داچیا ، برند رومانیایی زیر مجموعه رنو فرانسه در سال ۱۹۹۸ به گروه رنو پیوست . این گروه محصول ۱۳۰۰ خود را با استفاده از پلت فرم رنو ۱۲ برای نخستین بار طی سال های ۱۹۶۹ تا ۲۰۰۴ به بازار های هدف رنو عرضه کرد اما ۱۳۰۰ و ۱۳۱۰ خودروهایی نبودند که بتواندد بازار مورد نظر رنو را به دست آورند به همین دلیل رنو در سال ۱۹۹۹ پروژه ای با نام X90 را برای داچیا رومانی تعریف کرد که بر این اساس ، داچیا با استفاده از پلت فرم کاملا مناسب رنو لوگان ( تندر ۹۰ ) به طراحی محصولاتی در همه سگمنت ها ( کلاس ها ) بپردازد . این پروژه دو سال قبل با معرفی SUV کوچک و ارزان داچیا داستر که بر پایه پلت فرم این خودرو بود به پایان رسید و مسئولان سازمان گسترش ایران نیز وعده عرضه تمامی محصولات این پروژه در ایران را داند اما تا کنون به جز تندر ۹۰ آن هم از نوع قدیمی اش و ون R90 محصول دیگری از پروژه X90 به ایران راه پیدا نکرده است . در ادامه برای آشنایی بیش تر شما ، به معرفی کوتاه محصولات پروژه X100 خواهیم پرداخت :

Dacia Logan :

محصول سال ۲۰۰۴ داچیا رومانی و رنو فرانسه که بر پایه پلت فرم B نیسان طراحی و تولید شده است . داچیا پیشرانه های اتانولی ، CNg  ، LPGدیزلی و بنزینی متنوعی برای نصب روی این خودرو در نظر گرفت . امکانات قابل قبول و قیمت تمام شده از لوگان خودرویی ساختند که به سرعت در بازار های بزرگ جهان همچون روسیه و برزیل پیش رفت و به ایران و مراکش هم رسید و فکر اقتصادی رنو در کنار امکانات تولیدی رومانی لوگان را جهانی و با ارزش کردند.

آمار فروش لوگان تا سال ۲۰۰۹ به اندازه ای خوب پیشرفت کردند که داچیا و رنو در مجموع موفق به فروش حدود ۱٫۸ میلیون دستگاه از این خودرو در سطح جهان شدند . این امار مطمئنا تا کنون به رقمی بیش از ۲ میلیون دستگاه رسیده که موفقیتی بی سابقه برای این کمپانی رومانیایی به حساب می آید . این خودرو در سال ۲۰۰۸ با تغییرات ظاهری و داخلی به عنوان فیس لیفت به بازار های هدف داچیا به غیر از ایران عرضه شد . سایپا نسخه فیس لیفتی از این خودرو را دو سال قبل رونمایی کرد و تصمیم دارد به زودی با برند سایپا ، آن را روانه بازار کند .

Dacia Sandero :

محصول مشترک مهندسان رنو ، رنو برزیل و داچیا رومانی که در کلاس هاچ بک طراحی شده است . این هاچ بک تنها کمی کوتاه تر از رنو لوگان است و بازار های هدف مشترکی با لوگان دارد . طراحی خارجی ساندرو کاملا با رذنو لوگان متفاوت است و حتی در این محصول دیگر خبری از خطوط شکسته فراوان موجود در لوگان نیست اما وقتی نوبت به داخل این هاچ بک ارزان می رسد ، طراحی مشابه رنو لوگان با کمی بهسازی را می بینید که می تواند برای مشکل پسندان کمی شک ایجاد کند .

موسسه EuroNCAP چهار ستاره از ۵ ستاره ایمنی برای سرنشینان بالغ و ۴ ستاره ایمنی از ۵ ستاره را برای سرنشینان کودک به ساندرو داده که این خودرو را از هر جهت ایمن و قابل قبول توصیف می کند . این خودرو از پیشرانه های مشابه رنو لوگان بهره می برد .

نوع Stepway ساندرو که توسط شعبه برزیل شرکت رنو طراحی شده نیز در کلاس کراس اوور های کوچک قرار می گیرد و در تمامی بازار های آمریکای جنوبی عرضه می گردد .

