افراد مختلف در هنگام خرید خودرو های گوناگون مطمئنا معیار های خاصی را مد نظر قرار می دهند . این معیار ها می توانند شامل ظاهر ، کیفیت ، قدرت ، قیمت و .. بشوند اما زمانی که نوبت به انتخاب خودرویی برای خانواده می رسد ، فضای داخل اتاق و راحتی سرنشینان در زمره اصلی ترین اولویت ها قرار می گیرد . در این مطلب قصد داریم بهترین انتخاب از نظر فضای داخلی در بین شاسی بلند های متوسط بازار ایرا ن را مورد بررسی قرار دهیم . خودروهایی همچون نیسان مورانو ، کیا سورنتو ، هیوندای سانتافه ، سنگ یانگ کایرون ، لکسس RX و تویوتا فورچونر از جمله این خودرو ها هستند که در ادامه به بررسی فضای اتاق آن ها خواهیم پرداخت :

نیسان مورانو :

قیمت در بازار : ۱۱۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان

پارس خودرو برنامه عرضه نسخه فیس لیفت نسل جدید نیسان مورانو را در برنامه خود گنجانده است . این خودرو ۴٫۸ متر طول دارد و نسبت به نسخه ۲۰۱۰ حدود ۱۰ سانتیمتر طویل تر شده است اما فاصله بین دو محور این خودرو بدون تغییر همان عدد ۲۸۲۴ میلیمتری را نشان می دهد . به داخل کابین این خودرو می رویم . در صورتی که این محصول با آپشن سقف پانوراما به صورت استاندارد عرضه شود ، فضای سر برای سرنشینان جلو ۹۷۳ و برای سرنشینان عقب ۹۶۸ میلیمتر خواهد بود . مورانو خودرویی است که بین سرنشینان جلو و عقب تبعیض بسیاری قائل می شود . سرنشینان جلو در این خودرو از ۱۰۱۷ میلمتر فضای پا بهره می برند و این در حالی است که فضای پای سرنشینان عقب به ۹۲۲ میلیمتر محدود شده است اما این اختلاف در جایگاه نشیمن سرنشینان به سمت سرنشینان عقب بر می گردد به صورتی که سرنشینان عقب از فضای ۱۴۰۷ میلیمتری بهره می برند و سرنشینان جلو با توجه به کنسول میانی و تک صندلی بودن فضایی ۱۳۹۰ میلیمتری را در اختیار دارند . مورانو در سفر های دست جمعی فضای ۸۹۵ لیتری را با فرض استفاده از همه صندلی ها در اختیار سرنشینان می گذارد و در صورت خواباندن صندلی های عقب این فضا به ۱۸۱۲ لیتر افزایش پیدا می کند .

کیا سورنتو :

قیمت در بازار : ۹۵-۱۰۰ میلیون تومان

یکی از دو محصول پر فروش کیا در ایران و همچنین از جمله پر فروش ترین محصولات کیا در جهان چه حرف هایی برای گفتن دارد ؟ سورنتو ۴٫۶۸۵ میلیمتر طول دارد و فاصله بین دو محور آن عدد ۲۷۰۰ میلیمتر را نشان می دهند . اعدادی که در مقایسه با سورنتو حدود ۱۰ سانتیمتر کوتاه تر هستند اما آیا این اختلاف در فضای داخلی نیز ادامه دارد ؟ فضای سر برای سرنشینان جلو و عقب به صورت مساوی ۹۹۵ میلیمتر است . همانند مورانو اختلاف بین فضای پای سرنشینان در جلو و عقب سورنتو وجود دارد اما در مقایسه با مورانو سرنشینان عقب وضعیت راحت تری خواهند داشت . فضای پای سرنشینان جلو ۱۰۴۹ و عقب ۹۵۵ میلیمتر اعلام شده است . فضای نشیمن در کیا سورنتو به گونه ای تنظیم شده تا مورانو را به طور کامل از گردونه این رقابت خارج کند . سرنشینان جلو و عقب به ترتیب با فضای نشیمن ۱۴۳۰ و ۱۴۱۹ میلیمتری وضعیت بهتری را نسبت به دیگر رقبا در سورنتو تجربه خواهند کرد . فضای بار کیا سورنتو در حالت عادی ۱۰۴۷ لیتر حجم دارد اما در صورت خواباندن صندلی های عقب این فضا قابلیت افزایش به حجم ۲۰۵۲ لیتری را داراست .

