بنتلی هم در موتوشوی بین المللی ژنو ۲۰۱۱ از قافله عقب نماند و برای تجلیل از ثبت رکوردی جهانی سرعت روی یخ به دست یکی از محصولات خود، نسخه ای خاص از Continental Supersport Convertible معرفی کرد.

این مدل بی همتا که ISR (Ice Speed Record) نام گرفته در رنگ های مخصوص خاویاری، کوارتیزیت و سفید آرکتیکا قابل سفارش خواهد بود. ISR به سقف پارچه ای خاکستری تیره متالیک مجهز بوده و بر چرخ های آلیاژی غول پیکر ۲۰ اینچی که با تایرهای فوق کارآمد پیرلی پوشش یافته لند، سوار شده است.

کابین ISR نیز در نوع خود منحصربفرد بوده و از مشخصه های بارزی همچون پوشش چرم، ریزه کاری های الماس گونه آلکانتارا، تزئینات فیبرکربنی قرمز رنگ و سیستم اطلاعات و سرگرمی جدیدی که از فیس لیفت جدید کانتیننتال جی تی به ارث برده، بهره می برد.

موتور W12 6.0 لیتری این ابرخودرو روباز نیز با بهره گیری از ورودی هوای جدید، اینترکولر بهبود یافته و سیستم اگزوز اسپرت، اصلاح شده و حال قادر است نیرویی برابر با ۶۳۱ اسب بخار (۱۰ اسب بخار بیشتر از نمونه استاندارد) و بیشینه گشتاوری معادل ۸۰۰ نیوتن متر تولید کند. این موتور ویران کننده به یک سیستم انتقال قدرت ۶ سرعته خودکار کوئیک شیفت اتصال یافته و Bentley Continental Supersports ISR Convertible را قادر می سازد تا در مدت زمان ۴ ثانیه، از حالت سکون، به تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده، در نهایت به بیشینه سرعت ۳۲۵ کیلومتر در ساعت دست یابد.

هنوز صحبتی از قیمت درنظر گرفته شده برای این نسخه منحصربفرد از کانتیننتال به میان نیامده، ولی بنتلی اعلام کرده که تولید آن به ۱۰۰ دستگاه محدود خواهد بود.

Aston Martin V8 Vantage S :

با سریعترین مدل Vantage آشنا شوید . مهم ترین و اصلی ترین تغییر در مدل ۲۰۱۱ V8 Vantage به موتور تقویت شده اش مربوط می شود . پیشرانه ۴٫۷ لیتری استون مارتین این بار توانایی تولید حداکثر قدرت ۴۳۰ اسب بخار را دارد . این یعنی ۲۰ اسب بخار قدرتمند تر از مدل   N24 و ۳۰ اسب بخار قدرتمند تر از مدل N400  . حداکثر گشتاور اعلام شده برای این محصول نیز ۴۹۰ نیوتون متر است .

مطمئنا کسانی که تجربه سواری با مدل V8 Vantage را داشته باشند گلایه ای از فاصله بین دنده ها ندارند اما استون مارتین هنوز هم از وضع موجود راضی نبود و گیربکس ۷ دنده sportshift II را برای افزایش ۲۰ درصدی سرعت تعویض دنده با فواصل کوتاه تر برای اولین بار در مدل V8 Vantage S تعبیه کرد .

فرمان حساس تر با واکنش تیز تر ، ترمز های ۶ پیستونه در جلو ، فنر بندی جدید ، ضربه گیر از جمله تغییرات اعمال شده روی این مدل از Vantage هستند.

وقتی نوبت به ظاهر V8 Vantage S می رسد درک تغییرات برای هر کسی ممکن نیست . استون مارتین صرفا برای ایجاد حس جدید برای  مدل جدیدش سپر جلو را تماما از فیبر کربن ساخته و ورودی هوای جلو را بزرگ تر کرده تا موتور قدرتمند تر و ترمز های بزرگش را تغذیه کند . رینگ های جدید ۱۹ اینچی که روی لاستیک بریجستون به صورت استاندارد قرار گرفته اند با حالت V شکل ، حالت جدید به مدل S داده اند . ضمنا یک رینگ ۱۰ پره جدید با همین سایز نیز به عنوان آپشن در اختیار خریداران خواهد بود . طراحان در نمای جانبی مدل S تغییر خاص دیگری اعمال نکرده اند اما در نمای عقب با طراحی مجدد سپر ، جلوه ای جدید به V8 Vantage در مدل S داده اند . عرضه خودرو نیز با بزرگتر شدن برخی اجزای بدنه عریض تر از قبل به نظر می رسد .