Dacia Duster :

یکی از ارزان قیمت ترین SUVهای جهان که در سال ۲۰۱۰ به بازار های هدف داچیا معرفی شد . این خودرو بر پایه پلت فرم مشترک با لوگان طراحی شده و در دسته کراس اوور های جمع و جور قرار می گیرد . داچیا و رنو برای نخستین بار در این محصول از تکنولوژی های سیستم کنترل پایداری ، سیستم کنترل کم فرمانی و بیش فرمانی و همچنین سیستم کنترل تنش در شروع حرکت استفاده کرده اند .

لازم به ذکر است سیستم های ABS و EBD به صورت استاندارد روی همه محصولات سری X90 نصب می شود . خریداران داستر می توانند خودرو مورد نظرشان را در دو نوع چهار چرخ فعال با اساتفاده از سیستم مشترک با نیسان و دیفرانسیل جلو انتخاب کنند . نسخه تک دیفرانسیل این خودر وبا قیمت پایه ۱۰ هزار یورو و مدل چهار چرخ فعال (۴×۴) داستر نیز با قیمت پایه ۱۴ هزار دلار هم اکنون در بازار های ترکیه ، الجزایر ، مقدونیه و مراکش به فروش می رسند . بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته ، این کراس اوور محبوب ، اواسط سال جاری به منطقه خاور میانه نیز می رسد و با برند رنو به بازار های منطقه عرضه می گردد .

Dacia Logan Pickup :

این خودرو در سال ۲۰۰۷ جایگزین داچیا پیک آپ ۳۱ ساله شد . داچیا لوگان پیکاپ از مشخصات و طراحی کاملا مشابه رنو لوگان بهره می برد و قیمت پایه آن برای بازار رومانی در سال ۲۰۰۸ ۷۳۰۰ یورو تعیین شده است .

Dacia Logan MCV :

نسخه چند منظوره لوگان که در کلاس استیشن طراحی شده و در ظرفیت های ۵ و ۷ نفره به بازار عرضه می شود . این ون چند منظوره فضایی بین ۲۰۰ تا ۲۳۵۰ لیتر را بر اساس تقاضا در اختیار سرنشینان ( البت هبا خواباندن صندلی ها ) می گذارد که از این جهت هم می تواند به عنوان یک ون مسافربری و هم یک ون باری از آن استفاده کرد . این خودرو هم اکنون در بازار ایران با نام R90 عرضه می شود . قیمت پایه Logan MCV در بازار رومانی ۸۲۰۰ یورو تعیین شده است .

Dacia Logan Van :

ون کوجک و کارآمد داچیا بر پایه رنو لوگان با ظرفیت ۲۵۰۰ لیتر و ۸۰۰ کیلوگرم بار در سال ۲۰۰۷ معرفی شد . این خودرو تشابهات بسیاری با نسخه MCV دارد اما کارآیی و قیمت تمام شده به مدد کاهش تعداد صندلی ها و برخی امکانات به رقم پایه ۷۱۰۰ یورو در رومانی رسیده است .

خانواده X90 ، محصول تفکر سه کمپانی داچیا رومانی ، رنو فرانسه و شعبه برزیل رنو هستند که با استفاده از تفکرات اقتصادی و با قیمت های بسیار مناسبی آماده عرضه شده اند . پتانسیل بازار خودرو کشور ما نیز به گونه است که باید کیفیت را در عین کاهش قیمت و اقتصادی کردن یک محصول به مشتریان ارائه داد ، لذا همانگونه که لوگان توانست کیفیت و امنیت درخور توجه را با قیمتی مناسب به بازار ارائه کند ، مطمئنا محصولات پیشرفته تر و صد البته زیبا تر از لوگان نیز می توانند به خوبی جوابگوی مشتری قانع ایرانی باشند .حدود چهار سال از عرضه تندر ۹۰ به بازار ایران می گذرد . آیا محصولات دیگر پروژه X90 نیز به ایران می رسند ؟

رنو / داچیا لوگان ، با توجه به امار فروش و بررسی تقاضا آن هم بدون در دست داشتن بازار آمریکای شمالی یکی از پر طرفدار ترین سدان های کوچک جهان است که طی سال های ۲۰۰۴ تا کنون توانسته با فروش ۱٫۲۵ میلیون دستگاهی اش به پدیده ای در بین رقبا تبدیل شود . این خودرو هم اکنون در روسیه ششمین خودرو پر فروش است و در کشورمان ایران نیز هیچگاه بدون مشتری نمانده . بر اساس استاندارد های جهانی کمپانی داچیا رومانی ، تولید کننده اصلی لوگان در نظر دارد تا پس از زمان ۸ ساله تولید این محصول نسل جدید لوگان را در سال ۲۰۱۲ معرفی کند . پیش تر و در سال ۲۰۰۸ این کمپانی نسخه فیس لیفت شده با تغیرات ظاهری و داخلی جدیدی از این خودرو را به بازار های جهان معرفی کرده بود که متاسفانه در ایران به دلیل معلوم نبودن مجری اصلی عرضه این خودرو ، فیس لیفت های عجیب و غریب دیگری برای تندر ۹۰ معرفی شدند و البته هر دو از تولید باز ماندند.