هیوندای سانتافه :

قیمت در بازار : ۸۵-۹۰ میلیون تومان

سانتافه هر چند بر روی پلت فرم مشترک با کیا سورنتو بنا شده است اما اختلاف هایی در فضای داخلی با برادر کره ای اش دارد. طول سانتافه حدودا ۱ سانتیمتر از سورنتو کمتر است اما فاصله بین دو محور آن همانند سورنتو ۲۷۰۰ میلیمتر اعلام شده است اما نکات برتری سانتافه در مقایسه با سورنتو در ارتفاع و عرض است . فضای سر برای سرنشینان جلو و عقب در این خودرو به ترتیب ۱۰۲۱ و ۱۰۰۵ میلیمتر است که اختلاف فاحشی را در مقایسه با دیگر رقبا نشان می دهد . با توجه به فضای پای ۹۳۸ میلیمتری برای سرنشینان عقب همچنان می توان روی سورنتو حساب ویژه ای بازکرد . فضای پای سرنشینان جلو نیز ۱۰۸۲ میلیمتر است . سرنشینان جلو همچنین از فضای نشیمن ۱۴۱۷ میلیمتری و سرنشینان عقب از فضای نشیمن ۱۳۹۷ میلیمتری بهره می برند که در نهایت باز هم ورق را به سمت کیا سورنتو بر می گرداند . فضای بار در هیوندای سانتافه در حالت عادی ۹۶۸ لیتر حجم دارد و در صورت خواباندن صندلی های عقب این فضا به  عدد استثنایی ۲۲۱۴ لیتر افزایش پیدا می کند .

لکسس RX350 :

قیمت در بازار : ۱۷۰-۱۸۰ میلیون تومان

گل سرسبد محصولات لکسس که این روز ها با بیش از سه برابر قیمت ۴۵ هزار دلاری اش در ایران خرید و فروش می شود تا چه اندازه می تواند جابگوی نیاز های یک خانواده در مقابل رقبای ارزان قیمت ترش باشد ؟ این محصول ۴۷۷۰ میلیمتر طول دارد و فاصله بین دو محور آن ۴۰ میلیمتر از هم رده های کره ای اش بزرگ تر است . فضای سر برای سرنشینان جلو و عقب ۹۹۳ و ۹۵۷ میلیمتر است که در مقایسه با رقبا وضعیت خوبی را نشان می دهد . فضای پا برای سرنشینان جلو بیش ترین عدد را در گروه یعنی ۱۰۹۴ میلیمتر نشان می دهد اما این آسایش برای سرنشینان عقب وجود ندارد و فضای پای ۹۳۴ میلیمتری آن را بهتر از مورانو و در حد و اندازه های سانتافه قرار می دهد . فضای نشیمن این خودرو با توجه به لوکس بودن قابل قبول است . سرنشینان جلو از فضایی ۱۴۰۹ میلیمتری و سرنشینان عقب از فضایی ۱۳۸۴ میلیمتری برای فضای نشیمن گاه بهره می برند . فضای بار شاسی بلند لوکس لکسس در حالت عادی فضایی ۱۱۳۲ لیتری را در اختیار سرنشینان می گذارد . این فضا با خواباندن صندلی های عقب قابلیت افزایش تا ۲۲۷۴ لیتر را داراست که در این گروه و در نوع خود به عنوان بهترین گزینه شناخته می شود .

سنگ یانگ کایرون

قیمت در بازار : حدود ۷۵ میلیون تومان

کم فروغ ترین محصول سنگ یانگ در ایران . کایرون است . این محصول در زمره شاسی بلند های متوسط قرار می گیرد و طولی ۴۶۷۰ میلیمتری دارد اما در مقایسه با سانتافه و سورنتو که طولی تقریبا برابر با این خودر ودارند . با بهره گیری از فاصله بین دو محور ۲۷۵۰ میلیمتری مطئنا فضای قابل قبولی را در اختیار سرنشینان قرار می دهد . هیچ اطلاعاتی از ابعاد داخلی این خودرو در دست نیست اما ظرفیت فضای بار آن در حالت استاندارد ۶۵۰ لیتر اعلام شده است .

تویوتا فورچونر:

قیمت در بازار : حدود ۱۰۰ میلیون تومان

تویوتا در این رده با دو محصول FJ Cruiser و Fortuner حضور دارد . با بررسی مشخصات دو خودرو در می یابیم که Fortuner علی رغم کم و کاستی های فراوانش در مقایسه با رقبا خودرو خانوادگی مناسبی است . این محصول تویوتا حدود ۴٫۷ متر طول دارد و فاصله بین دو محور آن ۲۷۵۰ میلیمتر است . اطلاعات دیگری از ابعاد اتاق این محصول و حتی فضای بارش در دست نیست لذا با اتکا به مشخصات ذکر شده می توان Fortuner را یکی ازبهترین خودرو ها از نظر فضای داخلی برای سرنشنیان پیش بینی کرد .

- منتشر شده در هفته نامه خودرو امروز ( دی ماه سال ۱۳۹۰ ) – قیمت ها و برخی اطلاعات در این مقاله به روز شده اند -

یکی از محصولات جدید سوبارو که برای اولین بار در غرفه این خودروساز در موتوشوی بین المللی ژنو ۲۰۱۱ از آن رونمایی شد، ام پی وی جدید Trezia بود.

این محصول جدید که در اصل یک تویوتا وِرسو S مزین به نشان سوبارو است از جلوپنجره ای جدید، چراغ های تغییر شکل یافته جلو و استایل جدید در چراغ های عقب بهره می برد.

