فقط به استفاده از کمک های نرم تر افاقه نموده باشد. برای بهتر مشخص شدن پایداری خودروها، اقدام به آزمایش آنها در سر پیچ می نماییم (یکبار ۱۸۰ درجه به چپ پیچیده و سپس ۹۰ درجه به راست)

ابتدا سراغ مگان می رویم : با شتاب مثبت و دنده ۲ به سوی پیچ حرکت کرده و با سرعت ۷۰ کیلومتر وارد پیچِ میدان می شویم ، البته بدون اینکه اقدام به ترمزگیری نماییم. جلوی خودرو رو به پایین می رود و بدنه خودرو کمی به سوی خارج پیچ متمایل می شود و انحراف جزیی چرخهای عقب ملموس است. صدای لاستیک ها بلند می شود ولی به راحتی زاویه ۱۸۰ درجه ای پیچ را پشت سر می گذاریم و با همان سرعت در جهت مخالف گردش کرده و آزمایش را با موفقیت به پایان می رسانیم.

توجه داشته باشید برای انجام چنین مانورهایی باید با دنده سنگین حرکت کرد تا نیروی رو به جلو ، زیاد باشد وگرنه خودرو کاملا از کنترل خارج می شود. مثلا اگر با دنده ۳ و سرعت ۷۰ کیلومتر وارد همین پیچ شوید عقب خودرو به مراتب بیشتر سر می خورد و خودرو از کنترل خارج خواهد شد و در بدترین حالت ممکن است نیم دور ، دور خودتان بچرخید.

L90 بعد از اینکه تا حدودی به بغل خوابید یکی از چرخهای عقبش از زمین بلند شد و این در حالیست که چرخهای جلو که از سیستم تعلیق مک فرسون بهره می برند به راحتی از پس چنین مانوری بر آمدند.

در اینجا بد نیست به خودرو سوزوکی اشاره داشته باشیم – سوزوکی نیز در چنین پیچی خیلی به سمت خارج پیچ متمایل می شود به طوری که راننده حس می کند در آستانه واژگونی قرار دارد ولی هیچ یک از چرخهای خودرو چسبندگی شان را از دست نمی دهند و عقب خودرو ذره ای منحرف نمی شود. این به دلیل تعلیق مولتی لینک پیچیده سوزوکی می باشد.البته چهار چرخ متحرک بودن نیز در این امر بی تاثیر نیست.این را گفتم که بدانید اگر خودرویی در پیچ زیاد متمایل شد الزاما بدین معنا نیست که خودرو در آستانه واژگونی قرار دارد.(سرعت ۵۰ کیلومتر برای سوزوکی متصور است ، با ۷۰ کیلومتر مطمئنا واژگون خواهد شد)

بررسی سیستم خنک کننده :
بی شک یکی از برتری های خودروهای خانواده رنو ، نسبت به دیگر خودروهای حاظر در بازار ایران (حتی نسبت به تویوتا کمری که در کلاس بالاتر قرار می گیرد و مخصوص آب و هوای گرم منطقه خاورمیانه تولید شده) رادیاتور و سیستم خنک کننده آنها می باشد.
هر دو خودور مگان و L90 در گرم ترین فصل سال و سخت ترین شرایط رانندگی از جمله استفاده از کولر در سربالایی ها و … قادرند به خوبی حرارت موتور را دفع کنند ، به طوری که آمپر آب حتی یک میلیمتر از جایش تکان نمی خورد. درست برعکس موتورهای داغ پژو که با مشکل افزایش دما روبه رو هستند (یکی از دلایل اصطحلاک بالای موتورهای پژو حرارت بالای آنهاست).

ترمزها و ایمنی:
ترمزهای جلو و عقب مگان از نوع دیسکی می باشد و از ABS و EBD بهره می برند.ترمز مگان در کلاس خود و همچنین کلاس های بالاتر از خود بهترین است. توان ترمز گیری مگان با هیچیک از خودروهای زانتیا و ۲۰۶ تیپ پنج و مزدا ۳ و کمری و … قابل مقایسه نیست. پدال ترمز از تمام خودروهای فوق الذکر نرم تر است و حس امنیت و پایداری به راننده منتقل می کند.

همچنین جنس لنت های این خودرو با تمام خودروهایی که دیده اید تفاوت دارد و نرم تر از آنهاست به طوری که بعد از یک ترمز شدید می توانید براده های برداشته شده از لنت را در رینگ خودرو مشاهده کنید. همین امر موجب شده لنت ها زود تمام شود ولی شما را از بسیاری از خطرات و تصادفات احتمالی مصون می دارد

ترمزهای لوگان در جلو دیسکی و در عقب کاسه ای می باشد و طبعا فقط چرخهای جلوی آن مجهز به ABS , EBD می باشند. توان ترمزگیری آن از ۲۰۶ تیپ ۳ بیشتر و از تیپ ۵ کمتر می باشد و در مقابل ترمزهای زانتیا و مزدا ۳ هم که حرفی برای گفتن ندارد چه برسد به مگان. همچنین در ترمزگیری شدید دماغه خودرو خیلی پایین می رود که اصطلاحا به آن شیرجه می گویند و می تواند کنترل خودرو را بهم بزند. ترمزها در سرعت های بالاتر از ۱۴۰ کیلومتر جوابگو نیستند ولی ترمز مگان در سرعت ۱۷۵ کیلومتر نیز به خوبی عمل می کرد و حس ترمزگیری بسیار خوب بود.

مطلب فوق از آن جهت ارائه گردید تا خوانندگان محترم از قابلیت های فنی دو خودرو اطلاع پیدا کنند . قابلیتهایی که بدون شک با یک دور زدن با خودروهای مذکور متوجه آن نخواهید شد و در اثر استفاده روزمره و مداوم به آن پی می برید و خوانندگان نیز متذکر این نکته باشند که به صرف اینکه هر دو خودرو از موتورهای شبیه به هم بهره می برند نمی توان آنها را با هم مقایسه کرد و تا چه حد از لحاظ توانایی های دینامیکی و تکنولوژیکی با یکدیگر متفاوتند.

البته در طول مقاله تکنولوژی های منحصر به فرد و بالاتر رنو را نیز به رخ خانواده پژو در ایران کشیدیم. خودرو مگان را به مدت ۴ ماه و ۹۰۰۰ کیلومتر و L90 را یکسال ونیم و ۰۰۰/۳۰ کیلومتر در اختیار داشتم و مقاله فوق حاصل استفاده طولانی مدت و روزمره از دو خودرو است

در پایان باید بگویم اساسا لوگان برای این منظور طراحی و ساخته شده تا شما از منزل تا محل کار را خودرویی که از نظر کیفی مناسب است طی کنید و این خودرو اصلا برای لذت رانندگی مناسب نیست. لذا هر کس باید با توجه به نیاز خود خودرویی را انتخاب کند و در بسیاری از مواقع مقایسه L90 و ۲۰۶ و ۴۰۵ و مگان و … کار درستی نیست. هر خودرو برای کاری طراحی شده و معایب و محاسن خود را دارد.این خریدار است که باید با توجه به نیاز خود یکی از خودروهای موجود را انتخاب کند.

در بازه ۳۰ تا ۳۵ میلیون بر خلاف آنچه انتظار می رود تنوع محصولات کم بوده و مشتری در انتخاب خودرو از این بازه کمی با مشکل مواجه می شود.اما به لطف توان رقابتی خودروهای موجود در این رنج قیمتی ،انتخاب خودرو ، مورد چندان دشواری نیست. در ادامه با بررسی خودرو های حاضر در رقابت کم تعداد این محدوده قیمتی ضمن آشنایی با آن ها ، شما را در انتخاب گزینه ای مناسب کمک خواهیم کرد :

مزدا ۳
مزدا ۳ را میتوان به نوعی به روز ترین خودروی ساخت داخل دانست که طی مدت حضور تقریبا ده سالش در بازار با ۴ مدل گوناگون در نسلهای مختلف روانه بازار شده.هر چند که نسل جدید این خودرو روانه بازار جهانی شده اما باز هم زمزمه هایی از ورود این نسل نیز به بازار کشور به گوش میرسد که نشان توجه در به روز رسانی محصولات در گروه خودرو سازی بهمن دارد .
مزدا ۳ خودرویی با طراحی نسبتا به روز در کشور است که شاخصه های اسپرت و جوان پسند بودن را در خود به نمایش می گذارد . این خودرو هر چند دیر و با قیمتی فراتر از اعلام اولیه (حدود ۲۵ میلیون تومان) روانه بازار شد اما توانست سهم خوبی را به خود اختصاص دهد .
مزدا ۳ در ایران با سه تیپ عرضه می شود که هر سه از یک پیشرانه به حجم ۲۰۰۰ سی سی و توان تولید ۱۴۷ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه بهره می برند اما در بحث امکانات از یکدیگر تفکیک می شوند .مصرف این پیشرانه در صد کیلومتر سیکل شهری ۸٫۷ لیتر (که برای چنین خود رویی چندان مناسب نیست) و در بزرگراه ۶٫۱ لیتر است که در سیکل ترکیبی چیزی حدود ۷٫۲ لیتر میشود ومزدا ۳ را در گروه خودرو های کم مصرف قرار میدهد.
در بحث ایمنی مزدا۳ برای پاس کردن استاندارد های اروپایی و امریکایی از ۶ کیسه ایمنی هوا بهره می برد و ترمز آن به سیستم های ABS و EBD مجهز است. گیربکس در نظر گرفته شده برای این خودرو از نوع ۴ سرعته اتوماتیک است که این امکان را به شما می دهد تا در مواقع نیاز ان را در حالت دستی قرار دهید(تیپ ترونیک). مزدا۳ با توجه به تجهیزات در نظر گرفته شده برای آن ، تیپ بندی می شود که تجهیزات تیپ ۱ آن شامل :
سیستم تهویه مطبوع خود کار ، فرمان با قابلیت تنظیم زاویه وعمق ،آیینه جانبی برقی مجهز به گرم کن ، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، کنترل پخش صوت بر روی فرمان،ریموت کنترل درها، سیستم قفل دوبله درها ، چراغ های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع ، پخش سی دی ورینگ های آلیاژی ۱۶ اینچی، علاوه بر این امکانات که در تمامی تیپ های مزدا ۳ یافت می شود . تیپ ۲ آن مجهز به پوشش دسته دنده وغربیلک فرمان ، سانروف ، سی دی چنجر ۶عددی در خود کنسول وگرم کن صندلی های جلو است . که در تیپ ۳ برف پاک کن خود کار ، چراغهای جلو با قابلیت روشن وخاموش شدن خودکار و روکش چرمی صندلی ها نیز به آن اضافه شده.
نکته جالبی که در مزدا ۳ به چشم می خورد زاپاس موقت آن است . که ضمن کم حجم تر بودن و سهولت در تعویض با عث می شود تا راننده در اولین فرصت تایر اصلی را روی خودرو گذاشته و از پوسیدگی لاستیک زاپاس جلو گیری شود.
معایب: فضای کم سر نشینان و دید کم عقب آن ، کیفیت پایین رنگ بدنه ، ضربه پذیری اجزای بدنه در مقابل تصادفات
مزایا : استهلاک کم – قدرت ، شتاب و هندلینگ بالا
در کل مزدا۳ خودرویی است جوان پسند که توانسته تا کنون رضایت دارند گان خود را جلب کند.