داچیا لوگان ۲۰۱۲ دیگر یک سدان کوچک با طراحی اقتصادی نیست اما بر اساس تصمیمات این کمپانی همچنان با قیمتی مناسب به بازار های جهانی عرضه خواهد شد . طراحی لوگان جدید بر اساس خط مشی رنو در طراحی رنو Fluence صورت خواهد گرفت و لوگان با یک کلاس صعود به رده رنو Fluence قدم خواهد گذاشت ، لوگان پیشتر در کلاس رنو کلیو طراحی شده بود اما اینبار قصد دارد با استفاده از یک پلت فرم گسترده تر پتانسیل های بیش تری برای طرفداران بسیارش ارائه کند . نزدیک ترین وب سایت ها به داچیا رومانی پیش بینی کرده اند که پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۱۰۵ اسب بخاری لوگان در مدل ۲۰۱۲ نیز مورد استفاده قرار گیرد . طراحی داخلی لوگان جدید نیز همانند طراحی خارجی از رنو Fluence پیروی خواهد کرد.

رنو همچنین اعلام کرده که قصد ندارد نسل کنونی رنو لوگان را کاملا به فراموشی بسپرد بلکه این شرکت تلاش خواهد کرد تا نسخه جدیدی از لوگان کنونی را با قیمتی کمتر به بازار های جهان عرضه خواهد کرد . این برنامه رنو برای دیگر محصولات این کمپانی فرانسوی نیز اجرا خواهد شد .

پاتنر با طول ۴٫۳ متری و ارتفاع حدود ۱٫۸ متری در کلاس ون های های کوچک قرار می گیرد . نوع وانت این خودرو نیز مدتی قبل توسط گروه پژو برزیل طراحی شد اما در نوع ون این خودرو در دو نوع ۳ و ۴ در در انواع باری و مسافری طراحی شده است . این خودرو از سال ۲۰۰۹ با یک اتاق بزرگتر به طول ۴٫۶ نیز ارائه می شود که ظرفیت نوع مسافری این خودرو را به ۷ نفر می رساند . پارتنر در حالت اتاق کوچک ظرفیت ۵ سرنشین را دارد .

پیشرانه :

با توجه به شهرت انواع پیشرانه های پژو در ایران و به ویژه موتور های مورد استفاده در پژو ۲۰۶ شما آشنایی کاملی به سری موتور های کم حجم پژو دارید . پارتنر از تنوع سه پیشرانه بنزنیی و سه پیشرانه دیزلی بهره می برد . پیشرانه های بنزینی این خودرو شامل نوع TU3 1.4 لیتری ( موجود روی ۲۰۶ تیپ ۲ و ۳ ) با قدرت ۷۵ اسب بخار ، پیشرانه TU3 1.4 لیتری دوگانه سوز و پیشرانه ۱٫۶ لیتری TU5 ( موجود روی پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶ و ۲۰۷i ) با قدرت ۱۱۰ اسب بخار می شود . با توجه به کلاس و نوع کاربری خودرو به نظر می رسد این خودرو در تیپ پایه و ظرفیت ۵ نفر با اتاق ۴٫۳ متری تنها با پیشرانه ۱٫۴ لیتری ۷۵ اسب بخاری عرضه شود و اتاق ۴٫۶ متری این خودرو نیز هر دو پیشرانه ۱٫۴ و ۱٫۶ لیتری را به عنوان آپشن در دسترس مشتریان قرار دهد .

انتقال قدرت در پژو پارتنر توسط یک گیرکس ۵ دنده دستی به چرخ های جلو صورت می گیرد .

صندلی های پژو پارتنر با نام Multi Flex شناخته می شوند . این صندلی ها با توجه به فضای مورد نیاز برای بار ، توانایی خواباندن و جمع شدن را دارند . هر چند استفاده از نام Multi Flex برای تغییرات محدود این صندلی ها آنچنان مناسب نیست اما برای یک ون کوچک فضای قابل توجهی را در اختیار راننده قرار می دهد .