V8 Vantage S بر اساس مدل GT4 Racer طراحی شده و در دو نوع کوپه و رودستر قابل سفارش است .

Aston Martin Virage :

Virage به عنوان مدلی بین استون مارتین DB9 و DBS طراحی شده . حال چگونه می توان تفاوت های این مدل از دو مدل ذکر شده را تشخیص داد ؟

مطئنا تضخیص تفاوت این سه از روی نام هایشان کار آسانی است اما زمانی که نوبت به بررسی سه محصول می رسد پای موتور ۶ لیتری V12 به میان می آید این موتور :

در استون مارتین DB9 حداکثر قدرت ۴۷۰ اسب بخار و ۶۰۰ نیوتون متر گشتاور ، در DBS حداکثر قدرت ۵۱۰ اسب بخار و ۵۷۰ نیوتون متر گشتاور و در مدل Virage به عنوان مدلی بین DBS و DB9 حداکثر قدرت ۴۹۰ اسب بخار و ۵۷۰ نیوتون متر گشتاور تولید می کند .

شتاب صفر تا صد کیلومتر در DB9 در زمان ۴٫۸ ثانیه ، در DBS در زمان ۴٫۳ ثانیه و در Virage در زمان ۴٫۶ ثانیه به دست می آید .

Virage تکنولوژی اش را از DBS و تجهیزات رفاهی اش را از DB9 و Rapide به عاریت گرفته تا خودرویی متعادل باشد . Virage بر خلاف انتظار ها از پنل های فیبر کربنی موجود روی مدل DBS استفاده نمی کند و به همین دلیل در نوع کوپه ۹۰ کیلوگرم و در نوع کانورتبل ۸۰ کیلوگرم از این مدل سنگین تر است . طراحی آن کمی از مدل DB9 اسپرت تر است و به DBS نزدیک تر . گیربکس مورد استفاده برای Virage قدرتمند از نوع Touchtronic II انتخاب شده که در آن برای رانندگی بهتر با ضریب های پایین تر گیربکس راننده می تواند از کلید sport تعبیه شده روی کنسول استفاده نماید . Virage به صورت استاندارد از ترمز های کربن-سرامیکی ، لاستیک های پیرلی و سیستم کنترل الکترونیکی ضربه های وارده به سیستم تعلیق با ۵ حالت بهره می برد .

پیش بینی می شود این خودرو به قیمتی حدود ۱۵۰ هزار پوند به بازار عرضه شود . این در حالی است که DBS حدود ۱۸۰ هزار پوند و DB9 حدود ۱۴۰ هزار پوند قیمت دارند .

Aston Martin Cygent :

مطمئنا با دیدن این خودرو کوچک پیش از هر چیز قیمت ۵۰ هزار دلاری اش جلب توجه می کند . به هر حال باید این موضوع را هم در نظر گرفت که با پرداخت این مبلغ شما یکی از اسطوره های خاص را خریداری خواهید کرد . این خودرو بر مبنای تویوتا IQ طراحی شده و عرضه آن بر اساس وعده های کمپانی استون مارتین از ماه آینده یعنی آوریل ۲۰۱۱ آغاز می شود. پیشرانه ۱٫۳ لیتری این خودرو مشابه تویوتا IQ و با برخی تغییرات است که توانایی تولید ۹۷ اسب بخار قدرت را داراست . Cygent به صورت استاندارد از امکاناتی همچون گرم کن صندلی های جلو ، سیستم مکن یاب GPS ، روکش چرم صندلی و … بهره می برد.

شتاب صفر تا صد کیلومتر Cygent 11.8 ثانیه و مصرف سوخت در سیکل ترکیبی برای این خودرو ۴٫۷ لیتر اعلام شده است .

کاترهام- لولا SP/300.R که در نمایشگاه بین المللی آتواسپرت ۲۰۱۱ شهر بیرمنگام انگلستان رونمایی شد محصولی مهم برای کاترهام به حساب می آید، محصولی که تفسیری مدرن از مدل نمادین این برند یعنی Seven. این خودرو مسابقه ای پروتوتایپ یک سری تک ساخت مهیج برای رانندگی در پیست به حساب می آید، هرچند، تولید مدل جاده ای آن نیز در برنامه تولید کاترهام جای داده شده است.