رنو مگان ۲۰۰۰ :
رنو مگانی که در ابتدا به کشور وارد می شد و هم اکنون توسط پارس خودرو به تولید می رسد ، دومین نسل رنو مگان است که تولید آن از سال ۲۰۰۲ تا ۲۰۰۸ در رنو فرانسه ادامه داشته و هم اکنون پس از معرفی نسل جدیدش تنها در پارس خودرو و در یک سایت دیگر در تایوان به تولید می رسد .
این خودرو که تا سال گذشته از ترکیه وارد ایران می شد و توسط پارس خودرو به عنوان یک خودرو وارداتی به فروش می رسید هم اکنون در خط تولید های پارس خودرو تولید و عرضه می شود . تفاوت های عمده مدل های مگان تولیدی اعم از ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰ با نمونه های وارداتی در حذف کیسه هوا جانبى ، کیسه هوا پرده اى جانبى است .
این خودرو از پیشرانه ۲ لیتری با توان ۱۳۶ اسب بخار بهره می برد . وظیفه انتقال قدرت به چرخ های جلو نیز در مگان ۲۰۰۰ بر عهده یک گیربکس ۴ دنده اتوماتیک است . حداکثر سرعت این خودرو ۱۹۵ و شتاب صفر تا صد آن ۱۱٫۱ ثانیه اعلام شده است .
ترمز های جلو و عقب خودرو از نوع دیسکی هستند.مگان ۲۰۰۰ به سیستم های امنیتی ترمز ضد قفل ABS و سیستم پایداری الکتریکی ESP مجهز است .لازم به ذکر است که نوع ۱٫۶ لیتری به ESP مجهز نیست . مدل های ۲۰۰۰ سی سی تولید داخل به دو کیسه هوا مجهز هستند و مدل های وارداتی به ۶ کیسه هوا .
۴ شیشه خودرو به صورت برقی کنترل می شوند و آینه های جانبی نیز از این قاعده مستثنا نیستند .
سیستم صوتی با قابلیت پخش CD ، کارت سوئیچ رنو قفل مرکزی و کامپیوتر سفری نیز از جمله دیگر تجهیزات داخلی رنو مگان به حساب می آیند .
مصرف اعلامیمگان ۲۰۰۰ برای سیکل ترکیبی ۷٫۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که بیانگر تکنولوژی به روز این خودرو اروپاییست . با داخلی سازی شدن این خودرو این امید به وجود آمد که قیمت خودرو تا اندازه زیادی کاهش پیدا کند اما این امر محقق نشد و مگان همچنان به عنوان یک جنگجوی بازه ۳۰ تا ۳۵ میلیون تومانی شناخته می شود .
معایب : کمبود قطعات و بالا بودن قیمت آن – مشکل در بازار دست دوم برای فروش
مزایا : فضای داخلی نسبتا بزرگ – استهلاک کم – فنربندی نرم – فرمان پذیری قدرتمند – مصرف مناسب

کیا سراتو
سراتو محصول سال ۲۰۰۴ کمپانی کیا است که پس از فیس لیفت روانه بازار ایران شد .از طراحی ساده و به دور از هر گونه ریسکی بهره مند است. این خودرو که یک سدان خانوادگی به حساب می آید از پیشرانه ای به حجم ۲۰۰۰ سی سی بهره مند است که توان تولید ۱۴۳ اسب بخار را در ۶۰۰۰ دور در دقیقه دارا است و در صد کیلومتر سیکل ترکیبی مصرفی معادل ۷٫۵ لیتر دارد.
سراتو با توجه به پیشرانه ۲ لیتری اش توان حرکتی خوبی دارد و ظرف مدت ۹ ثانیه به سرعت صد کیلومتر می رسد. ولی این رویه فقط در حالت نرمال است و در سرعتهای بالا حس از کنترل خارج بودن خودرو بر شما غلبه می کند .اما باید توجه داشت که سراتو یک سدان خانوادگی است و نباید از آن انتظار یک خودروی با قابلیت های اسپرتی را داشت.
دربحث ایمنی ،سراتو دارای دو کیسه هوا ( که کمبود ایربگ های جانبی و سقفی در آن احساس میشود) است و از سیستم ترمز ضد قفل ABS بهره می برد .همچنین سراتو مجهز به امکاناتی همچون گیر بکس ۴ سرعته تیپ ترونیک ، آینه های جانبی برقی ، پرژکتور جلو وعقب، در صندوق بار برقی ، پخش صوت سی دی با خشاب ۶عددی و قابلیت پخش mp3 همراه با ۴ باند و دو تیونر با تهویه مطبوع خودکار است.
سانروف برقی ۲ حالته ، چراغهای اتوماتیک جلو ،زیر آرنجی جلو و عقب ، رینگ های آلیاژی و صندلی های ۲ تکه عقب با قابلیت باز شدن از صندوق بار خود را برای رقابتی سر سختانه با مزدا ۳ آماده می کند.
معایب : نفوذ صدا به اتاق- حجم کم صندوق بار به عنوان یک خودرو خانوادگی (۳۸۱ لیتر) – عدم پایداری مناسب در سرعت های بالا
مزایا : قدرت بالا ، مصرف مناسب و تجهیزات جانبی خوب
در کل اگر به دنبال یک رانندگی آرام و به دور از قابلیت های اسپرتی هستید سراتو گزینه مناسبی می تواند باشد.

نیسان رونیز
اوایل دهه ۸۰ شمسی شرکت پارس خود رو یک مدل SUV از محصولات نیسان را معرفی و روانه بازار کرد و برای نزدیک کردن آن با فرهنگ ایران نام یکی از روستا های کشور (رونیز) را برای آن برگزید.
رونیز هر چند در دنیا خودرویی قدیمی محسوب می شد اما طراحی آن برای ایرانیان تازگی داشت و حتی می توان گفت رونیز از طراحی قوی و خوبی برخوردار بود به گونه ای که کپی ها و قطعه برداری های فراوانی از این خود در شرکت های چینی و مالزیایی به چشم می خورد.
رونیز به عنوان اولین خودرو شاسی بلندی که بعد از پاترول به صورت عمده عرضه شد توانست نگاه کلی مردم را نسبت به SUV تغییر دهد .هر چند که از امکانات جانبی چندانی بر خوردار نبود .
رونیز با بهره گیری از پیشرانه ای به حجم ۲۴۰۰سی سی توان تولید ۱۶۰ اسب بخار را دارا بوده و توانایی رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر را ظرف مدت ۱۵٫۲ ثانیه داراست این خودرو همچنین قابلیت رسیدن به حداکثر سرعت ۱۶۱ کیلو متر بر ساعت را دارد .در مورد مصرف سوخت رونیز اطلاع دقیقی در دست نیست اما طبق گفته های دارندگان این خودرو به طور میانگین مصرفی حدود ۱۶ لیتر در صد کیلومتر دارد و طبق اعلام سایت رسمی پارس خودرو این رقم به ۱۱٫۳۵ لیتر در صد کیلومتر می رسد که چندان قابل اعتماد نیست و مصرف ۱۶ لیتر عاقلانه تر به نظر می رسد.
رونیز به پشتوانه فرمان هیدرولیک دارای هندلینگ نرم و سواری متوسطی است اما با توجه نداشتن ABS برای ترمز ها و کیسه های ایمنی هوا نمی توان نمره بالایی را در بحث ایمنی برای آن در نظر گرفت .
رونیز دارای دید خوب ، موتور پر قدرت اما شتاب کمی است.همچنین با توجه به قدیمی بودن این خودرو نباید انتظار تجهیزاتی بیش از شیشه ها و آیینه های برقی را داشت.
معایب : نفوذ صدا به داخل کابین- مصرف بالا و تجهیزات ابتدایی ، عدم تجهیز به ABS
مزایا : قدرت مناسب ،استهلاک پایین،هزینه نگهداری پایین و هندلینگ نرم

تویوتا یاریس
تویوتا یاریس خودرو کوچک تویوتا در دو گونه هاچ بک و سدان در بازار داخل عرضه می شود.این خودرو علی رغم نکات مثبت و قابلیت پوشش دهی نیاز های یک خانواده ی ایرانی که در خود دارد ، به خاطر قیمت بالا (نسبت به سایز و تجهیزات و توانش) تمام شده برای مشتری نتوانست آن طور که انتظار می رفت فروش داشته باشد.
تویوتا یاریس از طراحی خاصی بهره مند است که مورد پسند هر سلیقه ای قرار نمی گیرد.هرچند که از طراحی تازه ای نسبت به سایر رقبایش برخوردار است.این موضوع در مورد طراحی بدنه و طراحی داخلی این خودرو صادق است.نکته جالبی که در طراحی داخلی یاریس به چشم می خورد قرار گرفتن نمایشگر های آن در وسط کنسول است که مدتی زمان برای عادت کردن چشم به آن لازم است.کیفیت متریال استفاده شده در این بخش مطلوب و رضایت بخش بوده همچنین دید خوبی که این خودرو در اختیار می گذارد باعث میشود تا تسلط کافی روی خودروی خود داشته باشید.

یاریس در قسمت جلوی خودرو جای پای کافی و در قسمت عقبی فضای متوسط در اختیار سرنشینان قرار می دهد. برای این که با ابعاد یاریس بیشتر آشنا شوید گفتن این جمله کافی است که یاریس تنها ۱۰ سانتی متر در طول از ۴۰۵ کوچک تر است و باقی ابعاد به ۴۰۵ بسیار نزدیک است.
پیشرانه ی در نظر گرفته شده برای این خودرو از نوع ۴ سیلندر و به حجم ۱۳۰۰ cc است که توان تولید ۸۴ اسب بخار را داراست این پیشرانه باعث شده تا یاریس اولین و تنها خودروی وارداتی دارای سهمیه ی سوخت ( تا کنون) باشد. این سدان کوچک برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر تنها به مدت ۱۱٫۵ ثانیه نیاز دارد.
گیربکس اتوماتیک ، تعلیق و فنربندی نرم ، هندلینگ خوب و سیستم های ABS و EBD به اضافه ی ترمز کمکی این خودرو یک رانندگی آرام را در اختیار قرار می دهد.
یاریس در بازار ایران در سه تیپ عرضه میشود که به بررسی تیپ های مختلف آن می پردازیم.
تیپ A :
سیستم تهویه مطبوع ،فرمان هیدرولیک بشکن ،سیستم ضد سرقت ،ABS و EBD و ترمز کمکی ،سیستم رادیو کاست با دو بلند گو ، برف پاک کن تناوبی ، آینه وسط از نوع شب و روز ،آنتن داخل شیشه عقب
و در تیپ B علاوه بر امکانات تیپ A دارای امکاناتی چون:
ریموت کنترل ، آینه های جانبی برقی ، قفل مرکزی ، شیشه بالابر برقی
تیپC علاوه بر امکانات دو تیپ قبلی به رینگ آلیاژی سایز ۱۵ ، صندلی دو تکه عقب با قابلیت خواباندن(۴۰-۶۰) ، با سیستتم صوتی رادیوCD با ۴ بلندگو ، مه شکن و اسپویلر مجهز است.
معایب : قیمت بالا – امکانات متوسط
مزایا : ایمنی بالا(کسب ۵ ستاره از Euro Ncap)، مصرف کم سوخت و راحتی ، استهلاک کم

درخواست : اگر مالک یکی از خودرو های لیست بالا هستید در صورتی که در مورد مزایا و معایب خودرو های ذکر شده نظری دارید ، لطفا در بخش نظرات اعلام کنید تا به مطلب افزوده یا از آن حذف شوند .