فضای بار :

پارتنر در هر دو نوع ۴٫۳ و ۴٫۶ متری با فاصله بین محور های ۲٫۷ متری عرضه می شود . طول فضای بار در اتاق معمولی این خودرو ۱٫۸ متر است که با استفاده از امکان Multi Flex صندلی ها و خوابناندن و جمع کردن صندلی شاگرد این فضا به طول ۳ متر افزایش پیدا می کند و حداکثر عرض قابل استفاده نیز ۱٫۶ متر است . حداکثر حجم بار در اتاق ۴٫۳ متری ، ۳۳۰۰ لیتر و ۷۷۰ کیلوگرم است . این حجم در اتاق ۴٫۶ متری پارتنر به ۳۷۰۰ لیتر و ۸۵۰ کیلوگرم افزایش می یابد .

امنیت :

پارتنتر به از سیستم ترمز ABS و EBD به صورت استاندارد استفاده می کند وبا توجه به الزامی بودن این سیستم ها در کشورمان ، مطمئنا در ایران نیز با این تجهیزات عرضه می شود . این خودرو ظرفیت نصب ۶ کیسه هوا را داراست که مطمئنا در ایران حداکثر ۱ تا۲ کیسه هوا روی آن نصب خواهد شد . سیستم کروز کنترل برای کنرل سرعت به عنوان آپشن قابل نصب روی این خودرو است و برای اطمینان بیش تر پژو برای اولین بار در کلاس ون های کوچک سیستم کنترل باد لاستیک ها شامل فشار و دمای لاستیک را در اختیار رانندگان پژو پارتنر قرار داده است . پژو با بهره گیری از سیستم تعلیق بازسازی شده محصولات سواری بر روی پارتنر ، فرمان پذیری مناسبی را برای این خودرو ضمانت می کند به گونه ای که امنیت سرنشینان را از نظر هندلینگ مناسب حتی در صورت تکمیل بودن ظرفیت بار خودرو تضمین می کند .

امکانات :

پارتنر پتانسیل استفاده از درب های کشویی را داراست و تعداد درب ها بر اساس کارآیی ون مورد نظر انتخاب می شوند . سیستم مولتی مدیا داخل اتاق پارتنر شامل آپشن سیستم صوتی با قبلیت پخش Mp3 و سی دی چنجر ۵ تایی می شود . این خودر وهمچنین امکان نصب بلوتوث ، میکروفون و هدست را نیز برای مالکان فراهم می کند . تمامی کلید های کنترل در کنار گیربکس که خود داخل کنسول وسط قرار گرفته قابل استفاده هستند و صفحه دیجیتال نسبتا بزرگی در بالاترین نقطه کنسول وسط اطلاعات سیستم صوتی و ساعت و تاریخ و اطلاعات دما را به نمایش می گذارد . شیشه بالابر برقی ، نردبان محافظ پشت سر راننده ، ۶ تنوع رندگی خارجی و تودوزی خاکستری نیز از جمله دیگر امکانات این خودرو هستند .

قیمت :

پاتنر هم اکنون در انگلستان با قیمت پایه ۱۸ میلیون تومان عرضه می شود . پیش بینی می شود در صورت تولید این ون در سایت ایران خودرو کرمانشاه ، پژو پارتنر در ایران نیز قیمتی حدود ۱۸ تا ۲۰ میلیون تومان داشته باشد .

رقابت در ایران :

پارتنر پس از عرضه در ایران رقبایی همچون ون R90 ، فولکس واگن کدی و فیات دوبلو را پیش رو خواهد داشت . مهم ترین رقیب پارتنر در نوع مسافری ون R90 است که بر پایه تندر ۹۰ طراحی شده و ۷ نفر ظرفیت دارد . این ون هم اکنون با پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۱۰۵ اس ببخاری عرضه می شود و به نظر می رسد حدود ۲۰ میلیون تومان قیمت دارد . R90 با ظرفیت ۷۰۰ کیلوگرمی در نوع باری از پژو پارتنر عقب تر است اما در این زمینه فیات دوبلو که مشترکاتی با پژو پارتنر نیز دارد حرف هایی برای گفتن خواهد داشت . قیمت در نظر گرفته شده برای فیات دوبلو در ایران ک توسط خودروسازی لوتوس عرضه می شود حدود ۳۵ میلیون تومان است که این ون را از کورس رقابت با پارتنر خارج می کند .