از جمله بارزترین مشخصه های داخل کابین تره زیا می توان به داشبورد دو طبقه، فرمان ۳- پره و صندلی های تا شدنی عقب با نسبت ۶۰ به ۴۰ که در صورت تا شدن ظرفیت محفظه بار را تا ۱۳۸۸ لیتر افزایش می دهند، اشاره کرد. مدل پایه تره زیا آنچنان که باید و شاید مجهز نیست ولی مدل های سفارشی آن مجهز به آپشن هایی نظیر سیستم گرمایشی و پوشش چرم برای صندلی ها، استارت خودرو با فشار دکمه و سیستم ناوبری GPS می باشند.

سوبارو برای پیشرانه تره زیا دو موتور در نظر گرفته است. موتور اول یک واحد ۱٫۳ لیتری بنزینی است که نیرویی برابر با ۹۸ اسب بخار و بیشینه گشتاوری معادل ۱۲۶ نیوتن متر تولید می کند. این موتور به یک سیستم انتقال قدرت ۶ سرعته دستی اتصال می یابد که سوبارو تره زیا را قادر می سازد در هر ۱۰۰ کیلومتر سواری ترکیبی، بطور متوسط ۵٫۵ لیتر سوخت مصرف کرده، در هر کیلومتر، تنها ۱۲۷ گرم آلاینده زیست محیطی CO2 تولید کند.

موتور دوم هم یک واحد ۱٫۴ لیتری دیزل با قدرت ۹۰ اسب بخار و بیشینه گشتاور ۲۰۵ نیوتن متر است که با اتصال به سیستم انتقال قدرت ۶ سرعته دستی استاندارد، در هر ۱۰۰ کیلومتر سواری ترکیبی، فقط و فقط ۴٫۳ لیتر سوخت می سوزاند. میزان آلاینده زیست محیطی CO2 خارج شده از اگزوز نیز برای این مدل ۱۱۳ گرم در هر کیلومتر اعلام شده است.

پس از سال ها تعمق و تفکر، تویوتا رسما اعلام کرد قصد ارائه برندی زیرمجموعه برای پریوس دارد. هنوز اطلاعات کامل در مورد این تصمیم تویوتا اعلام نشده ولی انتظار می رود اولین مدل از آن ۲۰۱۲ Prius v باشد.

این MPV که برای «خانواده های درحال رشد با سبک فعال زندگی» طراحی شده، با استایل آشنای بدنه و چرخ های آلیاژی ۱۶ اینچی، کاملا یک پریوس جلوه می کند. هرچند، برخلاف آشناپنداری استایل بدنه، این خودرو با طول، عرض و ارتفاعی که به ترتیب برابر است با ۴۶۱۵، ۱۷۷۵ و ۱۵۷۵ میلیمتر، نسبتا بزرگ تر از پریوس می باشد. از همه مهمتر، مدل v سوار بر دو محور به فاصله ۲۷۷۹ میلیمتر از یکدیگر است که به معنی فصای بسیار جادار پا برای سرنشین عقب و ظرفیت ۹۷۱٫۲ لیتری محفظه بار پشت صندلی های عقب می باشد.

تویوتا هنوز لیست کاملی از تجهیزات این خودرو ارائه نداده ولی از جمله مشخصه های بارز آن می توان به سیستم مولتی مدیای اِن تیون، سانروف پانورامیک، چراغ های LED جلو، Dynamic Radar Cruise Control و سیستم پیشرفته همیار پارک خودرو اشاره کرد.

همچون نمونه استاندارد تویوتا پریوس، پیشرانه مدل v نیز متشکل است از موتور ۴ سیلندر ۱٫۸ لیتری بنزینی با قدرت ۹۸ اسب بخار که توسط یک موتور الکتریکی ۸۰ اسب بخاری پشتیبانی می شود. تلفیق این دو موتور در کل بیشینه قدرتی برابر با ۱۳۴ اسب بخار به Prius v می بخشد که آن را قادر می سازد تا با مصرف ترکیبی ۵٫۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر (۵٫۶ لیتر در سواری شهری . ۶٫۲ لیتر در سواری در بزرگراه)، پیشتاز بازده مصرف سوخت در کلاس خود باشد.

۲۰۱۲ Prius v از اواخر تابستان سال جاری میلادی روانه بازار خواهد شد، البته، هنوز صحبتی از قیمت نهایی آن به میان نیامده است.

میناگی زبانی جدید در طراحی خودرو های ژاپنی با استفاده خطوط عمیق و تند شخصیت در طراحی بدنه ، جلوپنجره ای که با چراغ های جلو تلفیق شده و بخش های کرومی بسیار است که به گفته این کمپانی قرار است در نمایشگاه ژنو معرفی شود . خودرو مفهومی میناگی یک کراس اوور خاص است که به گفته کمپانی مزدا از پیشرانه ، گیربکس ، بدنه و شاسی SKYACTIV بهره می برد .