پژو پارس ELX :

ایران خودرو پس از پارس معمولی که با استقبال خوبی مواجه شد ، دست به عرضه محدود پارسExec (اکثرا به عنوان خودرو های تشریفاتی دولت استفاده می شوند ) و پارس ELX زد تا بازار این خودرو محبوب را از دست ندهد و سهم خود را در بازار با پشتوانه پارس افزایش دهد . اما بر خلاف تصور ، این خودرو آن طور که باید و شاید ، نتوانست سهمی از بازار را به خود اختصاص دهد . پارس ELX نمونه پیشرفته تر و تجهیز شده پارس معمولی به حساب می آید و تغییراتی که روی این خودرو اعمال شده شامل موارد ایمنی ، فنی و رفاهی می شود .البته ظاهر این خودرو نیز دستخوش تغییراتی شده ولی تنها در حدی که از پارس معمولی قابل تشخیص باشد . از جمله تغییراتی که در پارس ELX صورت گرفته می توان به طرح جدید آینه های جانبی ،چراغ های دو رنگ عقب ، چراغ سوم خطر از نوع LED و رینگ های آلیاژی ۱۵ اینچی اشاره کرد .در کل پارس با توجه به گذشت حدود ۸ سال از ورودش به بازار از طرح های خاک خورده بازار به حساب می آید اما همچنان طرفداران خاص خود را دارد . تغییرات داخلی خودرو نیز شامل تغییر رنگ داشبورد از مشکی به کرم ، استفاده از طرح جدید غربیلک فرمان است.

امکانات در نظر گرفته برای این خودرو نیز شامل صندلی های برقی جلو که به سیستم سرمایشی و گرمایشی مجهزند ، کامپیوتر سفری و سیستم ایموبلایزر می شود . در بخش فنی نیز این خودرو از پیشرانه ۱٫۸ لیتری زانتیا بهره می برد که دارای ۱۶ سوپاپ بوده و توان تولید ۱۱۰ اسب بخار را داراست و مصرفی معادل ۸٫۵ لیتر در صد کیلومتر سیکل ترکیبی دارد . برای ایمنی این خودرو نیز ترمز های مجهز به سیستم ABS و EBD در نظر گرفته شده . اما سوال بزرگی که در مورد این خودرو مطرح است این است که چرا خودرویی با قیمت ۲۳٫۵۰۰ میلیون تومان به کیسه هوا مجهز نیست؟!

هیوندای ورنا اتوماتیک

هیوندای ورنا محصول سال ۲۰۰۰ کمپانی هیوندای کره که پس از قطع تولید دوو جایگزین مدل سی یلو در خطوط تولید کرمان موتور شد تنها خودرو با گیربکس اتومات در بازه ۲۰ تا ۲۵ میلیون تومان است .اگرچه این محصول در سایر کشور ها به طور کامل تغییر یافته اما کرمان موتور ترجیح داده ، تنها پیشرانه آن را از ۱۵۰۰ سی سی به ۱۶۰۰ سی سی تغییر دهد . ظاهر قدیمی ورنا توانایی جذب هر بیننده ای را ندارد اما سواری راحت و امکانات مناسب آن قابلیت پوشش دادن این ضعف ورنا را دارند . پیشرانه ۱٫۶ لیتری ورنا توانایی تولید ۱۰۵ اسب بخار را دارد که در مقایسه با سایر رقبای هم حجم خود توان مناسبی است و با مصرفی حدود ۷ لیتر ورنا را در زمره ی خودروهای کم مصرف بازار قرار می دهد .

علاوه بر سیستم تهویه ، گرم کن شیشه عقب ، شیشه های برقی و پروژکتور که در نمونه دستی نیز یافت می شود ، کیسه های دوگانه هوا برای سرنشینان جلو ، ترمز ضد قفل ABS و آینه های برقی نیز برای نمونه اتومات این خودرو در نظر گرفته شده است . در کل ورنا با گیربکس اتوماتیک در این بازه پوشش دهنده ی نیاز آن دسته از کسانی است که به دنبال یک رانندگی راحت و کم دردسر در شهر های پرترافیک هستند .

پروتون GEN2 دنده ای :

زاگرس خودرو پس از عرضه مدل ویرا در دو گونه سدان و لیفت بک برای حفظ بازار خود دست به ایجاد تنوع در محصولات زد و دو مدل GEN2 و IMPIAN را روانه بازار کرد که از این بین GEN2 با استقبال بهتری رو به رو بود و به همین منظور زاگرس خودرو دست به تولید آن در کشور زد . این لیفت بک مالزیایی از پیشرانه ای به حجم ۱٫۶ لیتر از نوع Campro بهره می برد که با کمک مهندسان لوتوس انگلستان طراحی و ساخته شده و توان تولید ۱۱۰ اسب بخار را داراست که مصرفی معادل ۷٫۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر سیکل ترکیبی دارد . GEN2 نسبت به سایر رقبای خود از ظاهری متفاوت و اسپرت تر بهره می برد که در ابتدای ورود عامل جذب قشر خاصی از جامعه به سمت خود شد ولی این جذابیت ظاهری دوام زیادی نداشت و GEN2 خیلی زود رنگ کهنگی به خود گرفت . داخل GEN2 نیز مانند بیرون آن از فضایی اسپرت بهره می برد اما نکته قابل توجه کیفیت پایین مواد به کار رفته در آن است.این کیفیت پایین شامل رنگ خودرو نیز می شود که خیلی زود شفافیت و کیفیت اولیه خود را از دست می دهد و به شدت اسیب پذیر است . نکته حائز اهمیت دیگر که به خاطر اسپرت تر نشان دادن فضای کابین است نبود فضای کافی برای قرار دادن اشیا در داخل داشبورد است که نداشتن دریچه برای این بخش در بهم ریخته نشان دادن خودرو کمک شایانی می کند .

GEN2 از کیسه های دوگانه هوا برای سرنشینان جلو بهره می برد و ترمز های آن به سیستم های ABS و EBD مجهزند که عملکرد خوبی نیز دارند و رانندگی مطمئنی را در پیش رو شما قرار می دهد . GEN2 مدل دنده ای هم اکنون در بازار با قیمت ۲۵٫۱۰۰ معامله می شود که به خاطر نزدیک بودن آن به بازه ۲۰ تا ۲۵ میلیون آن را در این رده قرار دادیم.

رنو مگان ۱۶۰۰ :

رنو مگان ساخت پارس خودرو که چند سالی است در بازار عرضه می شود از پیشرانه ای به حجم ۱۶۰۰ سی سی بهره می برد که توانایی تولید ۱۱۵ اسب بخار را در ۶۰۰۰ دور در دقیقه داراست و این قابلیت را دارد که طی مدت ۱۱ ثانیه از سرعت ۰ به ۱۰۰ برسد . این خودرو در حالت عادی و در سربالایی ها عملکرد خوبی را از خود نشان می دهد اما در صورت روشن بودن کولر در سر بالایی دچار افت توان چشمگیری می شود که برای چنین خودرویی دور از انتظار است .مگان در صد کیلومتر سیکل ترکیبی مصرفی معادل ۸ لیتر دارد .این خودرو در بحث ایمنی ترمز ها از سیستم ضد قفل و توزیع الکترونیک نیروی ترمز در چرخ بهره می برد که از عملکرد خیلی خوبی نیز برخوردار است همچنین برای این خودرو ۲ کیسه ایمنی هوا در نظر گرفته شده که باعث شده این خودرو ۵ ستاره ایمنی را از موسسه EURO N CAP دریافت کند .رنومگان از امکاناتی نظیر سیستم ورود بدون کلید ، سنسور اتوماتیک روشنایی چراغ های جلو ، استارت کارتی ، کامپیوتر سفری و فرمان الکتریکی سود می برد .

مانند خیلی از خودروهای بازار داخل رنو مگان نیز در زادگاهش جای خود را به نسل بعدی داده اما همچنان در ایران در حال تولید است و به زودی گونه ۲۰۰۰ سی سی با گیربکس اتومات آن نیز روی خط تولید پارس خودرو می رود . این خودرو هم اکنون در بازار با قیمتی حدود ۲۴ میلیون معامله می شود.

هیوندای آوانته دنده ای :

آوانته ، کره ای دیگری است که در کرمان موتور تولید می شود و در این باز قرار می گیرد . این خودرو نیز مانند ورنا و مگان در کشور های دیگر جای خود را به نسل بعدی داده و همچنان در ایران در حال تولید است .طراحی بدنه این خودرو را می توام محافظه کارانه خواند و در نگاه اول ممکن است به دور از هرگونه جذابیت به نظر برسد اما به مرور زمان طراحی آن عادی می شود . اتاق خودرو با استفاده از پلاستیک خشک و تودوزی خاکستری تزیین شده و در طراحی آن سعی شده تا از حداکثر فضا استفاده شود .دو جالیوانی برای سرنشینان عقب که در زیر صندلی تعبیه شده ، گیره های نگه دا رنده کیسه یا رخت آویز در پشت صندلی ها ، جای عینک و …. که هرچند ساده و کم هزینه اند اما کاربرد فراوانی دارند.

آوانته از پیشرانه ای به حجم ۲ لیتر سود می برد که توان تولید ۱۴۰ اسب بخار قدرت را دارد و مصرفی حدود ۸ لیتر در سیکل ترکیبی ارائه میکند . آوانته از ترمز های خنک شونده و ABS استفاده می کند.همچنین این خودرو مجهز به کیسه های دوگانه هوا برای سرنشینان جلو است که در سمت شاگرد مجهز به سنسوری است که که برای وزن بالای ۱۰ کیلوگرم فعال می شود .هم اکنون این خودرو در بازار با قیمتی حدود ۲۴٫۹۰۰ معامله می شود.

این مطلب : منتشر شده در ضمیمه راهنمای خرید نشریه خودرو امروز - آذر ۸۸

نوشته : امیررضا
اسماعیلی – پدرام خاکساری

ریو LS

این خودرو در بازار کشور با قیمت
حدود ۱۴ میلیون تومان در بازار کشور عرضه میشود و با توجه به شباهت های فراوان فنی
و ظاهری به هیوندای ورنا با توجه به قیمت بسیار پایین ترش در بازار وضعیت مناسبی حتی در مدل های دست دوم
دارد.