جدیدترین اطلاعات و تصاویر از فیس لیفت پژو ۳۰۸ قبل از رونمایی رسمی در موتوشوی بین المللی ژنو منتشر شد. این محصول به روز شده که از ماه آوریل سال جاری میلادی به بازار ارائه خواهد شد از سپرهای تغییر شکل یافته جلو و عقب، جلوپنجره شناوری که همسو با دیگر محصولات جدید این کمپانی طراحی شده و طرح متفاوت چراغ های جلو بهره می برد. از دیگر مشخصه های بارز فیس لیفت ۳۰۸ برای سال ۲۰۱۱ می توان به درپوش جدید موتور، طراحی جدید چراغ های مه شکن و چرخ های جدید که در ابعاد ۱۶ تا ۱۸ اینچ قابل سفارش می باشند، اشاره کرد.

طراحان پژو در داخل کابین ۳۰۸ جدید توجه خود را به ارائه «احساسی ارتقاء یافته از کیفیت مشهود» معطوف ساخته اند. این طراحان برای رسیدن به این هدف، در کنار بهبود صندلی ها و بهره گیری از مواد با کیفیت تر، در تزئینات داخلی نیز تجدیدنظر کرده اند. اگر این تغییرات اعمال شده به قدر کافی نظر مثبت شما نسبت به ۳۰۸ جدید را جلب نکرده می توانید سری هم به لیست آپشن های اضافی ارائه شده برای این خودرو بزنید که متشکل است از سانروف پانورامیک (سدان و واستیشن واگن)، کنترل مطبوع دو ناحیه ای هوا، سیستم ناوبری GPS و سیستم صوتی JBL.

پژو برای پیشرانه ۳۰۸ مدل ۲۰۱۱ موتورهای متنوعی درنظر گرفته که عبارتند از ۱٫۴ لیتری VTi 98 اسب بخاری، ۱٫۶ لیتری VTi 120 اسب بخاری، ۱٫۶ لیتری THP 156 اسب بخاری و ۱٫۶ لیتری THP 200 اسب بخاری. اگر هم طرفدار موتورهای دیزلی باشید گزینه های ارائه شده توسط پژو عبارتند از ۱٫۶ لیتری HDi FAB 92 اسب بخاری، ۱٫۶ لیتری e-HDi FAB 112 اسب بخاری، ۲٫۰ لیتری HDi FAB 150 اسب بخاری و ۲٫۰ لیتری HDi FAB 163 اسب بخاری.

خودروهای الکتریکی راه حل بسیار کارآمدی است که امکان تحرک با آلایندگی صفر و بدون انتشار دی اکسید کربن را، بدون در نظر گرفتن قطعات مصرفی، برای همه مهیا می کند.

رنو پیش بینی می کند در افق سال ۲۰۲۰، خودروهای الکتریکی ۱۰ درصد بازار جهانی را در اختیار گیرد.

اتحاد رنو – نیسان چهار میلیارد یورو در برنامه آلایندگی صفر سرمایه گذاری کرده است و گروهی متشکل از دو هزار نفر را بر روی پروژه خودروهای الکتریکی به کار گمارده است.

براساس این گزارش، رنو پس از رونمایی از مدل مفهومی فلوئنس زد.ای(FluenceZ.E) در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت طی سال ۲۰۰۹، مدل نهایی این خودرو را معرفی می کند.

ابن مدل از سال ۲۰۱۱ در دانمارک و در اروپا به بازار خواهد پیوست. مدل Fluence Z.E اولین خودروی شخصی الکتریکی در رده سی(C) خواهد بود که به تولید انبوه می رسد.

این خودرو برای مصارف شخصی و ناوگان های حمل و نقل پیش بینی شده است و پاسخگوی مشتریانی خواهد بود که دنبال خودرویی راحت و زیبا هستند که هم اقتصادی باشد و هم دوستدار محیط زیست.

همچنین رنو پس از معرفی نمونه های اولیه مدل کانگو اکسپرس زد.ای (Kangoo Express Z.E) در ماه دسامبر سال گذشته(در جریان کنفرانس تغییرات آب و هوایی سازمان ملل در کپنهاگ) نمونه نهایی این مدل را معرفی خواهد کرد. این خودرو در نیمه اول سال ۲۰۱۱ وارد بازار می شود و توانایی پیمایش ۱۶۰ کیلومتر با شارژ کامل را خواهد داشت.