کاترهام SP/300.R را با همکاری لولا کارز که در عرصه طراحی و مهندسی خودروهای مسابقه ای شهرتی جهانی دارد، توسعه یافته است. تولید سالانه ۲۲۵ دستگاه SP/300.R به کاترهام این اجازه را می دهد که بر روی کیفیت مدل های تولیدی و البته نزدیکی بیشتر با خریداران تمرکز بیشتری داشته باشد.

قدرت مورد نیاز برای به حرکت درآوردن این ابرخودرو از یک موتور ۲٫۰ لیتری مجهز به سوپرشارژر دوراتِک فورد تامین می شود که توسط متخصصین کاترهام مورد اصلاح و بهینه سازی قرار گرفته. به لطف بهره گیری از سوپرشارژر و اصلاحات انجام شده، موتور نصب شده روی SP/300.R قادر است قدرتی برابر با ۳۰۰ اسب بخار تولید کند. این قدرت از طریق سیستم انتقال قدرت ۶ سرعته ترتیبی FTR نیمه خودکار Hewland به چرخ های عقب منتقل می شود و SP/300.R سبک وزن (کمتر از ۶۰۰ کیلوگرم) را قادر می سازد در مدت زمان ۲٫۵ ثانیه، از حالت سکون، به تندی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت رسیده، در نهایت به بیشینه سرعتی معادل ۲۷۳٫۵ کیلومتر در ساعت دست یابد.

شاسی اصلی کاترهام- لولا SP/300.R از نوع آلومینیوم است که موتور اتصال یافته به محور انتقال عقب را به صورت طولی در قسمت وسط خود جای داده. شکافنده هوا در جلو و بالچه بزرگ در عقب بیشترین نیروی عمودی ممکن را به بدنه وارد می کنند، زیرتنه تخت این ابرخودرو نیز مزایای تاثیر سطح مسیر را به بیشترین حد ممکن می رساند.

استایل بدنه کاترهام- لولا SP/300.R، با بهره گیری از فناوری مدرن CFD (دینامیک سیال انجام شده توسط الگریتم ها) لولا و طراحی کاترهام، بیشتر به صورت آئرودینامیک طراحی شده تا با توجه به عناصر زیبایی شناسی در یک خودرو مسابقه ای. یکی از المان های اصلی برند در طراحی این خودو، جلوپنجره مستطیلی الهام گرفته شده از Seven است که زیر دماغه خودرو تعبیه شده.

در بدنه SP/300.R، همچون خودرهای فرمول ۱، از دماغه برآمده و صفحات مقطع بهره گرفته شده که به کاهش هزینه های تعمیر، تسهیل در نگهداری و از همه مهم تر، برداشتن بدون کمک قطعات بدنه در کنار پیست کمک بسیاری می کند.

سیستم تعلیق کاترهام- لولا SP/300.R که مختص ریس تنظیم شده متشکل است از سیستم دوجناقی جلو و عقب با فنرهای Pushrod، ارتفاع قابل تنظیم سواری و چرخ ها و تایرهای سفارشی. ساختار سیستم تعلیق عقب این ابرخودرو از Lola Formula 3 و خودروهای World Junior گرفته شده است.

به منظور پیروی از قوانین ایمنی MSA، کاترهام- لولا SP/300.R به مشخصه های ایمنی بسیاری مجهز شده است. مولفه اصلی سیستم ایمنی در Caterham-Lola SP/300.R رول کِیج یکپارچه آن می باشد که مخصوصا برای این خودرو طراحی شده و به زیبایی هرچه تمام تر در استایل آن ترکیب شده است.

استون مارتین مدل سیگنت خود که بر مبنای تویوتا IQ طراحی و ساخته شده است را قیمت گذاری و آماده عرضه کرده است.

قیمتی که آستون مارتین برای این کوچک شهری که قرار است در آوریل ۲۰۱۱ عرضه شود تعیین کرده در مدل پایه معادل ۴۹,۳۹۰ دلار است. یعنی ۳۲,۴۴۰ دلار گران تر از IQ و این ویژگی سیگنت را در رده قیمتی خودروهایی چون ب.ام.و سری ۳، مرسدس کلاس سی و آئودی آ۴ قرار می دهد.

