محصول جدید سئات «اکسئو ۲۰۱۱» تی دی آی مولتی ترانیک است.

سئات برای برطرف کردن نیاز به سرعت، پیشرانه دو لیتری با قدرت ۱۴۳ اسب بخار را به همراه جعبه دنده اتوماتیک مولتی ترانیک سی وی تی معرفی می کند.

این موتور جدید در حال حاضر در دست تولید است و انتظار می رود که تا ماه می به بازار عرضه شود.

مهم ترین محصول این کارخانه اسپانیایی، در حاضر در دو مدل سه دره و اس تی نیز در دسترس است. تجهیزات استاندارد سیستم‌های امنیتی ( ABS,ASR,ESP )، هفت کیسه هوا، چراغ های زنونی با نورهای پیچشی، سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای، سیستم صوتی « آداجیو » با هشت بلندگو و چرخ های ۱۷ اینچی را شامل می شوند .

تمام ویژگی هایی که اکسئو را به خودرویی مناسب برای مسافرت های طولانی تبدیل می کند، در کنار تی دی آی ۲ به همراه جعبه دنده مرتب مولتی ترانیک سی وی تی قرار می گیرند. اکسئو خودرویی اسپرتی با کیفیتی متوسط و معمولی است.

هم چنین این مدل فضای مناسب برای ۵ نفر و یک صندوق عقب بزرگ را در اختیار می گذارد. برای تضمین راحتی بیشتر در مسافرت های طولانی، صندلی های اکسئو اس تی بازبینی و اصلاح شده اند و حالا فضای بیشتری برای سرنشین های عقب وجود دارد .

اکسئو مولتی ترانیک سی وی تی جدیدترین خودروی مناسب برای رانندگی در شهر است. اما شما هم چنان می توانید گیربکس دستی را انتخاب کنید و جعبه دنده هفت سرعته مرتبی با کنترل دقیق خواهید داشت.

اکسئو از موتور چهار سیلندر تی دی آی ۲ لیتری با ۱۴۳ اسب بخار وگشتاور ۳۲۰ نیوتن متر استفاده می کند که می تواند صفر تا ۱۰۰ را در ۹٫۶ ثانیه پر کند.

نهایت سرعت این خودرو ۲۱۰ کیلومتر در ساعت بوده و مصرف سوخت آن نیز ۵٫۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است، در حالیکه تولید دی اکسید کربن آن از ۱۵۳ گرم در هر کیلومتر بیشتر نخواهد بود.

قیمت اکسئو ۱۹۱۷۰ یورو خواهد بود که این عدد در مدل مولتی ترانیک آن به ۲۳ هزار یورو افزایش پیدا می کند.

منبع : پرشین خودرو

58 سال قبل
، فیات با همکاری یک شرکت اسپانیایی پایه های سئات را تشکیل دادند . فعالیت های
سئات در ابتدا محدود به تولید خودرو های فیات تحت نام سئات می شد که از این جمله می
توان به سئات پاندا و ۶۰۰ اشاره کرد مسئولان سئات در ۱۹۸۲ فرصت را برای فعالیت
مستقل مناسب دیدند تا سئان روندا را به عنوان نخستین نماد استقلال عرضه کنند ، فیات
که شاهد خودکفایی و شکوفایی سئات در اسپانیا بود سئات را رها کرد تا ۴ سال بعد
فولکس واگن از طریق آئودی به یکی از مالکان بزرگ سئات و همچنین شریک قدرتمند این
کمپانی تولید خودرو های سواری در اسپانیا تبدیل شود .

از آن پس
سئات طی مدت حدود ۲۰ سال مستقلانه روی پلت فرم های فولکس واگن و با استفاده از
پیشرانه های این شرکت ، یکه تازی در بازار های اسپانیا را آغاز کرد تا در طول این
سال ها به تمامی بازار های خودرو جهان به جز آمریکای شمالی دست پیدا کند !

حضوری موفق
در بازار های جهانی تحت نام پر اعتبار فولکس واگن برای سئات فرصت خوبی بوده تا
اقتدارش را جهانی کند و هر بازاری را به عنوان خودروساز مردمی اسپانیا زیر و رو کند
.

اما اکنون
وقت آن رسیده تا سئات خود را برای بوسه زدن بر جاده های ایران آماده کند !

سئات
لئون

لئون خودرو
۵ در هاچ بک سئات است که تولید آن از سال ۱۹۹۹ و بر روی پلت فرم
A
از فولکس واگن آغاز شد . لئون در ابتدا در بسیاری موارد مشترکات زیادی با آئودی
A3
، فولکس واگن گلف و اشکودا اوکتاویا
داشت اما با ارئه نسل دوم این خودرو که روی پلت فرم
A5
فولکس واگن خودنمایی می کرد این وابستگی ها به شدت کاهش پیدا کردند و در عوض طراحی
لئون که متحول شده بود ، محصولات هم کلاس آلفا رومئو را در ذهن تداعی می کردند که
این نکته خود نوعی ضعف سئات را بیان می کرد که از طراحی سئات آلتئا کلید خورده بود
.