این مدل الکتریکی Kangoo Express تمامی کیفیت های عملکردی مدل مجهز به موتور احتراقی را دارا می باشد: همان حجم بارگیری از سه تا ۳٫۵ مترمکعب، همان ظرفیت حمل مفید ۶۵۰ کیلوگرم و همان آسایش.

علاوه بر این موارد، رانندگی با این خودرو کاملاً نرم و بی صدا می باشد و گشتاور تولیدی نیروی محرکه آن نیز از همان آغاز حرکت در اختیار راننده است، نیازی به تعویض دنده ندارد، هزینه های استفاده بسیار پایینی دارد و البته خودرویی است با “آلایندگی صفر”( آلایندگی دی اکسید کربن ناشی از استفاده از خودرو، بدون محاسبه قطعات مصرفی).

یادآور می شد که شرکت رنو با آگاهی از مجموعه آثار مخرب زیست محیطی که یک خودرو ممکن است در طول عمر خود ایجاد کند، سال ها است که تلاش دارد به طور پیگیر و دائم این اثرات مخرب را در هر مرحله از عمر خودرو کاهش دهد(تولید، استفاده، پایان عمر و بازیافت).

منبع خبر: خبرگزاری موج

Twizy پاسخی نوآورانه و مدرن به نیازهای جامعه ی شهری برای حمل و نقل است. این خودروی تمام الکتریکی دارای قابلیت حمل دو نفر است که سرنشین پشت سر راننده مستقر میشود، ظاهر مدرن و جذاب این خودرو شاید یکی از جذاب ترین تولیدهای امسال را در این کلاس رقم بزند. تصور رانندگی با خودرویی که تنها ۲ متر و ۲۱ سانتی متر طول و حدود یک متر عرض دارد واقعا شگفت آور است، گذر از معبرهای مختلف و پارک کردن این وسیله در کوچکترین فضاهای پارک قطعا احساس رضایت خاصی را به شهروندان شهرهای شلوغ و بلاخص شهرهای پر جمعیت و نامنظم هند خواهد بخشید.

این خودرو میتواند در فضایی ۴ و نیم متری به طور کامل و با یک فرمان دور بزند و با یک موتور ۲۰ اسب بخار الکتریکی گشتاور ۵۲ پوند-فوت را تولید نماید. حداکثر سرعت این خودروی شهری ۸۲ کیلومتر در ساعت است که با شتابی در حد یک موتور سیکلت ۱۲۵ سی سی میتوان به آن دست یافت. رنو تاکید دارد که این خودرو راحتی و کارایی را در عین کوچک و الکتریکی بودنش به رانندگان خیابانها هدیه میدهد، حتی اگر تصور خوبی از یک خودروی تمام الکتریکی نداشته باشید.

خودروی Twizy تنها ۴۲۰ کیلوگرم وزن دارد، چرخهای خودرو در پوششهای هشت ضلعی محصور شده اند که این کار برای دستیابی به آیرودینامیک بهتر انجام شده است. با توجه به کاربری شهری این خودرو با یکبار شارژ میتوان ۱۶۰ کیلومتر رانندگی کرد، جایی که دیگر ترافیک های طولانی شهرها نمیتواند بر مصرف انرژی و یا آلودگی هوا تاثیری بگذارد، برای استفاده از این بازدهی باید خودرو را در حدود ۳ ساعت در منزل زیر شارژ گذاشت، بدیهی است که در ایستگاه های شارژ شهری این زمان به حدود ۱۰ الی ۱۵ دقیقه کاهش می یابد.

این روزها صحبت از خودورهای الکتریکی بیشتر از قبل به واقعیت نزدیک شده، کارآیی این خودروها دیگر از حد یک نمایش تکنولوژی خارج شده و واقعا میتوانند پاسخگوی نیازهای شهری باشند. اگرچه تحرکاتی مثل تولید سمند الکتریک در ایران جالب توجه و در خور تحسین است اما آیا باید در این حوزه نیز دنبال ایجاد انحصار برای صنایع داخلی باشیم؟! فکر میکنم دولت باید تعرفه ی واردات خودروهای تکنولوژیکی از قبیل خدوروهای الکتریکی را تا حد ۲۰% پایین بیاورد تا ما نیز از کابوس وحشتناک آلودگی و مصرف سوخت خلاص شویم.