اما شما در قبال این مبلغ چه چیزی دریافت می کنید؟ یک IQ ساخت انگلستان با ظاهر و برند یک آستون مارتین، تودوزی چرمی، صندلی های جلو مجهز به گرمکن، سیستم GPSو…که زمانی کوتاه برای فروش آن در نظر گرفته شده است.

آُستون مارتین بدون واهمه از این ها برنامه ارائه دومدل ویژه از این محصول با رنگ های سفید و سیاه را در سر می‌پروراند. ویژگی های خاص این مدل، فضای داخلی ارتقا یافته و یک توشه ۵ تکه سفارشی است که توسط Bill Amberg ارائه شده است.

پیشرانه این بچه قوی برتانیایی از تویوتا تامین شده و دارای حجمی معادل ۱٫۳۳ لیتر و سیستم زمانبندی متغیر دوگانه است که قدرت ۹۷ اسب بخار و گشتاوری معادل ۱۲۳ نیوتن متر تولید می کند.

این آستون مارتین با یک گیربکس ۶ سرعته دستی ارئه می شود علاوه بر آن یک گیربکس CVT نیز برای سیگنت قابل سفارش است.

مطمئنا پیشرانه ۱٫۳ لیتری تویوتا و شتاب صفر تا صد کیلومتر ۱۱ ثانیه باعث دست گذاشتن استون مارتین روی این طرح نبوده بلکه حضور در یک بازار متفاوت و حیله ای برای پایین آوردن میانگین مصرف و دست یابی به استاندارد CAFE آمریکا دلیل این امر بوده است.

منبع : پرشین خودرو

Continental Flying Spur Arabia مجهز به یک موتور W12 6.0 لیتری استاندارد خواهد شد که توان تولید ۵۵۲ اسب بخار (۴۱۲ کیلووات) قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر (۴۷۹ پوند) گشتاور را دارد. Continental Flying Spur Speed Arabia نیز از همین موتور بهره خواهد برد، البته با این تفاوت که اصلاحات انجام شده بر روی این موتور در این مدل آن را قادر می سازد تا نیرویی برابر با ۶۰۰ اسب بخار (۴۴۹ کیلووات) و گشتاوری معادل ۷۵۰ نیوتن متر (۵۵۳ پوند) تولید کند. همین افزایش قدرت موتور موجب می شود تا Speed Arabia بتواند ۰٫۱ ثانیه زودتر از Arabia در مدت زمان ۴٫۸ ثانیه، از حالت سکون، به تندی یکصد کیلومتر بر ساعت دست یابد. بیشینه سرعت Speed Arabia نیز ۳۲۲ کیلومتر بر ساعت اعلام شده که ۱۰ کیلومتر سریع تر از Arabia می باشد.

بنتلی برای هرچه متمایزتر ساختن این دو مدل خود از نمایه های محلی نیز بهره برده است. نقش و نگار بکار رفته در Arabia شامل نشان قرار گرفته بر روی گاگیر جلو، لوح مخصوص روی پادری ها و دریچه جاسیگاری می باشند که همگی از امضا Arabia نیز بهره می برند.

برای هریک از این دو مدل نیز چرخ هایی مجزا در نظر گرفته شده است. Flying Spur Arabia مجهز به چرخ های آلیاژی ۱۴ پره ۲۰ اینچی خواهد شد. این در حالی است که چرخ های درنظر گرفته شده برای  Flying Spur Speed Arabia از نوع آلیاژی ۱۰ پره ۲۰ اینچی با رنگ نقره ای براق می باشد.

از دیگر مشخصه های بارز این دو مدل می توان به صندلی های منفذدار با قابلیت سرمایشی و گرمایشی، میزهای پیک نیک با روکش چوبی در داخل کابین و درب مخزن سوخت با نشان B بنتلی اشاره کرد.

فرهنگ برگزاری مسابقات روزانه ی عمومی در انگلستان روزبروز جاافتاده تر می شود. به همین دلیل است که تعداد خودروسازانی که متخصص ساخت خودروهای مسابقه ای که برای تردد در جاده منع قانونی ندارند هستند، روزبروز افزایش می یابد. از جمله نام هایی که شهرت فراوانی در این عرصه کسب کرده اند می توان به Ariel Atom V8 و Caparo T1 اشاره کرد. Climax Cars هم امیدوار است به این لیست راه یابد.