از زبان
سئات ، لئون خودرویی است برای کسانی که رانندگی را باور دارند .

شکستگی
دوست داشتنی در طراحی محصولات نسل جدید سئات که از بالای درب جلو تا پایین در عقب
ادامه دارد روی این هاچ بک نیز خوب نمایش می دهد ، چراغ های جلو همچنان تداعی گر
چشم های اسپانیایی نسل های گذشته محصولات سئات هستند اما سئات در نسل ۲۰۰۵ سری جدید
خودرو هایش سعی کرده جلوپنجره های سبک لانچیا و آلفا را به عنوان تحولی جدید روی
محصولاتش قرار دهد که به واقع در هماهنگی با نمایی تیز و جذاب جلوی خودرو بسیار
هماهنگ و زیبا جلوه می کنند ! سئات هر چند هم در هماهنگی اجزای جلوی محصولاتش با
یکدیگر تلاش کرده باشد در طراحی عقب سعی در متمایز نشان دادن آن ها داشته . طراحی
عقب لئون در کنار زیبایی مطلق از المان های روز نیز بهره می برد ، سبک گرایی و
همراهی با مد روز طراحی هاچ بک ها که فولکس
GOLF GTI
که اخیرا در نمایشگاه پاریس رونمایی شد را کاملا در ذهن بازسازی می کند !

لئون را
نباید از نظر فنی دست کم گرفت ، دستان قدرتمند فولکس واگن و آئودی پشت سر این
خودروساز اسپانیایی هستند و همواره تقویت کننده خون در رگ های سئات بوده اند !

تنوع
پیشرانه های ۱٫۴ ، ۱٫۶ و ۲ لیتری که عمدتا از نسل موتور های
TSI
فولکس واگن می باشند توان تولید حداکثر قدرتی در بازه ۸۵ تا ۱۸۵ اسب بخار را برای
گستره ی شگفتی های سئات به همراه می آورند موتور های ۴ سیلندر خطی و ۱۶ سوپاپی
لئون آزمایش خود را در
GTI
از فولکس واگن پس
داده اند و اعتبار نام فولکس واگن را به همراه دارند که این اطمینان باعث می شود
سئات آرامش و لذت رانندگی با محصولاتش را برای شما تضمین کند .

تصور
پیشرانه های کوچک اما قدرتمند سئات لذت حضور این خودرو را در بازار ایران دو چندان
می کند اما بهتر است این پیشرانه های را روی خودرو فرضی ذهنتان نصب کنید تا با سئات
بیش تر آشنا شوید . لئون را به عنوان یک خودرو هاچ بک با ۲۰۶ مقایسه نکنید زیرا طول
۴٫۳ متری آن هیچ تناسبی با ۲۰۶ ۳٫۸ متری ندارد اما این فزونی طول خودرو در کنار
ارتفاع نسبتا برابر لئون با پژو ۲۰۶ ( ۱٫۴ متر ) به نظر خودرو خوش هیکلی را نوید می
دهند .

سیستم
ناوبری با مانیتور ۵٫۸ اینچی در کنار سیستم پخش
DVD
پرتابل به همراه سی دی چنجر و سیستم صوتی حرفه ای تضمین کننده تامین بودن هر گونه
امکانات رفاهی دیداری و شنیداری روز در محصولات سئات می باشند که در لئون خدمت رسان
خواهند بود !

سئات
تولدو

تولدو
تراژدی داغی را از سال ۹۱ شروع کرد ، در اولین سال های حضور به عنوان یک لیفت بک ،
در نسل دوم به عنوان یک سدان و در نسل سوم و آخر به عنوان یک هاچ بک از سئات به
بازار عرضه شد اما
همچنان تولدو بود !

نسل سوم و
جدید تولدو همانند لئون روی پلت فرم
A5
گلف بنا شده است ، طراحی جلوی خودرو با لئون و آلتئا قابل تفکیک نیست اما همان گونه
که پیش تر ذکر شد سئات در طراحی نسل جدید خودرو هایش سعی کرده تا طراحی عقب آن ه
ارا به عنوان وجه تمایز در نظر بگیرد به گونه ای که این بار در تولدو نوع جدید هاچ
بک از سئات را مشاهده می کنیم که در قسمت شیشه عقب کمی فرورفتگی به داخل دارد ،
چراغ های عقب خودرو کاملا متفاوت نسبت به لئون و بسیار زیبا طراحی شده اند ، شکستگی
معروف و دوست داشتنی سئات که از بالای در جلو تا پایین در عقب امتداد داشت نیز روی
تولدو خودنمایی می کند و جذابیت خاصی به بدنه ی تولدو داده است . تولدو اختلاف ۱۰
سانتیمتری طولی را لئون را به عنوان فرقی عمده به یدک می کشد که در طراحی سبک جدید
هاچ بک برای سئات تاثیر گزار بوده است . ظاهرا سئات با عرضه نسل جدید تولدو قصد
داشته تا علاقه مندانش را از بند هر محدودیتی آزاد کند . در زمینه هاچ بک ها تولدو
یک گام از نظر امکانات رفاهی جلوتر از لئون ایستاده ! سیستم ناوبری ، سی دی چنجر ،
تهویه مطبوع اتوماتیک ، نمایشگر ۵٫۸ اینچی ، ساب ووفر و کنار سیستم پخش
DVD
پرتابل .