کمپانی رنو، امسال با چهار خودروی مفهومی پاک (بدون آلاینده
های زیست محیطی) به نمایشگاه فرانکفورت امسال آمده. یکی از این چهار خودرو، Zoe Z.E. Concept نام دارد که برای نیازهای رانندگی
پاک تر با سوخت سبز و همچنین ساخت وسیله ی نقلیه ای زیبا تر برای خریداران طراحی
شده است. البته این یک سلیقه ی فردی است ولی به هر حال هدف این بوده.

طول، عرض، ارتفاع و فاصله ی بین محورهای این خودرو، به
ترتیب ۴۱۰۰، ۱۸۰۰، ۱۵۰۰ . ۲۶۰۰ سانتی متر می باشد. قدرت موتور این خودرو که قادر
به تولید نیرویی معادل ۹۵ اسب بخار (۷۰ کیلو وات) و بیشینه ی گشتاوری برابر ۲۲۵
نیوتن متر می باشد، از باتری های یون- لیتیومی تامین می شود. شتاب صفر تا صد
کیلومتر بر ساعت این خودرو هنوز اعلام نشده، ولی مسئولین رنو بر این باور اند که
این خودرو قادر است به بیشینه ی سرعتی برابر ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت (۸۷ مایل بر
ساعت) دست یابد. سیستم انتقال قدرت بکار رفته در این خودرو نیز از نوع Direct Drive جلو/عقب است.

از مشخصه های دیگر این خودرو می توان به بالچه ی عقب با
قابلیت جمع شدن آن با تکنولوژی نورپردازی LED
اشاره کرد که در سرعت های بالای ۹۰ کیلومتر بر ساعت باز می شود. چراغ نصب شده بر
روی بالچه بعنوان چراغ خطر ترمز نیز استفاده می شود.

یکی از مشخصه های فنی مهم Zoe Z.E. Concept سقف آن است که عایق سرما و گرما است
و از طریق سلول های قدرت زای نوری کندویی شکل، انرژی را بازیافت می کند. از چراغ
های جلو و عقب بوسیله ی ژلاتین پلی اُرتان در مقابل حشرات ریز حفاظت می شود و
باتری ها هم توسط هواکش هایی که در دو طرف خودرو قرار دارند خنک می شوند. هر جفت
از درب ها بصورت متفاوتی طراحی شده اند؛ درب های جلو از نوع قیچی ای بوده ولی درب
های عقب به روش پروانه ای باز می شوند.

دانستن این نکته هم خالی از لطف نیست که هوای دمیده شده به
داخل توسط سیستم کنترل هوای خودرو، هوا را توسط یک ماده ی هیدرات کننده، با
هیدروژن مخلوط می کند تا پوست سرنشینان شداب و با طراوت بماند. یک حالت بوکشی فعال
نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده تا ذرات مضر را از هوای کابین خودرو بگیرد.

کپی برداری از کل یا بخشی از مطلب تنها با ذکر نام نویسنده و منبع (cariran.ir ) امکان پذیر است . cariran.ir
©

کمپانی
سیتروئن تصمیمی شجاعانه گرفته تا نام خودروی مفهومی خود برای موتوشوی فرانکفورت
۲۰۰۹ را Revolte (انقلاب) بگذارد.

طراحی غیر
معمول این خودرو، به همان اندازه که طرافدارانی را جذب کند، مخالفانی را هم خواهد
داشت و هر یک نظر خود را دارند. ولی چیزی که می توان در مورد آن گفت، این است که
اصیل است. یکی از نا مانوس ترین مشخصه های این کانسپت، ستون های A آن
می باشد که گویی پشت شیشه ی جلوی آن پنهان شده. البته نظر شخصی من این است که ایده
ی جالبی است و با طبیعت خودرو تناسب دارد.

ستون های A تیره
رنگ Revolte، به عنوان نقطه ی شروعی برای یک خط که شیشه های کناری و درب ها را
دور زده و به سمت چرخ جلو رفته و تقریبا یک حلقه ی کامل ایجاد می کند، به حساب می
آید. درب های جلوی این خودرو به همان سبک مرسوم طراحی شده اند ولی لولای درب های
عقب آن در انتهای درب ها تعبیه شده اند. حذف ستون های B یا
ستون های میانی نیز باعث شده که در هنگام باز بودن درها، هیچ مانعی برای ورود به
داخل کابین نباشد.