مزایا و معایب ریو LS :

این خودرو که نسل جدید آن به محبوب ترین خودرو در امریکا تبدیل شده است
مزایا و همچنین معایب زیادی دارد. کولر مناسب ، طراحی نسبتآ بروز نسبت به رقبا ،
فضای کابین و صندوق عقب جادار ، مصرف سوخت پایین ، کمک فنر های نرم و کیفیت ساخت
نسبتآ بالا که مزایای این خودرو اند و معایب قابل ذکر آن طرح قدیمی داشبورد ، چرخ
ها و رینگ های کوچک نسبت به بدنه ،لاستیک های نا مناسب، اشکال در ترمز برخی مدل ها
، موتور ضعیف ; درب
صندوق عقب نافرم و وجود صدای آزار دهنده در درون کابین هستند.

کیفیت بالا و وضعیت مناسب در بازار دست دوم ها :

کیا ریو نسبت به ۴۰۵ و پارس از بازار دست دوم بهتری برخوردار بوده و فروش
مدل های دست دوم با توجه به افت قیمت کمتر راحت است درحالیکه این مدل طرفداران خاص
خود را دارد ضمن اینکه این خودرو درصد ساخت داخلی کمتری نسبت به رقبای ایران خودرویی خود دارد و خیلی از
قطعات آن خارجی است و مسلمآ فعلآ کیفیت بهتری دارد.البته سازنده می توانست با حذف
نکردن برخی آپشنها مانند ایربگ و ABS ترمز و سیستم کنترل پایداری و خیلی از تجهیزات رفاهی و ضروری و همچنین زه روی درب ها ، مه شکن های سپر جلو ،
نمد زیر کاپوت … در بازار موقعیت بهتری را با این مدل به دست بیاورد و مشتریان
بیشتری را جذب کند! هرچند که به تازگی
قرار است مدل اتوماتیک آن عرضه شود که در صورت عدم سیاست گذاری مناسب در قیمت ریو
هم به سرنوشت ورنا ۱۶۰۰ دچار خواهد شد!
موتور چهارسیلندر ریو در دو مدل ۸ و ۱۶ سوپاپ طراحی شده است، مدل ۸ سوپاپ ۳/۱
لیتری آن دارای
توان ۸۱ اسب بخار و گشتاور ۱۱٫۸ کیلوگرم متر و مدل ۱۶ سوپاپ ۱٫۵ لیتری آن دارای توان ۹۷ اسب بخار با گشتاور ۱۳٫۵ کیلوگرم متر است.
اتصال دسته موتور سه نقطه‏ای موتور به بدنه، صدای موتور را بین ۲ تا ۳ دسی بل کاهش می‏دهد.ریو با دو نوع
گیربکس ۵ دنده دستی و ۴ سرعته اتوماتیک بصورت آپشنال عرضه می شود.

۲۰۶ اس دی

مدل sd در بدو ورود بر خلاف مدل هاچ بک با استقبال خیلی
کمی مواجه گردید، و این شوک بزرگ در ایران خودرو باعث شد تا این شرکت با
سیاستگذاری های خاص خودش میزان تولید و تنوع مدلهای هاچ بک را کم نموده و تنوع تیپ
های اس دی را رفته رفته افزایش دهد به طوریکه تولید مدل پرطرفدار ۲۰۶ تیپ ۵ را
متوقف کرد و تنها تولید تیپ ۲ و ۳ و ۶ اتومات ادامه یافت و موتور ۱۶۰۰ با گیربکس
دنده ای تنها در مدل های ناچبک وجود دارد و همین امر باعث افزایش فروش SD گردیده است و مشتریان ۲۰۶ به اجبار و ناچارآ مدل صندوق دار آن را
خریداری می نمایند تا از شتاب موتور ۱٫۶ لیتری بهره ببرند!در نهایت پیش بینی می
شود که سرانجام ۲۰۶پژو در بازار
کشورمانند پراید یشود یعنی تقاضا برای مدلهای هاچ بک زیاد و تولید و تنوع آن کم شود
و رفته رفته مدل سدان یا صندوق دار در بازار کشور به اصطلاح جا بیافتد!

تفاوت مدل SD با هاچ بک :

کمک فنر های عقب اس دی که توسط پورشه طراحی شده است نسبت به هاچ بک یک
مزیت حیاتی محسوب می شود و مشکل عدم تعادل و حتی واژگونی خودرو به حداقل رسیده است
موردی که در مدلهای هاچ بک یکی از نقاط ضعف ۲۰۶ محسوب می شود.

داخل کابین هم تنها در قسمت عقب کمی جای پا بیشتر شده است ولی بیشترین
تغییر در اندازه صندوق عقب است که کاملآ جادار به نظر می رسد.

۲۰۶ تیپ دو

قیمت این تیپ در بازار ۱۳۵۵۰۰۰۰ تومان است و در بازه قیمتی زیر ۱۵ میلیون
تومان تنها مدل اسپورت و جوان پسند واقعی است که قیمت آن در ابتدا ۱۰
میلیون تومان بود و به یکباره قیمتش
افزایش یافته است. با این حال بازار خرید و فروش مدلهای دست دوم آن خوب بوده و افت قیمت نسبت به مدلهای صفر کیلومتر در
مدلهای یکی – دو سال کارکرده متعادل بوده
و همواره بازار فروش خوبی داشته است.

ویژگی ها و نکات مثبت :

در مورد مزایا و ویژگی های این خودرو باید گفت که مصرف سوختش که در حال
حاضر اولویت اول برای خرید خودرو در کشور شده است نسبتآ پایین بوده و با مدلهای
۱٫۶ لیتر تفاوت زیادی ندارد! اگرشما خواهان رانندگی با شتاب و سرعت بالا و هیجان و لذت رانندگی
بیشتر هستید بهتر است با این بودجه گونه ی دست دوم تیپ ۵ را بگیرید در غیر اینصورت همین
تیپ دو بهترین هاچ بک شهری و مناسب داخل شهر است. موارد قابل ذکر درمورد ویژگیهای
این مدل طراحی بسیار زیبا و بروز، ابعاد جمع و جور، ترمزهای خوب، سیستم تهویه، کولر و بخاری قوی، رانندگی نرم و
لذت بخش، صندوق عقب جادار نسبت به سایر هاچ بک ها، ارگونومی بالا در کابین،و مهم
تر از همه کیفیت بالای ساخت و مونتاژ که باز هم بخاطر وجود قطعات زیاد با تکنولوژی
ساخت فرانسه است!

معایب و نکات منفی :

فضای خفه و جای پای بسیار کم در عقب ،قیمت واقعآ بالای لوازم یدکی ، محل
قرارگیری لاستیک زاپاس و مشکل در استفاده از آن بخصوص برای خانم ها، کلاچ بیش از
حد نرم ، مشکل در سیستم برق رسانی و ECU در مدلهای اولیه، خاموش کردن نابجای خودرو در اکثر مدلها ، سفت
بودن بیش از اندازه کمک ها و وارد کردن ضربات روی دست اندازها، تعادل و پایداری کم
و احتمال واژگونی و چپ کردن در سرعت های بالا و مانورهای ناگهانی .

در کل با چشم پوشی از برخی نقاط ضعف ۲۰۶ که برخی از آن ها قابل رفع هستد
این اتومبیل فرانسوی متفاوت با سایر هموطنانش بوده و از جایگاه متفاوتی در کشور
نسبت به سایر رقبا و هم کلاسانش برخوردار است و بهترین گزینه برای جوانان و
خانواده های کم جمعیت و مخصوصآ خانم ها ضمن دارا بودن قیمت مناسب میباشد.

پژو ۴۰۵

این خودرو نزدیک به ده سال است که در بازار کشور حضور دارد و با وجود
رقبای زیاد فروش مطلوبی دارد. مهمترین عیب این خودرو که چند سالی است که تقریبآ
رفع شده است آتش گرفتن خودرو به دلیل اشکال در سیستم سوخت رسانی بود که در مدل های
با موتور انژکتوری ۱۸۰۰ سی سی وجود داشت و در مدل های ۲۰۰۰ کاربراتوری هرگز چنین
موردی دیده نشده است. همین موتور۱٫۸ لیتری که در سمند هم دیده می شود در حالیکه
سمند به دلیل سنگینی بیشتر شتاب کند تری نسبت به پژو دارد و ضمنآ شتاب منفی ۴۰۵ هم
بهتر است و آن هم بدلیل ایراد در ترمزهای سمند است که جدیدا رفع شده است.

عرضه ۴۰۵ در سه مدل :

یکی از موفق ترین اتومبیلهای کلاس متوسط پژو که در سال ۱۹۸۸ توسط بسیاری
از مجلات معتبر اتومبیل به عنوان اتومبیل سال انتخاب گشت ، اتومبیل پژو ۴۰۵ است.
۴۰۵ در بازار کشور در مدل های GL و GLX عرضه شده است و مدل استیشن آن هم تا
چند سال پیش تولید می شد و در حال حاضر ۳ مدل GLX معمولی یا تک سوز و دوگانه سوز و نیز مدل SLX عرضه میشوند. در یک کلام می توان گفت
که پژو ۴۰۵ خودرویی ساده و معمولی است که تکنولوژی ساخت قدیمی دارد .

تندر ۹۰

ارزان ترین
محصول رنوی فرانسه در کشور ما با فراز و نشیب های زیادی روبرو شده و می شود
. اگرچه این خودرو نتوانست به تیراژی که برای آن در نظر گرفته شده بود
برسد ولی از اقبال عمومی مناسبی برخوردار است . در حال حاضر تندر ۹۰ در سه تیپ به فروش می رسد تا مانند گذشته خریداران دچار سردرگمی
نگردند . در مورد تیپ اول که همان E0
بود در شماره ی گذشته به صحبت پرداختیم و در این شماره به بررسی دو تیپ دیگر این
خودرو می پردازیم .