این کمپانی انگلیسی برنامه ریزی کرده تا ۲۰۰ دستگاه از این خودروی اسپرت مسابقه ای خود را در سایت کاونتری به مرحله ی تولید برساند. پیشرانه ی این خودرو از یک موتور Ford Racing V8 4.6 لیتری که قادر است در حالت طبیعی قدرتی معادل ۲۵۷ کیلووات (۳۴۵ اسب بخار) و گشتاوری برابر ۴۱۴ نیوتن متر (۳۰۵ پوند) تولید کند، بهره می برد. این درحالیست که نمونه ی سوپرچارج این موتور قادر است نیرویی برابر ۳۰۹ کیلووات (۴۵۰ اسب بخار) تولید کند. یک جعبه دنده ی۶- سرعته ی Graziano GT ME1 نیز وظیفه ی انتقال قدرت تولید شده در موتور به چرخ های عقب را دارد.
یکی از مشخصه های بارز این خودرو که آن را نسبت به سایر رقبای خود متمایز می سازد، استایل طراحی McLaren SLR Stirling Moss گونه ی آن می باشد. همین امر موجب می شود Climax Sports Racer بیشتر از دو رقیب دیگر خود به یک خودرو شبیه باشد.

آقایان سایمون لانگ و مارکوس رینر، طراحان این خودرو می گویند: «ما قصد داشتیم گونه ای اساسا متفاوت از خودرو را تولید کنیم که قرار بود بطور چشمگیری خوش آیند بوده و کاملا مشتری پسند باشد. انتخاب استفاده از آلومینیوم در بدنه، یک انتخاب مثبت بود که وزن خودرو را پایین نگاه داشت که همین امر تاثیر بسزایی در بهبود هندلینگ و کارآیی و صرفه جویی در هزینه داشته است.»
برای شاسی و بدنه ی این خودرو از آلیاژ فلزی استفاده شده. همین امر موجب شده تا وزن خودرو در رقم ۹۰۷ کیلوگرم (۱۹۹۹٫۵ پوند) ثابت مانده و نسبت قدرت موتور به وزن خودرو برای مدل استاندارد V8، ۲۸۳کیلووات (۳۸۰ اسب بخار) در ازای هر تن و برای مدل سوپرچارج ۳۴۲ کیلووات (۴۵۸ اسب بخار) در ازای هر تن شود.
سیستم تعلیق کاملا تطبیق پذیر این خودرو، هندلینگ خوب آن را تضمین می کند. یک لیست برای آپشن های قابل سفارش نیز موجود می باشد که شامل ترمزهای سرامیکی، تجهیزات مسابقه ای کامل و جعبه دنده ی ترتیبی و شبه- اتوماتیک می باشد.
قیمت پایه ی Sports Racer 92000 پوند انگلیس برابر ۱۵۰۶۰۰ دلار آمریکا اعلام شده است.

” سادگی سخت ترین قانون طراحی است که می توان از آن پیروی کرد
” . این جمله ای است از یان کامرون طراح ” روح ” رولزرویس .

طراحی

پس از مدت ها انتظار
بالاخره رولزرویس از ” گوست ” رونمایی کرد . این کوپه ی فوق لوکس شباهت
های زیادی با کانسپت 200 EX دارد که در نمایشگاه
ژنو به معرض نمایش گذاشته شده بود . همان طور که سر طراح این خودرو عنوان کرد
سادگی اصلی ترین قانونی بوده که طراحان از آن پیروی کرده اند . خطوط نرم روی بدنه
و برآمدگی های ملایم و حساب شده همگی این گفته را تائید می کنند .

چراغ های مستطیلی شکل جلو
به همراه جلو پنجره ی یک تکه و بزرگ – که خاص محصولات رولزرویس است – ترکیبی
آشناست که علاوه بر زیبایی ; استواری و وقار را نیز به همراه دارد . مطمئنا این
وقار و استواری را در سایر رقبای رولزرویس نظیر میباخ و بنتلی نمی بینید ( کافی
است چهره ی یک میباخ را با گوست مقایسه کنید ) .