طراحان این خودرو، المنت هایی از مدل های پیشین سیتروئن نیز
گرفته اند. نمونه ای از این تاثیرات را می توان در سقف کانورتیبل آن یافت که به
عقب تا می شود تا کمی هوای آزاد و نور خورشید به سرنشینان هدیه دهد. تقابل رنگ سقف
و بدنه هم تا زیر شیشه ی عقب خودرو ادامه یافته تا چهره ای تقریبا تاس به خودرو
دهد.

طراحی کابین نیز همانند طراحی خارجی بسیار ماجراجویانه انجام
شده. استایل طراحی داخلی این خودرو بصورت مشهودی آینده نگرانه جلوه می کند، ولی
خطوط تند و موج دار و نمای صندلی های باریک این خودرو، با مفهومی که در طراحی
خارجی آن بکار رفته، تناسب چندانی ندارد.

با تمامی این
تفاسیر، تعجبی ندارد که سیتروئن نام این محصول را Revolte
بگذارد.

کپی برداری از کل یا بخشی از مطلب تنها با ذکر نام نویسنده و منبع (cariran.ir ) امکان پذیر است . cariran.ir
©

پژو از مدل مفهومی خود بنام BB1 Concept که در حقیقت یک خودرو نیست، رونمایی
کرد. BB1 که تفسیری است از یک روش کاملا جدید
برای رفع نیازهای حمل ونقل شهری حال و آینده، سودمندی یک خودرو و انعطاف پذیری یک
موتور چهار- چرخ را با یکدیگر تلفیق کرده است.

این خودرو قابلیت حمل چهار سرنشین را دارد، درحالی که طول
این خودرو، فقط ۲۵۰۰ سانتی متر است. قسمتی از این فضادار بودن، به این دلیل است که
این خودرو هیچ پدالی ندارد و راننده در یک جایگاه جدید تر و عمودی تر قرار می
نشیند. حمل و نقل آینده، بطور چشم گیری تحت تاثیر ازدحام آمد و شد (به بیان
عامیانه تر ترافیک) قرار خواهد گرفت و به همین دلیل BB1 باید قابلیت مانورپذیری داشته باشد.
این خودرو، دایره ی چرخشی به شعاع ۳٫۵ متر داشته و می تواند بصورت عمودی نسبت به
پیاده رو نیز پارک شود. روش نوآورانه ای هم که متخصصین پژو برای عریض تر کردن این
خودرو انجام داده اند، حذف آیینه های جانبی و قرار دادن دوربین های دید عقب بجای
آن ها و طراحی درب ها بصورتی که مخالف یکدیگر به طرفین باز شوند، می باشد.

دو موتوری که در چرخ های عقب قرار دارند، در کل نیرویی
معادل ۲۰ اسب بخار (۱۵ کیلو وات) تولید می کنند که BB1 را قادر می سازد تا در عرض ۲٫۸ ثانیه
به شتاب صفر تا ۱۹ مایل بر ساعت (۳۰٫۴ کیلومتر بر ساعت) دست یابد. دو پکیج باتری
یون- لیتیمی که در سمت چپ و راست صندلی های عقب قرار دارند، کمک میکنند تا خودرو
بتواند با یک بار شارژ، مسافت ۱۲۱ کیلومتر (۷۵ مایل) را طی کند. البته فراموش
نکنید که این ۱۲۱ کیلومتر رانندگی، یک رانندگی بدون آلاینده های زیست محیطی است!

بدنه ی این خودرو از ساختار فیبر کربنی بهره می برد که همین
امر موجب شده وزن خالص آن کمتر از ۶۰۰ کیلوگرم (۱۳۲۳ پوند) شود.

یکی از مهمترین مشخصه های این خودرو، سقف آن است که نه تنها
فضای کابین را افزایش می دهد، بلکه پنل های خورشیدی که بر روی آن قرار دارد، انرژی
مورد نیاز برای تهویه ی هوای داخل کابین را در زیر نور خورشید تامین می کند.

تکنولوژی های فعل و انفعالی داخل کابین نیز بعنوان یک
مطالعه ی آینده نگرانه، مختص BB1 است.
بعنوان مثال شما در داخل کابین این خودرو، به یک صفحه نمایش چند- حالته که قابلیت
اتصال به تلفن، راه یابی، اتصال به اینترنت، پخش رادیو و MP3 دارد، دسترسی دارید.

کپی برداری از کل یا بخشی از مطلب تنها با ذکر نام نویسنده و منبع (cariran.ir ) امکان پذیر است . cariran.ir
©