SKYACTIV : این برند افق نگاه آینده مزدا به بحث خودروسازی است که تمامی بخش های یک اتومبیل را شامل می شود . پیشرانه های سری D و G دیزلی , بنزینی SKYACTIV با ضریب تراکم ۱۴ به یک ، گیربکس با حداکثر کنترل گشتاور و انتقال آن با استفاده از سیستم قفل هوشمند ، توانایی پاس کردن استاندارد آلایندگی یورو ۶ با خودرو هایی بدون انتشار مشتقات نیتروژن ، ۲۰ درصد مصرف کمتر به مدد ضریب تراکم ۱۴ به یک و توربو چارجر های دو مرحله ای برای سرعت های بالا و پایین تنها بخشی ازاین مقوله گسترده هستند که توسط مزدا به مشتریان در آینده ای نزدیک معرفی خواهد شد.

شاید این خودرو در ظاهر به عنوان یک مفهومی معرفی شود اما مزدا این اطمینان را داده که در نسل جدید محصولاتش این خودرو پیشرو باشد . این جرکت مزدا دقیقا مشابه تحول کمپانی فورد در همین کلاس ازخودرو هایش است جایی که فورد در آن قصد دارد مفهومی ورترک که در تصویر زیر مشاهده می کنید را جایگزین فورد escape کند .

“”" خودرو مفهومی فورد ورترک که قرار است جایگزین فورد اسکیپ شود ، به نظر می رسد مزدا نیز قصد دارد با میناگی همین مسیر را طی کند ، منتهی مدون و قدرتمند تر “”"

نیسان پاترول در کشور ما خودرویی شناخته شده است . بدنه ی مستحکم و اتاق خشک تصویری است که از این خودرو در ذهن ما نقش بسته است اما پاترول جدید تا حد زیادی نرم تر و ملایم تر شده است ! این طور که از تصاویر مشخص می شود نسل جدید پاترول  طرحی چهار گوش و جعبه ای دارد و مانورهای حجمی و خطوط لبه دار نقش عمده ای در طراحی آن ایفا کرده اند . در داخل با  به کارگیری چرم و فلز و چوب فضایی لوکس ایجاد شده است که در آن تجهیزاتی نظیر سیستم راهیاب ماهواره ای ، کنترل کننده ی دما و تجهیزات سرگرمی برای سرنشینان عقب به چشم می خورد .

احتمالا نیسان موتورهای V6 سه لیتری دیزل ( با ۲۶۵ اسب بخار ) و چهار لیتری بنزینی به همراه V8 4.8 لیتری را برای پاترول نصب خواهد نمود ؛ با این اوصاف پاترول مستقیما به جنگ تویوتا لندکروز و میتسوبیشی پاجرومی رود .

چرا؟ اکثر مشتری های این رده با یک چهار سیلندر معمولی که قدرت و مصرف سوخت متعادلی در کنار قیمت پایین داشته باشد کاملا راضی به نظر میرسند. از اینرو CX-7 در مقایسه با رقیبان پر فروشش برای خیل عظیمی از خریداران، دلربا و عطش آور، بسیار گران و کمی کوچک (در مقابل قیمتش) بود.

مزدا CX-7 i پاسخی دیرهنگام به این ضعف است، جایی که اکنون به یک موتور جدید اما عادی روی آورده است. این موتور قدرتی معادل ۱۶۱ اسب بخار دارد، این مدل ۲٫۵ لیتری چهار سیلندر به اندازه ی موتور توربوشارژ CX-7 سابق سریع نیست، البته در مدل CX-7 s میتوان آن را همچنان مشاهده کرد. تغییرات CX-7 i باعث ضعیف تر شدن ترمز و همینطور کاهش هندلینگ فوق العاده ی قبل نیز شده است.
در یک تنزل قدرت، مزدا، CX-7 را مطرح تر و محبوب تر کرد، پرداختن منطقی به نیازهای این رده باعث شد قیمت نیز بسیار مناسب تر شود. CX-7 هیچوقت قادر نخواهد بود با استیلای Honda CR-V مقابله کند، تعداد کمتر نمایندگی های فروش مزدا نیز اثباتی براین ادعاست اما لااقل این کراس آور جدید برای مبارزه شانسهایی دارد.

کارآیی
CX-7 i از یک موتور ۲٫۵ لیتر چهار سیلندر قدرت میگیرد که ۱۶۱ اسب بخار قدرت و ۱۶۱ پوند فوت گشتاور را تولید میکند، قدرتی که از سدانهای سبک تر مزدا مثل مزدا ۳ و مزدا ۶ اندکی کمتر است. CX-7 مزدا در ۹٫۸ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل در ساعت دست می یابد که آن را در کنار هوندا CR-V به عنوان یکی دیگر از خودروهای تنبل این رده قرار میدهد. در مدل اتوماتیک نیز شتاب خودرو چندان رضایت بخش نیست اما امکان کنترل دستی دنده ها کمی کارایی را در شرایط خاص افزایش میدهد.

این خودرو در ازای هر یک گالن بنزینی که مصرف میکند ۲۰ مایل را در شهر و ۲۸ مایل در بزرگراه سواری میدهد، به طور ترکیبی چیزی حدود ۲۳ مایل برای هر گالن در می آید. CX-7 در مقایسه با CR-V، RAV4 و نیسان Rogue یک مایل کمتر و در مقایسه با Chevy Equinox 3 مایل کمتر بازدهی دارد.