نکات مثبت و امکانات :

یکی از مهم ترین ویژگی های
مثبت تندر دارا بودن موتوری پرقدرت است . موتور ۱٫۶ لیتری که می تواند ۱۰۵ اسب
بخار قدرت تولید کند تندر را به یکی از قوی ترین خودروهای موجود در این کلاس تبدیل
کرده است . فضای داخلی تندر با توجه به ارتفاع زیاد سقف در حد قابل قبولی است و
حجم زیاد صندوق نیز مسافرت ها را با این خودرو آسان می سازد . در تیپ میانی که DLX +CP
نامیده می شود شما تجهیزاتی نظیر : فرمان هیدرولیک ; کیسه هوای راننده ; بالابر
برقی جلو ; سیستم پخش CD و شیشه گرم کن عقب را خواهید یافت که
با توجه به قیمت ۱۲٫۵ میلیونی این خودرو قابل قبول است . در تیپ فول یا SLX + LP شما علاوه بر تجهیزات ذکر شده مواردی نظیر : ترمز ABS ; ;
کیسه هوای سرنشین کناری ; بالابر برقی عقب ; مه شکن جلو ; آینه های برقی و
نمایشگر اطلاعات سفر را نیز دریافت می کنید . تجهیزات تندر نسبت به سایر خودروهای
هم قیمت یک سر و گردن بالاتر است ولی جاداشت که شرکت سازنده موردی مثل ترمز ABS را
در تیپ میانی نیز به صورت استاندارد در می آورد . از لحاظ ظاهری تفاوت هایی میان
مدل E1 و E2 وجود دارد : در E2 مواردی مثل مه
شکن های جلو ; رینگ های ۱۵ اینچی آلومینیومی ( با طرح اسپرت ) و پشت سری صندلی های
عقب به چشم می خورد که آن را از E1 متمایز می سازد
ضمن این که جلوپنجره ی فلزی E2 با طرح کلی
بدنه هماهنگی بیشتری دارد .

کمبود و گرانی قطعات یدکی
و معایب دیگر تندر ۹۰ :

بزرگ ترین عیب تندر ۹۰
کمبود و گرانی قطعات یدکی آن است که بسیاری از خریداران این خودرو را دچار مشکل
کرده . یکی دیگر از معایب این خودرو عدم قطع پمپ هیدرولیک در سرعت های بالاست که
با توجه به ارتفاع زیاد خودرو می تواند حادثه ساز باشد. ! قیمت تندر ۹۰ E2 در
حال حاضر ۱۴٫۷ میلیون تومان است . اگر اهل اسپرت کردن و تیونینگ بدنه هستید تندر ۹۰ پتانسیل بسیار
مناسبی را برای این کار دارد و با انجام تغییراتی نه چندان پیچیده ( نظیر کاهش منطقی ارتفاع ; استفاده از رینگ های اسپرت ; تعویض چراغ های جلو با نمونه های جذاب تر و … ) می توان از تندر
یک خودروی زیبا ساخت.

سمند

اولین خودروی ملی ایران پس
از گذشت حدود هشت سال از تولیدش همچنان در بازار حضور دارد . چهره ی این خودرو -
که حالا دیگر برای ما خسته کننده شده – بارها دچار تغییر شد ولی هنوز به آن
میزان که باید مطلوب و دلخواه نشده است . موتور ۱٫۸ لیتری پرمصرف و قدیمی
سمند توانایی تولید ۱۰۰ اسب بخار را داراست که با توجه به حجم موتور به هیچ وجه
مناسب نیست و این نشان دهنده ی تکنولوژی قدیمی طراحی آن است .

معایبی که به مزایای سمند
میچربند :

سنگینی اتاق سمند موجب شده
تا درها و قطعات کابین زود به سر و صدا بیافتند و خیلی زود فرم مناسب خود را از
دست بدهند . کیفیت متغیر تولید این خودرو هم موجب شده که در مواردی اشکالاتی
به چشم بخورد که مختص همان خودرو است ! و در دیگر مدل ها دیده نمی شود ! که این
موضوع با توجه به تعداد زیاد سمندهای فروخته شده نارضایتی اغلب مالکان آن را به
دنبال دارد . البته مواردی مثل ضعف سیستم تعلیق و کیفیت غیر قابل قبول گیربکس جزو
این موارد نیست ; بلکه جزو مواردی است که در تمامی سمندهای تولیدی ( چه LX و
چه معمولی ) به چشم می خورد . مصرف سوخت این خودرو در حالت ترکیبی ۸٫۵ لیتر عنوان
شده ولی مطمئنا این رقم به بالای ۱۰ لیتر می رسد .

در سمند LX
اضافه شدن ترمز ABS و سنسور هشدار دهنده ی عقب به رضایت خریداران کمک کرده ولی همچنان
عدم وجود کیسه های هوا سوال برانگیز است . واقعا معلوم نیست که چرا خودرویی با
قیمتی در حدود ۱۶ میلیون نباید ساده ترین مورد ایمنی را که در تمام دنیا به عنوان
یک استاندارد پذیرفته شده داشته باشد ؟

در کل سمند ، خودرویی که
حدود ۱۳٫۵ تا ۱۴٫۵ میلیون قیمت دارد ، می تواند نیازهای یک خانواده را تا حدی
برطرف سازد و با دارا بودن تجهیزات رفاهی در حد قابل قبول و فضای مناسب به بخشی از
نیاز خریداران پاسخ دهد ولی مطمئنا معایبی که برای آن ذکر شد می تواند خرید رقبای
این خودرو را قابل توجیه تر نماید .

لیفان ( دست دوم )

تازه وارد
چینی ای که چند ماهی است به بازارهای کشورمان راه پیدا کرده در ابتدای عرضه
اش قیمتی در حدود ۱۷ میلیون تومان داشت اما اکنون می توان نمونه های دست دوم آن را
حتی با قیمت ۱۳ میلیون تومان نیز پیدا کرد .

چینی ها که با MVM به
ایران وارد شدند این بار لیفان را روانه ی کشورمان نموده اند تا بتوانند در آینده
بخش قابل توجهی از بازار کشورمان را در دست بگیرند . این خودروی سدان از یک موتور۱٫۶
لیتری که ۱۰۶ اسب بخار قدرت تولید می کند استفاده می نماید . مصرف سوخت این موتور
قابل قبول است ولی صدایی که در هنگام روشن کردن آن به گوش می رسد بی شباهت به صدای
کامیون های قدیمی دیزلی نیست !

طراحی کابین لیفان چندان
جالب نیست و کیفیت مواد به کار رفته در آن نیزچچنگی به دل نمیزند! یکی دیگر از
معایب لیفان سفتی بیش از حد صندلی هاست که سرنشینان را در وضع ناراحتی قرار می دهد
. لیفان از لحاظ طراحی خارجی نمره ی قابل قبولی را می گیرد ولی شکل چراغ های
عقب آن چندان جالب نیست .

از مزایای لیفان می توان
به دارابودن ترمز ABS ; دو عدد کیسه ی هوا و مصرف کم سوخت اشاره کرد . معایب این خودرو
نیز تقریبا همان هایی است که در اغلب خودروهای چینی دیده می شود : کیفیت پایین
قطعات و مونتاژ – ضعف گیربکس – عدم عایق بندی مناسب .

برای خرید لیفان ، نمونه
های دست دوم را انتخاب کنید ! :

در کل باید گفت اگرچه این
خودرو جز یکی از بهترین محصولات چینی ها محسوب می شود و حداقل از لحاظ ایمنی
مشکلات حاد ندارد ولی همچنان از کیفیت پایین مونتاژ رنج می برد . ضمن این که باید
به این نکته توجه داشت که افت قیمت این خودرو زیاد است و در صورتی که قصد
خرید آن را دارید بهتر است نمونه های دست دوم را انتخاب کنید .

پژو پارس ( دست دوم )

پژو پارس یا پرشیا دست دوم اختلاف قیمت زیادی یا نمونه های صفر کیلومتر
دارد در رنج قیمتی ۱۲ میلیون تا ۱۵ میلیون تومان قرار دارد.

معایب این خودرو همانند پژو ۲۰۶ در سیستم برق رسانی و ECU و نیز در تایمر گیربکس بوده که در
بسیاری از مدل ها دیده می شود و البته به سادگی قابل رفع شدن است. این اتومبیل که
در واقع فیس لیفت ۴۰۵ با الهام گیری از طرح پژو ۴۰۶ است به حق یکی از موفق ترین
فیس لیفت های انجام شده در ایران است چرا که اکثر فیس لیفت ها و تغییرات انجام گرفته در ایران مانند زانتیا چهره ی
خودرو را بدتر نیز می کند . به هر حال این خودرو هر قدر هم که از نظر برخی زیبا و
با کلاس باشد دیگر آن جذابیت سابق را ندارد و باید جایگزینی برای آن ( نه با قیمت
بیشتر!!!) در نظر گرفته شود. یکی از مزایای این اتومبیل نسبت به ۴۰۵ و سمند علاوه
بر طراحی خارجی شتاب کمی بالاتر است که به دلیل استفاده از گیربکس هماهنگ تر با
پیشرانه بوده است. این پیشرانه ۹۷ اسب بخار قدرت و ۱۴۳ نیوتن متر گشتاور دارد و
مصرف ترکیبی سوخت آن حدود ۸٫۶ لیتر در هر صد کیلومتر است.در نهایت این مدل با توجه
ظاهر زیبا و به اصطلاح خوش اسپرت بودن و کلاس متفاوتش می تواند انتخاب خوبی باشد
ولی افت قیمت آن هم مسئله ای نیست که بتوان از آن چشم پوشی کرد .

پایان سخن :

انتخاب هر یک از این
خودروها به سلیقه ی شخصی شما و توقعاتتان از یک خودرو باز می گردد . اما پیشنهاد
ما این است که اگر بیشتر خواهان راندن در شهر هستید و به امکانات مناسب و در عین
حال قدرت مناسب اهمیت می دهید ( ضمن این که کیفیت را فراموش نکرده اید ) تندر ۹۰ ،
علی الخصوص گونه ی فول آپشن آن را انتخاب کنید . اگر رانندگی با یک خودروی کوچک و
جمع و جور که از موتور کم مصرف و طراحی زیبا بهره می برد را می پسندید ۲۰۶ را
انتخاب کنید ( البته به شرط آن که خانواده ی پرجمعیتی نداشته باشید ! ) .

ریو هم قدیمی شده و هم
نقطه ی قوت خاصی ندارد که خرید آن را توجیه کند . ۴۰۵ و پارس نیز خودروهایی هستند
متعلق به دهه ی ۸۰ و زیبایی نسبی ( پارس ) و فضای مناسبشان نمی تواند موتور پرمصرف
( و البته قدیمی ) و امکانات کمشان را توجیه کند . در انتها لیفان باقی می ماند که آن هم با توجه به کیفیت پایین ساخت و قدرت نه چندان بالای موتور نمی
تواند انتخاب مناسبی باشد .

توجه : منتشر شده در ضمیمه راهنمای خرید شماره مهر ۸۸ نشریه خودرو امروز .
هر گونه کپی برداری از این مطلب تنها با ذکر نام نویسنده ( امیررضا اسماعیلی+پدرام خاکساری ) و منبع ( نشریه خودرو امروز – مهر ۸۸ ) امکان پذیر است .

چند
سال قبل بازار در محدوده ۲۵ تا ۳۰ میلیون تومان فقط به مدلهایی محدود می شد که در زمان اوج فروششان
در ایران ، در همه جای دنیا از رده خارج بودند. اما هم اکنون بازار این رده از
خودرو تنوع خوبی را به خودش دیده است . در ادامه به مقایسه برترین های این رده می
پردازیم:پروتون جن۲ ،رنو مگان،کیا سراتو،هیوندای آوانته و مزدا ۳ ( البته تیپ یک این خودرو هم اکنون ۳۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت دارد اما میتوان آن را به نوعی جزو این بازه به حساب آورد ) .لازم به ذکر است
که قسمتی از این بررسی فنی با استفاده از مجله ی What Car تهیه شده است.