نسل سوم
تولدو که پیش بینی می شودبا ورود به بازار ها در اواخر ۲۰۰۸ به
Exeo
تغییر نام دهد تا کنون با استقبال خوبی روبرو شده و پیش بینی می شود در کنار محصول
جدید آئودی فروش خوبی را در سال ۲۰۰۹ از اروپا نصیب سئات کند .

سئات
آلتئا

به آلتئا
عمیق تر بنگرید ! آلتئا در کنار ایبیزا نوین ترین محصولات سئات می باشند . آلتئا
که در سال ۲۰۰۴ معرفی شد یک خودرو همه کاره (
MPV
) در کلاس ون های متوسط از سئات است که تا کنون پذیرای
۳
تیپ پر طرفدار بوده است ، مدل پایه ،
XL
و freetrack
که جذابترین خودرو از خانواده آتئا به شمار می رود !

طراحی های
متداول کنونی در لئون و تولدو همه از آلتئا سرچشمه گرفته اند پس بهتر است هر آنچه
پیرامون طراحی لئون و تولدو گفت را برای آلتئا نیز در نظر بگیرید .

Xl
به عنوان نخستین عضو خانواده آلتئا با افزایش طول ۲۰ سانتیمتری برای نخستین بار در
نمایشگاه پاریس ۲۰۰۶ رونمایی شد و مدتی بعد نیز مدل
freetrack
از آلتئا که طراحی
SUVمانندی
را به همراه داشت قدم در راه خانواده آلتئا گذاشت .

بر خلاف آن
چه مسئولات سئات پس از استقبال از نسل جدید تولدو تصور می کردند آلتئا رکورد فروش
تولدو در انگلستان را شکست و ذهن های بیش تری را درگیر جذابیتش کرد . آلتئا از
گیربکس ۵ یا ۶ دنده دستی در کنار گیربکس ۶ دنده تیپ ترونیک اتوماتیک فولکس واگن
بهره می برد . این خودرو در حقیقت به شش تیپ تقسیم می شود اما برخی تیپ ها که
امکانات مناسبی نداشته اند در طول سال ها و رقابتی تر شدن بازار اروپا جای خود را
به نیستی داده اند تا شمار تنوع امکانات در تیپ های آلتئا به ۴ تیپ کاهش پیدا کند .

موتور های
۱٫۴ ، ۱٫۶ ، ۱٫۸ و ۲ لیتری به آلتئا جان می دهند که در بهترین نوع ۴ سیلندر ۱۶
سوپاپ توانایی تولید حدود ۲۰۰ اسب بخار قدرت را در مدل بنزینی دارند که این قدرت در
مدل ۱٫۴ به حداکثر ۸۵ اسب بخار می رسد .

آلتئا به
عنوان مدل مادر برای نسل جدید لئون و تولدو تست
euroNCAP
را با ۵ ستاره امنیت پشت سر گذاشته است .

ظهور
خودرسازان در سر تاسر جهان آن چنان عادلانه نبوده که بازار های تمامی قاره ها را در
پذیرایی از کمپانی های خودروسازی یکسان بدانیم ، خودروسازان آسیایی دسترسی آسانی به
کشور های جهان سومی آسیا دارند و از این طریق می توانند روی فروش اجباری محصولاتشان
حساب کنند اما اروپا جایگاه خودروسازانی است که ظهور تازه واردی در بینشان به نظر
غیر ممکن می رسد و هر تازه واردی می بایست فراتر از استاندارد های جهان خودرو رفتار
کند تا بتواند بقا در بین اروپایی ها را تجربه کند . سئات به عنوان یک خودروساز
اروپایی در کشوری که به عنوان مهد خودرو خاصی شناخته نمی شود تا کنون تحت نام
بزرگانی چون فیات و فولکس واگن زندگانی گذرانده اما در طول سال ها سعی کرده این
عادت را در بین مشتریانش نهادینه کند تا او را با نام سئات بشناسند و نه چیز دیگر .
به نظر می رسد هر چند محدود ولی در این زمینه در اروپا فعالیت های موفقی داشته و در
طول فعالیت ۵۸ ساله اش به عنوان قطب کوچکی از خودروسازان اروپایی شناخته می شود .

(
*مطلب اختصاصی ماهنامه خودرو امروز )