CX-7 مزدا با تمام این تعاریف هنوز از اکثر رقبایش در این کلاس اسپورت تر است. فرمان پذیری در حد بسیار خوبی است، جایی که میتوانید جاده را با تمام وجود حس کنید. شاید آنهایی که بر مزدا ۳ سوار شده اند بتوانند منظور از حس کردن جاده را بهتر درک کنند.

رفاه و آسایش
CX-7 به عنوان یک SUV اسپورت، سواری قرص و محکمی دارد اما آنهایی که خودرویی مثل مزدا ۳ را تجربه کرده باشند قطعا در مورد این خودرو نیز سواری در بزرگراه را مطلوب تر ارزیابی میکنند. در سطوح شهری که مملو از چاله چوله و ناهمواری هستند اکثرا به نظر می آید CX-7 اتومبیل خشکی است، همانطور که در مورد مزدا ۳ چنین حسی بوجود می آید اما این در حقیقت حاصل تغییراتی است که برای اسپورت کردن در خودرو ایجاد شده است، نه صرفا برای رانندگی پر از احتیاط و بدون هیجان و با سرعت پایین درون شهری.

در مجموع امتیاز این خودرو در فرمان پذیری و سواری از دیگر رقیبانش بیشتر است. در عقب خودرو فضای موجود را میتوان با مدلهای فشرده ای مثل نیسان Rogue و هیوندا Tucson مقایسه کرد، همچینین مانند این مدلها در CX-7 نیز میتوان صندلی ها را برای ایجاد فضای بیشتر جمع کرد. صندلی های عقب کمی از حد معمول کم ارتفاع تر هستند، همین مساله ممکن است نشستن در قسمت عقب را برای بزرگسالان ناخوشایند کند.

کاربردها
کنترلهای درون خودرو با علامات و نوشته های سفید مشخص شده اند که در شب به رنگ قرمز روشن میشوند، همه چیز تقریبا دم دست است، از دکمه های روی فرمان تا کنترل تهویه و پخش صوت، هر چند تراکم دکمه ها محیط را کمی شلوغ کرده است. CX-7 در رده ی کراس آورهای فشرده جای میگیرد، فضایی بیشتر از هیوندا Tucson و کوچکتر از نمونه هایی مثل CR-V و سوبارو Forester.

طراحی و بررسی نهایی
CX-7 یکی از جذاب ترین طراحی ها را در بین دیگر اعضای این کلاس داراست. با اینکه خودرو از لحاظ تریم در رده ی پایین تری قرار دارد اما مواد استفاده شده و نوع مونتاژ آنها اندکی از خودروهای هم رده بهتر است. طراحی خارجی برای سال ۲۰۱۰ مورد تجدید نظر قرار گرفته است، جلوی خودرو ظاهری غضبناک و متجاوز دارد، جلوپنجره ای و هواگیر بزرگتر شده اند و شکافهای عمودی در طرفین خودرو در نظر گرفته شده است. در نمای عقب طراحی کمی محافظه کارانه است اما همچنان نمایانگر روح اسپورت این خودرو است. در نمای طرفین قوس و استیل سقف بسیار جالب است، ارتفاع پنجره ها نیز هر چه به عقب خودرو نزدیک میشویم کمتر میشود. CX-7 یکی از متمایزترین نمونه های این رده است.

مزدا CX-7 جایگزین اسپورتی برای پر فروشهای کلاسش از قبیل هوندا CR-V و تویوتا RAV4 است، برای خریدارانی که نیازی به امکانات مختلف این مدلها ندارند قاعدتا انتخاب مناسبی پیش روست. اگر خواهان تجربه ی رانندگی مشابهی هستید مزدا ۳ را امتحان کنید. قیمت این خودرو بین ۲۳ هزار دلار تا ۲۸ هزار دلار بر حسب تجهیزات انتخاب متغیر است. لازم است بدانید این محصول مزدا ۵ ستاره امنیتی را از NHTSA دریافت کرده است.

Mazda RX-Z Concept طرحی است پیشنهادی برای یک کوپه ی
اسپرت ۲+۲ و جایگزین Mazda RX-8
سالخورده . این طرح توسط Andrus Ciprian، طراحی از رومانی که پیش از این طرحی با عنوان Dacia MC
Concept ارائه کرده بود. درست
همانند MC، RX-Z نیز توسط نرم افزار ساخت مدل های سه
بعدی قدرتمند ۳D Studio Max خلق شده و کار رندر آن نیز به کمک Mental Ray انجام شده.