در جاده

بر
روی کاغذ قوی ترین خودروی این کلاس مزدا ۳ است . البته نیازی به نشستن درون این
خودرو نیست بالواقع از روی اطلاعات دفترچه خودروها هم می توان حدس زد که چه کسی
بعد از چراغ قرمز بقیه راننده ها را در آیینه خواهد دید. اما این همه ی ماجرا نیست
، مزدا در میان دوست داران خودرو به خوش دست بودن معروف است و حتی مدل قدیمی ۳۲۳
هم سری میان سرها داشت.

مزدا
۳ نیز از این قاعده مستثنا نیست ، هندلینگ فوق العاده آن به شما اعتماد به نفس
سریع تر راندن می دهد . ترمزها عالی کار می کنند و به خوبی از پس مهار این موتور
۱۴۷ اسبی بر می آیند. اما عیب ها فقط زمانی که در اتوبان رانندگی می کنید بروز
پیدا نمی کنند . به محض آنکه از اولین خروجی به خیابان های غیر اصلی وارد شوید فنر
بندی صفت خودرو و ارتفاع بسیار کم آن آه از نهادتان بر خواهد آورد.

در
این بین نرمترین و بی صدا ترین رانندگی را کیا در اختیارتان می گذارد . موتور از
توان کافی برخوردار است اما توازن خودرو
در سر پیچ ها چنگی به دل نمی زند و فرمان از دقت لازم برخوردار نیست البته شاید در
میان این رقبا انتظارمان بالا رفته است .

“”"هیوندای آوانته- عکس توسط : تیرداد کیامنش”"”

دقت
فرمان آوانته از سراتو بهتر است اما به پای مزدا نمی رسد ولی این چیزی نیست که شما
را از پیچ های هیجان انگیز بترساند . موتور ۲۰۰۰ آن خوب است و صدای آن به لذت این
رانندگی می افزاید ولی نقطه ضعف آن نه موتور و نه سیستم تعلیق بلکه سیستم دنده
اتوماتیک قدیمی آن است که در مقابل رقیبانی که همه از سیستم تیپ ترونیک بهره
میبرند جای هیچ گونه دفاعی را باقی نمی گذارد.

“”"پروتون gen2 – عکس توسط : دادبه پوردوانی”"”

جن
۲ البته رانندگی لذت بخشی دارد و بسیار نرمتر از مزداست ولی ادعای لذت رانندگی در
حد لوتوس را جدی نگیرید مطمئنم خودشان هم برای مزاح این حرف ها را میزنند. موتور
آن با اختلاف زیاد ضعیف ترین در گروه است و اصلا توان رویا رویی با این حریفان را
ندارد .اما همین نکته باعث شده تا مصرف سوخت کمتری نسبت به بقیه خودروها داشته باشد.(تنها
عضو این خانواده که کارت بنزین ندارد سراتو است) نکته دیگر ورود صدای هوا و همچنین
سایش لاستیک خودرو به داخل کابین است که اگر تجربه رانندگی با خودروهای مالزیایی
را داشته باشید تعجب نخواهید کرد.

اما
مگان کابین ساکتی دارد رانندگیش نرم است و اصلوب رانندگی یک خودروی اروپایی را در
اختیار راننده قرار می دهد . اما فرمان نرم آن در سرعت های بالا نمی تواند
انتظارات را خیلی بر آورده کند.

از
نظر ایمنی این خودروها تفاوت چشمگیری بر روی کاغذ ندارند و تنها شاخصه مثبت که
البته بسیار هم مهم است همراه شدن امکانات ایمنی مزدا با ۶ ایربگ می باشد( بقیه
شرکت کنندگان فقط از ۲ ایربگ سود می برند).

داخل کابین

برخلاف
رانندگی، شرکت کنندگان در این قسمت فاصله ی بسیاری با هم دارند. مزدا و جن ۲ شاخص
ترین طراحی را دارند . مزدا در این مدل تجربه ای به غایت متفاوت تر از نسل پیشین
این مدل را در اختیار مصرف کننده قرار داده است که با طراحی بیرونی جوان گرایانه ی
آن همخوانی کامل دارد.استفاده ار نور قرمز به جنبه های اسپرت آن افزوده است.

“”"کابین پروتون gen2 – عکس توسط : دادبه پوردوانی”"”

البته
جن ۲ نیز دست به این جوان گرایی زده است. بسیاری از عناصر وام گرفته در طراحی
کابین ، از خودروهای معروف و حتی بعضا مدل های گران قیمتی همچون فراری و رویزرویز
الهام گرفته شده است. این الهامات در جاهایی بسیار مفید بوده، مانند درجه های
تنظیمات کولر ولی در جاهایی مانند ساعت عقربه ای که تقلیدی از ریزرویز است آن هم
در یک خودروی ارزان و جوان پسند تنها لبخندی از سر تمسخری بر لبان اهل فن می نشاند
. این مشکلات به همین جا ختم نمی شود طراح از تعبیه کردن هرگونه محفظه ی درب داری
بر روی داشبورد خود داری کرده و در نتیجه همه ی وسایل شما در دید عابران می باشد.

“”" کابین مزدا ۳ “”"

در
مجموع می توان ادعا کرد طراحان جن ۲ سعی در نوع آوری در طراحی داشته اند که در بسیاری
از مراحل از حد اعتدال خارج شده و به کارآیی طرح صدمه زده اند.

“”" کابین رنو مگان ۱۶۰۰ “”"

البته
مگان نیز دست به این نوع آوری ها زده است ولی مجموعه کار هم چنان قابل دفاع است.
در این میان می توان به فرم پشت سری ها ،چراغ سقف،کلید خودرو و طراحی ترمز دستی
متفاوت اشاره کرد .هر چند برای من دلیل این فرم خاص ترمز دستی مشخص نیست ولی خللی
هم در کارآیی آن ایجاد نکرده است . شاید به توان بزرگترین ضعف این اتاق را عدم
همخوانی عناصر برای ایجاد یک فرم همگون و مخصوصا عدم تناسب رنگ بندی روشنایی های
درون خودرو در شب اعم از چراغ پنل ، ضبط ،کلید ها و شاسی ها دانست.

“”" کابین کیا سراتو “”"

اما
در سوی دیگر میدان طراحان سراتو سعی و تلاشی برای نوع آوری به خرج نداده اند و
تمام تلاش خود را معطوف به هما هنگی طرح کرده اند که به تایید صاحب نظران نتیجه
کار قدمی رو به جلو برای این خودروساز کره ای است.

“”" کابین هیوندای آوانته- عکس توسط : تیرداد کیامنش “”"

بی
شک ضعیف ترین طراحی داخلی متعلق به آوانته می باشد هرچند با قرار دادن قابلیت های
مختلف در درون کابین سعی شده به کار آیی آن افزوده شود اما از خشکی روح این طرح
کاسته نشده است.

نکته
ای که مایلم در انتهای این بخش به آن اشاره کنم این است که با وجود دارا بودن
صندوق بار بزرگ و کافی در این خودروها، تنها خودرویی که امتیاز منفی دریافت می
کند، با کمال نا باوری مزدا است. کوچک بودن درب عقب و به طبع تنگ بودن دهنه فضای
بار(و با علم به اینکه مصرف کننده با یک خودوی ناچ بک طرف است نه یک هاچ بک مانند
جن ۲ ) باعث شده که راننده مجبور به کشتی گرفتن با چمدان ها برای جا دادن آنها در
این فضا شود.مسئله دیگر اختلاف کم حداکثر و حداقل بار مجاز(۴۱۰ کیلوگرم) ذکر شده
در دفترچه خودروست ، به نظر می آید بهتر است از مزدا بیشتر خانواده های کم جمعیت
استفاده کنند تا پر جمعیت.

کلام آخر

در
میان این خودروها از نظر کیفیت طبق تایید سازمان استاندارد کشوری مگان ، مزدا و
هیوندای جزو بهترین های بازار هستند و در
سطح خیلی خوب قرار می گیرند برای مثال مزدا ۳ بعد از مرسدس بهترین است و حتی بالا
تر از ماکسیما که سالها بر تخت بهترین تولید داخل تکیه زده بود قرار گرفته است.با
علم به این مطلب که این سازمان تستی بر روی سراتو انجام نداده ولی بعید به نظر می
رسد که کیا در این زمینه مشکلی پیش رو داشته باشد. اما جن ۲ ، این خودرو به تازگی
در سایت زاگرس خودرو شروع به تولید کرده و هنوز نتایج تستهای آن منتشر نشده است و
هر چند شایعاتی نسبت به کیفیت پایین نمونه های داخلی دهن به دهن می پیچد ولی می
توان با تکیه بر سابقه خوب زاگرس خودرو در مونتاژ ویرا و کیفیت مناسب آن امیدوار
بود که این مشکلات محدود به تولیدات اولیه است و با شتاب گرفتن تولید و آشنایی
عوامل تولید با خط جدید از میزان این نارضایتی ها کاسته شود.

امیرحسین برخوداری
: بازار
زیر ۱۰ میلیون تومانی ها در ایران بازاری است که اجبار در آن حکم فرماست .. اجبار
در انتخاب ! ، حق انتخاب عادلانه ای برای آن وجود ندارد و به نوعی تنها وظیفه سودرسانی به شرکت ها را بر عهده دارد . دولتی
ها به طور کلی این بخش بازار را قبضه کرده اند و تنها از بین خصوصی ها به ام وی ام
چینی که حرف و حدیث های بسیاری نیز در موردش وجود دارد اجازه ی ورود داده اند ،
شاید هم مشروط !

اگر قصد دارید از رانندگی
لذت ببرید در این بازه باید به دنبال دهه نودی های متنوع بروید اما باید فکر گرانی
و کمبود قطعات و یا حتی پیدا نشدن آن ها را هم بکنید فکر توان فروش آن ها پس از
مدتی نگهداری هم میتواند یکی از نکات منفی انتخاب چنین خودروهایی باشد .. با این
حال انتخاب ۴ گزینه ی داخلی هم شامل نکات منفی بسیاری می شود که مساله بی کیفیتی و
خرابی های مکرر برای سه مورد آن ها جز تند ۹۰ آن هم از نوع E0 صدق می کند و برای تندر ۹۰ که مشکل خاصی ندارد هم باید فکر مشکل قطعات
و خدمات پس از فروش بسیار ضعیفش را بکنید .