این RX-Z، به گفته ی چیپ رایان به عنوان پیوندی
بین خودروهای سوخت فسیلی و نمونه های زیست محیطی تر توسعه یافت. برای دستیابی به این
مهم، پیشرانه ی پیشنهادی برای این کانسپت، از یک موتور دیزل V6 سه لیتری در جلو (که جانشین موتور چرخشی
خشک RX-8 خواهد شد) و تعدادی
موتور الکتریکی در عقب تشکیل می شود. در شرایط معمولی، RX-Z فقط از موتور دیزل استفاده خواهد کرد.
ولی در سرعت های پایین شهری، برای رانندگی بدون آلاینده های زیست محیطی، موتورهای
الکتریکی وارد کار خواهند شد. در سرعت های بالا، این موتور الکتریکی برای بالا
بردن نیروی محرکه، بصورت ترکیبی با موتور دیزل کار خواهد کرد. تکنولوژی Start/Stop نیز که در موتور بکار رفته، در افزایش
بازده سوخت، کمک شایانی می کند.

RX-Z مفهومی همانند RX-8 به چهار در مجهز شده است. در های عقب
نصف اندازه ی در های جلو بوده و بر خلاف جهت درهای جلو باز می شوند. این امر به
پنهان کردن آن ها در بدنه و کاهش پیچیدگی آن ها در خطوط بدنه کمک بسیاری می کند.

یکی از نا معمول ترین
مشخصه های Mazda RX-Z Concept، چراغ های عقب آن است. در قسمت میانی عقب این خودرو صفحه نمایشی
وجود دارد که می تواند هر متنی را که راننده می نویسد، نمایش دهد. احتمالا شما
قادر خواهید بود هنگامی بنویسید که خودرو ایستاده باشد، در غیر اینصورت یقینا روشی
برای تصادف یا دردسر خواهد بود.

بازدیدکنندگان نمایشگاه
فرانکفورت طی روزهای اخیر شاهد درخشش یک خورشید جدید در فضای نمایشگاه بودند !

کانسپت جدید لکسس که از
سری L می باشد با نام LF-CH رونمایی شد . این کانسپت جدید با فرم بدنه ی
کوپه ( اما به صورت پنج در )  و طراحی افراطی سبک طراحی این شرکت
ژاپنی را در سال های آینده نشان می دهد .

طرح LF-CH کاملا احساساتی و پیرو مد روز است . چراغ
های کشیده ی جلو به طرز اغراق آمیزی خشن جلوه داده شده اند و همانند آئودی e-Tron در زیرشان هواکشی بزرگ و قوس دار به چشم می
خورد . گلگیرهای برجسته ی جلو و عقب در کنار خط شخصیتی یگانه – که تنها چیزی
است که بر روی پهلوی خودرو به چشم می خورد – و ستون C پهن و مستحکم چهره ی این ژاپنی را بیش از
پیش اسپرت تر می کند .

در نمای عقب شیشه ی بسیار
کوچک و لبه ی برجسته ی روی صندوق مهم ترین تلاش طراحان برای جذاب تر نشان دادن
خودرو محسوب می شود . چراغ های سفید و قرمز L شکل به همراه خروجی های اگزوز فرورفته ی روی
سپر مانند هر عنصر دیگری که در LF-CH به چشم می خورد اغراق آمیز و غیرواقعی جلوه می کنند .

به طور کلی طراحی این
خودرو مانند سایر محصولات ژاپنی چیز چندان جدیدی را ارایه نمی کند و هیچ گاه نشده
که ژاپنی ها در طراحی صاحب سبکی باشند که مورد تقلید و تحسین دیگران قرار گیرد . LF-CH نیز اگرچه در ابتدا جذاب به نظر می رسد ولی
مطمئنا پس از مدتی خریدارش را دلزده خواهد کرد .

کابین این خودرو کاملا
اسپرت طراحی شده و به نظر می رسد که لکسس در این بخش از فلسفه ی لوکس و بی صدا
بودن خود کوتاه آمده است !  استفاده از فیبرکربن های تیره و نیمه روشن در
کنار صندلی ها و نشان دهنده های اسپرت فضای کابین را مانند محصولات آلمانی و
ایتالیایی جذاب و هیجان انگیز نموده است .

لکسس ادعا می کند که این
کانسپت تماما هیبریدی بوده و حتی این قابلیت را دارد که به صورت کاملا برقی حرکت
کند .

موتور ۲٫۴ لیتری این خودرو
۱۴۷ اسب بخار قدرت تولید می کند و موتور برقی آن نیز می تواند ۴۰ اسب بخار توان
داشته باشد . گیربکس در نظر گرفته شده برای LF-Ch از نوع شش سرعته ی اتوماتیک است که می توان
به وسیله ی پدل شیفت از کنار فرمان آن ها را تعویض نمود .

 کپی برداری از کل یا بخشی از مطلب تنها با ذکر نام نویسنده و منبع (cariran.ir ) امکان پذیر است . cariran.ir
©

سال ۱۹۸۳ ؛ یک جلسه
محرمانه با حضور مسئولین کمپانی تویوتا برگزار می شود . در این جلسه مدیر کل وقت
مجموعه تویوتا تصمیم میگیرد اتومبیلی لوکس بسازد که در دنیا بهترین باشد و در همان
جلسه به زیر مجموعه خود دستور میدهد که بدون محدودیت زمانی و پولی این کار را به
انجام برسانند. حدود چهار هزار نفر از بهترین ها  دست به کار می شوند تا اولین
خودروی لکسس با نام  LS 400 در سپتامبر سال ۱۹۸۹ به بازار عرضه شد و تا به

هیچ برندی به
اندازه لکسس نتوانسته است نتایج درخشانی  در زمینه کیفیت ساخت و رضایت مشتری کسب
کند.محصولات کمپانی لکسس که در ابتدا قرار بود  نام “لکسیس” برای آن انتخاب شود در
بدو ورود خود به بازار با یک اتفاق ناگوار رو برو میشوند . هشت هزار لکسس مدل
 LSورودی
به آمریکا در قسمت کنترل کروز خود مشکل پیدا میکنند. این  اتفاق میتواند کار لکسس
را نیامده تمام کند! اما تصمیم گیران و مسئولان لکسس با تیز هوشی خاصی از یک اتفاق
وحشتناک در ابتدای کار خود ، یک تبلیغ استـثـنایی برای خود میسازند و با عرضه یک
سرویس فوق العاده و متفاوت تمامی نگاه ها را به سوی خود جلب میکنند.

و این بار نه تنها
مشتریان آمریکایی بلکه رقبای لکسس که رقیب را جدی نگرفته بودند اکنون با دید
متفاوتی به این رقیب خطرناک نگاه کردند. لکسس در اولین سال حضور خود در آمریکا بیش
از پنجاه هزار دستگاه فروخت و در سال  ۱۹۹۶ به مجموع فروش نیم میلیون دستگاه در عرض
هفت سال حضورش در آمریکا دست یافت.

RX
نخستین SUV
بود که توسط لکسس در سال ۱۹۸۹ به بازار عرضه شد .

RX نسل دوم :

نسل دوم آر ایکس در
سال ۲۰۰۳ در حالی  به دوستداران صنعت خودرو معرفی شد که “اس یو وی” دوستان مجذوب
خودروی تازه از راه رسیده ب.ام.و یعنی X3
بودند.

این خودرو در مدت
زمان حضور خود در بازار های بین المللی به موفقیت های بسیاری دست یافت. “آر ایکس”
نسل دوم در سال ۲۰۰۸ پر طرفدار ترین اس یو وی لوکس در ایالات متحده آمریکا و پرفروش
ترین مدل لکسس در همین سال بود.

نسل دوم این لکسس
در سال ۲۰۰۸ در حالی وارد بازار خودرو کشورمان شد که خود را آماده بازنشستگی میکرد
و منتظر نسل بعدی خود بود. “آر ایکس” نسل دوم با شکل  و شمایلی که بی شباهت به
خودرو پر فروش کشور یعنی تویوتا پرادو نبود در ایران به دلیل ناشناخته تر بودن برند
لکسس نسبت به دو رقیب محبوب خود یعنی ب.ام.و و مرسدس بنز نتوانست به فروش مطلوبی
برسد.

طرح ظاهری نسل دوم
این خودرو اگرچه از طرح های متداول و معمول خودروهای SUV
فاصله داشت و به خصوص در نمای جانبی شما با یک  SUV
صرف روبرو نبودید اما RX نسل دوم را نباید زیبا نامید. مخصوصا اینکه زاویه ستون انتهایی
خودرو چراغ های سفید قسمت عقب خودرو با بسیاری از سلیقه ها همخوانی نداشت و مدتی
زمان میبرد تا به آن عادت کنید. اما به هرحال همه این ویژگی ها به اضافه کیفیت
بسیار مطلوب این محصول باعث شده است که شما با خودرویی متفاوت رو برو باشید .

نسل سوم لکسس
RX
:

شاید بهترین تعبیر
برای RX جدید “بمب تکنولوژِی” یا فستیوالی از فناوری های جدید باشد.

به طوری که ” مارک
تمپلین” مدیر کمپانی لکسس در هنگام معرفی RX
جدید ، این اتومبیل را جذاب ترین اتومبیلی خواند که این کمپانی تا کنون عرضه کرده
است. در عین حال “تاکایوکا کاتسودا” سرمهندس پروژه آر ایکس جدید ، این خودرو را ”
اختراعی جدید” خوانده است.

RX
جدید محصول یک تیم طراحی به نام  L-Finesse RX بوده که روند طراحی آن در مدل GS
سال ۲۰۰۶ به دوستداران لکسس معرفی گردید. تمامی ابعاد خارجی نسل جدید این خودرو
بزرگ تر از مدل پیشین است.

اولین نکته ای که
در برخورد اول با این خودرو توجه بیننده را به خود جلب میکند زاویه خمش ستون
انتهایی خودرو و طراحی پنجره های درهای عقب خودروست.

RX
جدید کمی بیشتر از نسل پیشین خود با تعاریف خودرو SUV فاصله گرفته است.