در ادامه
ی این بحث نظر شما را به بررسی ۴ خودرو داخلی زیر ۱۰ میلیون تومانی که در شماره
شهریور ماه نشریه خودرو امروز و در بخش راهنمای خرید به چاپ رساندیم با کمی تغییر
جلب می کنیم ، این مطلب را نگاهی از زاویه ای دیگر تلقی کنید و تجربیات و نظرات
خود را برای تکمیل آن در قسمت نظرات به اشتراک بگذارید …

> نوشته شده توسط : پدرام
خاکساری – امیررضا اسماعیلی

پژو روآ

روآ خودرویی
است که به عنوان گونه ی بهنیه سازی شده ی پژو آردی نتوانسته جایگاه برجسته ای در
این بازه پیدا کند و بیشتر خریداران ترجیح می دهند تا رقیبش یعنی پراید را انتخاب
نمایند . اما چه چیز باعث رویگردانی خریداران از این محصول شده است ؟ به نظر می
رسد که بخشی از این رویگردانی به دلیل بازاریابی نادرست شرکت سازنده باشد که
نتوانست از تغییرات صورت گرفته بر روی آردی در جهت فروش بیشتر خودرو بهره برداری
نماید و به اصطلاح خودرو را در میان مردم ” جا بیاندازد ” . اما شاید
مشکلاتی که در گیربکس خودرو وجود داشته و دارد در کنار مصرف بالای سوخت که به رغم
اعلام رقم ۶/۸ لیتر در سیکل ترکیبی
در عمل به بالای ۱۰ لیتر می رسد در عدم موفقیت روآ دخیل
باشند .

موتور OHV 1/6 لیتری روآ با داشتن ۸۰ اسب بخار قدرت بی شک
از پراید قوی تر است ولی مشکلات گیربکس از این برتری قدرت اندکی می کاهد . روآ
بدنه ی بزرگ تر و جادارتری نسبت به پراید دارد که این موضوع می تواند در انتخاب یک
خانواده نقش قابل توجهی داشته باشد . ضمن این که امنیت روآ از پراید بی دوام و بی
کیفیت بیشتر است ( هر چند که باز هم استاندارد نیست ) . از نظر تجهیزات روآ به جز
کولر و سیستم پخش CD خور تقریبا چیز
دیگری ندارد ! و البته این چیز غیرعادی نیست چون پراید هم تقریبا همین وضعیت را
دارد ! در کل روآ اتومبیلی است جادار ; ایمن ( تنها نسبت به پراید
!! ) و با قدرت موتور مناسب که می تواند برای یک خانواده که قصد خرید خودروی نو را
دارند خودروی نسبتا مناسبی باشد به شرط این که این خانواده یک نمایندگی ایران
خودرو در نزدیکی خانه شان داشته باشند تا برای تعمیر گیربکس به آن مراجعه کنند !

“”عکس فوق تنها جنبه ی تزیینی دارد و متعلق به تندر ۹۰ تیپ E2 است”"

تندر ۹۰
E0

اگرچه تندر ۹۰
E0 اندکی گران تر از ده ملیون تومان است ولی با
توجه به نزدیکی قیمتش به ده ملیون تصمیم گرفتیم تا این خودرو را نیز در این بازه
جای دهیم تا ببینیم آیا گونه ی ساده و بدون تجهیزات این خودرو توانایی رقابت با سه
خودروی دیگر را دارد ؟

شرکت رنو شاید یکی
از بدشانس ترین شرکت هایی است که تاکنون وارد ایران شده است!! زیرا در
حالی که هموطن این شرکت به لطف محصولات از رده خارج و قدیمی اش فروش بسیار خوبی را
در بازار ایران تجربه می کند رنو هر روز با مشکلی در ایران روبرو است ! مطمئنا
کارشکنی هایی که در سر راه تولید تندر ۹۰ صورت می گیرد دلیل کمبود قطعات یدکی این
خودرو در بازار است که به نظر می رسد در آینده این وضعیت نه تنها بهتر نشود
بلکه رو به وخامت نیز بگذارد ! تندر
۹۰ E0 اگرچه حتی ابتدایی ترین تجهیزات رفاهی نظیر کولر را نیز ندارد !
ولی با دارا بودن ایربگ راننده از لحاظ ایمنی غیر فعال بهتر از پراید و روآ است .
البته ساختار بدنه ی تندر ۹۰ و طراحی آن بسیار برتر از دو خودروی دیگر است که در
دو دهه ی پیش طراحی شده اند . تندر ۹۰ توانسته استاندارد ایمنی Euro NCAP را دریافت کند ( ۳ ستاره از ۵ ستاره ) که خود یک مزیت بزرگ است .
موتور ۶/۱ لیتری ۱۰۵ اسب بخاری تندر که حتی از تویوتا یاریس ۲۷ ملیونی و فیات سی
ینای تازه وارد نیز قوی تر است علاوه بر ایجاد کشش مناسب شتاب صفر تا صد کیلومتر
۵/۱۰ ثانیه ای را به ارمغان آورده که بی شک می تواند مورد توجه علاقمندان به سرعت
و شتاب قرار گیرد . از نظر طراحی ظاهری گونه ی E0
تندر با سپرهای مشکی رنگ و بدون نوار محافظ روی بدنه عرضه می گردد که کمی بر
زیبایی خودرو تاثیر منفی می گذارد ولی باید قبول کرد که طراحی این خودرو نسبت به
روآ و پراید یک سر و گردن بالاتر است .

تندر از اتاقی نسبتا جادار
و صندوق عقبی واقعا جادار ! برخوردار است . حجم این صندوق که بیش از ۵۰۰ لیتر است
برای یک مسافرت خانوادگی کاملا کافی به نظر می رسد . از لحاظ مصرف سوخت رقم ۹/۶
لیتر در صد کیلومتر اعلام شده که قابل قبول است ضمن این که مصرف تندر در داخل شهر
حدود ۵/۲ لیتر نسبت به روآ کمتر است ( تقریبا با پراید یکسان است ) که خود می
تواند تاثیر قابل توجهی در انتخاب این خودرو داشته باشد . ارتفاع بلند تندر ۹۰ یکی
از نقاط ضعف آن است که در سرعت های بالای ۱۲۰ کیلومتر می تواند حادثه ساز
باشد به همین دلیل در سرعت های بالا باید
با احتیاط با این خودرو رفتار کرد .

مطمئنا اگر زمینه ی افزایش
فعالیت شرکت رنو فراهم شود شاهد حضور مدل های به روز و جدید این شرکت در ایران
خواهیم بود ( بر خلاف پژو که همواره قدیمی ترین مدل های خود را به ایران ارایه می
کند ! ) ولی با توجه به زمزمه هایی که مبنی بر توقف تولید این خودرو شنیده می شود
( که امیدواریم صحیح نباشد ! ) و تصمیماتی که منجر به بی اعتمادی سرمایه گذار
خارجی می گردد بعید به نظر می رسد که
اعضای دیگر خانواده ی تندر ۹۰ به ایران بیایند !

ام وی ام ۱۱۰

چینی های کپی کار که به جرات می
توان گفت تا کنون از هر برند معتبری در دنیا از کره ای گرفته تا آلمانی حداقل یک
مدل را بصورت کاملآ آشکار کپی کاری کرده اند و یک مدل به اصطلاح REPLICA را طراحی کرده اند چند سالی است که به تقلید از
طرح های کره ای می پردازند و بسیاری از این اسباب بازی های بنزین سوز حتی لوگویی
با طرح دزدی دارند . البته شباهت فقط به ظاهر آنها ختم می شود و در زمینه کیفیت
تفاوت از زمین تا آسمان است !

به هر حال خودروی چری QQ3 یا MVM110 مدیران خودرو نیز یکی از چنین کپی های نابرابر اصل بوده که چه از نظر کیفیت
و چه ایمنی و حتی طراحی ظاهری هیچ گونه سنخیتی با خودروی کره ای دوو ماتیز که در جنرال موتورز
با نام Chevrolet spark شناخته می شود ندارد و تنها برگ برنده ی آن نسبت
به ماتیز تجهیزات رفاهی بیشتر و تغییرات جزیی در موتور و ۱۲ سوپاپه شدن آن است که
باعث افزایش قدرت موتور تا ۵۲ اسب بخار و رسیدن
گشتاور به ۷۷ نیوتن متر شده و توانایی های ام وی ام را در مانورها و حرکت های
سریع بالا برده است.

تجهیزات این خودروی کوچک و اقتصادی در سطح مطلوبی است و موارد بسیار جالبی
در آن به چشم می خورد مانند برقی بودن
شیشه های هر ۴ شیشه و بالارفتن اتوماتیک آن ها پس از خاموش شدن اتومبیل در صورت فراموشی که در خودروهای لوکس
ژاپنی به ندرت دیده می شود! از دیگر موارد قابل توجه امکان سفارش ۲ عدد کیسه هوای
ایمنی و ترمز ضد قفل ABS
برای این خودرو است .لیست تجهیزات
MVM شامل موارد زیر

است : کولر – رادیو پخش استریو- قفل مرکزی -سیستم ضد
سرقت- آینه‌های بغل برقی- شیشه بالابر برقی عقب - چراغ سوم ترمز- چراغ مه‌شکن جلو و عقب صندلی تاشو عقب - برف‌ پاک‌کن شیشه عقب- کلید تنظیم نور پشت آمپر
- بدنه و درب های تقویت شده - تایمر برف پاک‌کن - ریموت کنترل - گرم ‌کن شیشه عقب - رینگ آلومینیوم(انتخابی)- ، پخش صوت MP3(انتخابی) - ایربگ جلو (انتخابی) – ترمز ABS (انتخابی).

طراحی ظاهری این میکروون چینی
همان طور که اشاره شد هیچ مزیت قابل ذکری نسبت به دوو ماتیز ندارد و در بخش هایی
همانند دماغه جلو که کشیده شده و چراغ های
خطر عقب که همانند لیفان بیش از حد بزرگ است پسرفت هم کرده است. محل قرار گیری
پلاک که در خودرو های کوچک معمولآ در سپر
است در این خودرو روی درب صندوق قرار گرفته و نمای عقب را نامتناسب جلوه می دهد. در نمای جلو MVM110
شباهت بیشتری به ماتیز دارد و همین باعث زیبایی بیشتر در این بخش شده است. در
مجموع کمتر سلیقه ای طراحی خارجی ام وی ام
را زیبا می پندارد و اکثریت ماتیز را از هر نظر بهتر می دانند!

MVM 110 در حال حاظر در بازار کشور با ۲ نوع موتور ۳
سیلندر و ۴ سیلندر عرضه می شود که گونه های دست دوم ۴ سیلندر بازارفروش بهتری
دارند . با توجه به تولید کم این خودرو افت قیمت آن در بازار نسبت به رقبا کمتر است و در مجموع این خودرو با توجه بهابعاد کوچک و مصرف بسیار پایینش از سال ۸۴ تاکنون با فروش خوبی
مواجه بوده است.قیمت مدل ۴ سیلندر
۹٫۹۵۰٫۰۰۰ تومان و مدل ۳ سیلندر ۸٫۵۵۰٫۰۰۰ تومان است و قیمت مدل های دست دوم در
بازه ۶٫۵ تا ۹ میلیون تومان متغیر است.