برخورد هنرمندانه
انحنای شیشه عقب و شیشه درب های عقب خودرو در محل ستون C طرحی بسیار پویا و جدید را در ذهن بیننده ایجاد میکند. هنگامی که
از نمای جانبی به خودرو مینگرید شیشه های کناری توجه شما را جلب خواهند کرد .
ارتباط و تناسب ابعاد مابین شیشه و بدنه خودرو یکی از مهم ترین عوامل تاثیر گذاری
در طراحی خودروست.  

امروزه یک اصل
طراحی در صنعت خودروسازی میگویدهنگامی که ارتفاع خودرو را از سقف خودروتا سطح زمین
به سه بخش مساوی تقسیم کنیم ، باید نسبت شیشه ها به سطح بدنه را یک از سه در نطر
بگیریم .

نحوه طراحی شیشه
های کناری
RX با
توجه به اینکه سطح شیشه ها از تناسبات معمول طراحی خودرو کمتر است حس دینامیکی قوی
و ظاهری اسپرت را به بیننده القا میکند. اما از طرفی این روند طراحی تا اینجا
خوشایند ، مشکلاتی را نیز دارد که مهمترین آن تنگی فضای داخل و به نوعی فدا شدن
عملکرد خودرو در برابر ظاهر خودروست . بهترین مثال در این مورد مرسدس
CLS
است که با طراحی اغواگر و استایلی مسخ کننده از فضای داخلی تنگ و
تاریکی رنج میبرد.

در این گونه طراحی
ها شما با طراحی فراتر از زمان و خودرویی با ظاهر کاملا دینامیکی روبرو هستید اما
از طرفی باید این نکته را نیز بپذیرید که در کنار همه این ویژگی ها تنگی فضای داخل
و نوعی احساس خفگی نیز همراه شما خواهد بود. اما با توجه به ابــعاد خودرویRXو
کلاس این خــــودرو این نکته بسیار کمرنگ خواهد بود.

جلوی خودرو ساده و
زیبا طراحی شده است.

خطوط تیز و زوایای تند قسمت جلوی خودرو شما را ناخوداگاه یاد
طرح های رادیکال شرکت ” آکورا” می اندازد. اما در این بین از شباهت هنرمندانه چراغ
های این خودرو با چراغ های سری
IS
و LS
این کمپانی نمیتوان به سادگی گذشت. شباهت های نسل جدید آر ایکس با
نسل سوم خود به مراتب کمتر از شباهت های نسل سوم و نسل دوم این خودرو میباشد . به
همین دلیل در هنگام مشاهده این  خودرو به نظر میرسد که با سری جدیدی از کمپانی لکسس
روبرو هستیم نه با
RX
جدید. اما هنگامی که با دقت بیشتری به خودرو نگاه کنیم رگه های از
پدر را در این خودرو مشاهده خواهیم کرد. سپر بزرگ و عضلانی قسمت جلو و جلو پنجره ای
که نسبت به نسل قبلی این خودرو  جدید سازی شده اند گویای این شباهت هاست.

ما در قسمت عقب
خودرو با ظاهری کاملا آر ایکسی مواجه هستیم ! چراغ های سفید یا به تعبیری “یخی” ،
که ادامه دهنده رویه ی نسل اول این خودروست و فرم سپر عقب خودرو که  در برگیرنده
پروژکتور های عقب خودروست جای تردیدی نخواهد گذاشت که این خودرو یک آر ایکس است.

هرچند همانطور که
در ابتدای معرفی این سری از محصولات لکسس بیان شد این قسمت همواره یکی از انتقاد
برانگیز ترین قسمت های این خودرو بوده و هست. اما این بار طراحان هنرمند لکسس با
طراحی گرافیک زیباتری برای چراغ های عقب ، چیز متفاوتی را ارائه کرده اند. در نسل
پیشین این خودرو علاوه بر اینکه چراخ های یخی با سلیقه بسیاری همخوانی  نداشت به
جرات میتوان خود گرافیک چراغ ها را نیز زشت نامید. اما در نسل جدید شما با چراغ
هایی روبرو هستید که پـیشتر در خودرو های کانسپت دیده بودید.

صرف نظر از قسمت
طراحی این خودرو
RX
جدید در داخل کابین نیز از یکی از جذاب ترین کابین ها در زمان فعلی بهره میبرد.
RX
جدید همانند نسل پیشین خود در دو نوع بنزینی و هیبریدی با لیست بلند بالایی از
تجهیزات جدید عرضه خواهد شد.

به هر حال آنچه که
گفته شد اولین احساس در اولین برخورد با این خودرو میباشد و طراحی ظاهری هرچیزی به
دور از هرگونه قاعده و قانونی به سلیقه مصرف کننده بستگی دارد . محبوبیت و خوشنامی
لکسس در بازار های جهانی و موفقیت های گذشته نسل های اول و دوم سری
RX
جای تردیدی در موفقیت این خودرو نخواهد گذاشت . اما باید دید این خودرو در بازار
سنتی خودروی ایران که مصرف کننده حاضر است با پرداخت بهای بسیار بیشتری امکانات
کمتری در اختیار داشته باشد اما لوگوی بنز یا ب.ام.و را در جلوی خودروی خود مشاهده
کند  به چه میزان موفقیتی دست خواهد یافت!