کیا پراید

این خودروی بسیار پر فروش، در
کشورمان تبدیل به یک مدل جاودانه مانند پیکان شده است بطوریکه اگر همین امروز
تولید پراید را برای همیشه متوقف کنند تا سال های سال آن را در خیابان های ایران
خواهید دید و هنوز هم فکر می کنید که تولیدش ادامه دارد! علت این فروش بالا فقط و
فقط قیمت پایین پراید است و در مقابل رقبای زیر ۱۰ میلیون تومانی خود از لحاظ کلاس
و عامه پسندی و حتی ظاهر و کیفیت از دو خودروی پژو روآ و ام وی ام ۱۱۰ در سطح
بالاتری قرار می گیرد.

تاریخچه پراید به تولید فورد Festiva در امریکا و سپس واگذاری امتیاز آن از سوی
کمپانی فورد به کیاموتورز کره جنوبی که در نهایت منجر به ورود کیا پراید در سال
۱۹۹۳ میلادی (اواخر سال ۱۳۷۰) به کشور ایران شد باز می گردد. پراید در ابتدا در دو
مدل ۵ درب هاچ بک و ۴ درب ناچ بک (سدان)
فقط بصورت وارداتی به ایران رسید و اوج کیفیت پراید در همان روزها بود و در ابتدای
ورود به دلیل شتاب بالا و طراحی نسبتآ زیبا استقبال خوبی از آن شد و همین باعث
شد کارخانه خودروسازی سایپا در سال بعد اقدام به مونتاژ پراید در داخل کشورنموده و
رفته رفته تولید کاملآ داخلی کیا پراید با تغییرات ظاهری کمی در چراغ ها و سپرها و
… آغاز گردید و تا کنون تیپ های بسیاری از پراید از مدل های کره ای CD-5
گرفته تا ۱۳۲ و مروارید ساخته شده است .

مدل سدان پراید با نام SABA و مدل هاچ بک با نام نسیم توسط شرکت سایپا عرضه
میشوند . مدل هاچ بک با آن که طرفداران زیادی دارد ولی تولید بسیار کمی دارد و این
باعث افزایش قیمت مدل های هاچ بک به خصوص انواع کره ای مدل ۹۳ شده است به گونه ای که قیمت آن ها از ۶ میلیون
تومان شروع شده و تا ۹ میلیون هم می رسد و ضمنآ مدل های هاچ بک سواری و هندلینگ بهتری
نسبت به انوع ناچ بک دارند آخرین مدل های بهینه سازی شده ی پراید مدل فرمان هیدرولیک و مدل دوگانه سوز CNG است که البته قرار است پراید با ترمز abs نیز به تولید برسد! در این ۱۶-۱۷ سال
حضور پراید در کشور معایب و مزایای این خودرو آشکار شده است که ما به برخی از آنها
اشاره می کنیم .

مزایا : مصرف سوخت پایین ، شتاب نسبتآ بالا ، ارزانی و
فراوانی لوازم یدکی و خدمات پس از فروش ، قیمت پایین – ترمزهای نسبتآ خوب به نسبت وزن، اندازه جمع و جور و کلاچ نرم . معایب : طراحی ساده و قدیمی کابین و بدنه ، قدرت
کم ، لرزش کابین در سرعت های بالا ،
گیربکس سفت ، کشش کم در سربالایی ها و صندوق عقب خیلی کوچک در مدل هاچ بک و …
هستند که خیلی از معایب به دلیل قدیمی شدن خودرو می باشد.

مشخصات فنی موتور : ۴ سیلندر خطی -: ۱۳۲۳ سی سی - ۶۵
اسب بخار در دور موتور ۵۵۰۰ – ۱۰۳ نیوتون متر گشتاور در دور موتور
۲۸۰۰

مصرف سوخت : 5.3 لیتر در خارج از جاده
- ۸٫۷ لیتر در شهر و ۶٫۹ در سیکل ترکیبی

پایان سخن :

اگر اندکی سطح پرداختتان
را بالا ببرید ( حدود ۵/۲ ملیون ) می توانید تندر ۹۰ E0
مجهز به کولر را خریداری نمایید که از هر نظر نسبت به روآ و پراید
خودروی بهتری است ولی اگر میان سه خودروی دیگر مردّدید آن وقت به نیازتان توجه
کنید . اگر یک خودروی خانوادگی با اتاق بزرگ و قدرت قابل قبول می خواهید روآ گزینه
ی بهتری است ولی اگر اهل تیونینگ بدنه و شتاب و سرعت هستید ( همچنین مصرف کم سوخت
! ) پراید را انتخاب کنید و در نهایت اگر آن قدر به یک خودروی
چینی صرفا شهری علاقه دارید که حاضرید بیش از ۹ ملیون تومان بابت آن
بپردازید می توانید MVM را انتخاب کنید .

—

تذکر : منتشر شده در ضمیمه
“راهنمای خرید” شماره شهریور نشریه خودرو امروز

نمای ظاهری

نمی توان هیچ کدام از این دو خودرو را زیبا دانست. ضعف های طراحی در هر دو خودرو
مشهود است ولی شاید تعجب کنید اگر بشنوید که تندر در تاریخ طراحی صنعتی جایگاهی در
خور و در حد خودروهایی همچون بیتل، مینی و … دارد. دانستن این موضوع شاید بتواند
چهره قوطی کبریتی آن را برایتان تحمل پذیرتر کند.

هدف گذاری طراحان تندر خودرویی با قیمت زیر ۸۰۰۰ یورو بوده که در ضمن ،جا دار و امن
هم باشد. این رویه بیشترین تاثیر منفی را در ظاهرخودرو داشته است. طراحان برای کاهش
هزینه تولید از هیچ کوششی فروگذار نکرده اند ،کاهش انحنای قالبها باعث کاهش مستقیم
هزینه تولید قالب ها شده ، اما ظاهر خودرو را قوطی کبریتی کرده است.دلیل بدون انحنا
بودن شیشه ها و در های جانبی هم همین صرفه جویی است نه کج سلیقگی طراح . از طرف
دیگر تولید قرینه قطعاتی چون آیینه جانبی و زه های خودرو نیاز به ساخت قالب های
مجزا را منتفی کرده اما ماحصل همه ی این نوآوری ها کاهش ارزش­های زیبایی شناختی
این خودرو بوده است.با این که این داستان برای طراحان خودرو جالب است ولی نمی تواند
خریداران را درباره­ی ظاهر نامعقول این خودرو مجاب کند.

ظاهر ریو نیز اگرچه بی نقص نیست اما این نقایص را میتوان در بسیاری از خودروهای این
رده پیدا کرد که بی تردید حساسیت زیادی را در مصرف کننده عام بر نمی انگیزد.

طراحی خودرو

با باز کردن درب دو خودرو ، ورق کاملا بر می گردد . راننده در دو خودرو با دو فضای
متفاوت مواجه است . صندلی های تندر طراحی به مراتب بهتری از ریو دارند ،تنظیم صندلی
ها راحت است وبه خاطر ارتفاع زیاد سقف افراد بلند قد را به راحتی در خود جای
می­دهند . جنس داشبورد حس کیفیت یک خودروی اروپایی را به شما منتقل می­کند اما در
این بین قطعات نقره ای وصله هایی نا همخوان هستند.استفاده از نشانگر های الکترونیکی
بنزین و دمای آب در نوع خود و در خودروهای داخلی بی نظیر است ولی من شخصا به گِیج
های مکانیکی اعتماد بیشتری دارم و مطمئنا هزینه تعمیر احتمالی آنها بسیار ارزان تر
هم خواهد بود. اما نکته اعجاب برانگیز نبود منطقه قرمز دور موتور در تندر است که
جای تعجب دارد.

در نقطه مقابل جنس داشبورد ریو بسیار ضعیف تر می باشد صندلی ها خشک ترند ، اگرچه
سقفش از تندر کوتاه تر است ، با این حال ارتفاع سقف برای جامعه ایرانی قابل قبول
است.به مدد حذف کیسه هوا ، ریو فضای بیشتری در داشبورد برای گذاشتن اشیاء دارد .در
هر دو این خودروها در هنگام گرفتن فرمان فاصله دستگیره های درب از شما آنقدر زیاد
است که نمی توانید از آن به عنوان تکیه گاه آرنجتان استفاده کنید و این موضوع در
مسافرت های طولانی بسیار دردناک خواهد بود. وجود تنظیمات دما و کولر در هر دو این
خودروها در پشت دسته دنده در جای خود توجیه ناپذیر است.

بزرگترین ضعف ریو در طراحی ارگونومیک کابین است که بیشتر به درد کره ای های
ریزاندام می خورد .در همین راستا سر دنده بسیار کوچک طراحی شده که شاید فقط به درد
خانم های ایرانی بخورد . گریپ اهرم های راهنما نامناسب است و شعاع حرکتی آن نسبت به
خودروهای دیگر بسیار کم است ، به طوری که اولین بار راننده را غافلگیر میکند .البته
غربیلک فرمان نیز از این قاعده مستثنا نیست و به دلیل ضخامت کم، از خوشدستی آن
کاسته شده است .

هرچند در درون تندر حس بهتری دارید ولی با نگاهی به آیینه های جانبی در یک لحظه
تمام تصورات خوب شما مانند آوار بر سرتان خراب می شوند . آیینه هایی کوچک با نقاط
کور فراوان که در ترافیک تهران راننده را تا مرز جنون پیش خواهند برد ، البته این
همه ماجرا نیست هنگامیکه خودرو را در دنده عقب قرار می دهید تازه متوجه می شوید که
ارتفاع زیاد درب بار عملا دیدی برای شما باقی نگذاشته است . این مسئله زمانی کفر
شما را در میاورد که متوجه می شوید با وجود ارتفاع زیاد درب بار که منجر به افزایش
اسمی حجم صندوق عقب شده ، فضای صندوق بار به دلیل طراحی ضعیف درب و طاقچه عقب
کارایی نداشته و شما برای جا دادن ۲ چمدان معمولی هم نیاز به کشتی گرفتن با چمدان
ها دارید.البته برای باز کردن همین درب مجبورید حتما موتور را خاموش کنید چون درب
حتما با کلید باز میشود !

تنظیم آیینه های ریو کمی سخت است چون اهرم تنظیم به صورت خطی به فرامین شما عمل نمی
کند. نقطه کور خطرناکی در آیینه راننده وجود دارد که دیدن خودرویی که ۱٫۵ تا ۲ متر
عقب تر از شما در خط سبقت حرکت می کند را غیر ممکن می کند ، البته این مشکل با کمی
دقت مشکلی پیش نخواهد آورد . دید عقب خوب است و فضای بار نه تنها بزرگ است بلکه به
دلیل اینکه درب مساحت زیادی را از روی صندوق باز می کند ابتدای مسافرت را دلپذیرتر
می کند.

سیستم صوتی ریو قابلیت پخش فایل های

MP3
را دارد ، این در حالی است که سیستم صوتی تندر ۹۰ آن هم در ۲ تیپ آخرش تنها قابلیت
پخش فایل های

AUDIO
را دارد .