سیاهی لنز چراغ جلو و محل
قرارگیری آن به طور ناخودآگاه حس مواجهه با یک انسان چهار شانه و پهن پیکر را به
شما می دهد ! رنگ نقره ای تیره ی درپوش موتور علاوه بر هماهنگی ; تضاد زیبایی را
نیز با مشکی پس زمینه اش دارد . گویا طراحان عامدانه پارادوکسی زیبا را خلق کرده
اند !

گوست در حدود ۴۰ سانتی متر
نسبت به فانتوم کوتاه تر شده ولی با این حال هنوز جذاب و پرابهت است . درهایی که
در خلاف جهت باز می شوند در گوست نیز به چشم می خورد تا رولزرویس نشان دهد هنوز به
سنت هایش وفادار است .

از لحاظ طراحی رولزرویس گوست
جز خودروهای دسته ی موسوم به ” German Design ” قرار می
گیرد . خودروهایی که در این دسته قرار دارند از overhang (
فاصله ی بین مرکز چرخ با سپر جلو یا عقب ) جلو ی کوتاه و اوورهنگ عقب بلند بهره می
برند . این سبک طراحی به مراتب جذابیت بیشتری را ایجاد می کند .

در نمای عقب چراغ های قرمز
رنگ گوست بسان نگینی از یاقوت خودنمایی می کنند و خروجی های اگزوزی که در طرفین
سپر جای گرفته اند ; به بیننده می فهمانند که با خودروی کندی روبرو نیست !

در درون گوست همه چیز تنها
از یک چیز حکایت می کند : لوکس بودن . شکل سنتی داشبورد و فرم دایره ای شکل دریچه
های کولر حال و هوای خودروهای کلاسیک انگلیسی را به خوبی ایجاد می کند . استفاده ی
گسترده از چوب در این بخش کاملا فضای داخلی گوست را به نمونه های کلاسیک دهه
ی ۶۰ و ۷۰ میلادی شبیه می سازد .
قطعات کرومی روی دستگیره ها و اطراف دریچه های کولر به چشم می خورد و صندلی ها و
بخش زیرین داشبورد به رنگ کرم درآمده اند .

مجموع این عناصر منجر به
خلق کابینی شده است که علاوه بر لوکس بودن ساده و زیبا نیز به نظر می رسد .

درهای داخل خودرو را
سرنشینی که در درون خودرو است ;می تواند تنها با فشردن یک دکمه باز و بسته
کند . سیستم تهویه ی جداگانه ای برای هر چهار سرنشین در نظر گرفته شده تا آن ها
بتوانند دمای مورد نیاز خود را در کابین ایجاد کنند . صندلی های ماساژ دهنده ;
سیستم گردش هوا در کابین ; سیستم تهویه ی خودکار ; سیستم صوتی ۶۰۰ واتی با ۱۶
بلندگو ; مانیتورهای ۲/۹ اینچی برای سرنشینان عقب تنها بخشی از تجهیزات گوست
هستند .

فنی

اجازه بدهید
ابتدا از سیستم تعلیق گوست شروع کنیم . فنربندی بادی رولزرویس یکی از کارآمدترین
نمونه های فنربندی است که می توان پیدا کرد . این کمک فنرها به وسیله ی سنسورهایی
که در آن ها تعبیه شده شرایط جاده را به طور دائم بررسی می کنند و متناسب با آن
تصمیم می گیرند . کمک فنرهای گوست در هر ۵/۲ میلی ثانیه کار بررسی شرایط را انجام
می دهند تا بتوانند عکس العمل لازم را به موقع انجام دهند . به وسیله ی این کمک
فنرها می توان ارتفاع خودرو را تا ۲۵ میلی متر افزایش یا کاهش داد .

در گوست از تمام تجهیزات
ایمنی نظیر سیستم ضد قفل ترمز و پایداری الکترونیکی به همراه کنترل کششی استفاده
شده است . بدنه نیز که از ۶۹۸۸ نقطه ی جوش ساخته شده استحکام لازم و کافی را داراست
. سیستم ACSM در هر ثانیه بیش از ۲۰۰۰ مرتبه شرایط جاده را مورد بررسی قرار می
دهد و تصمیم می گیرد که در صورت بروز تصادف چه عکس العملی را نشان دهد . این سیستم
وضعیت کمربندها را بررسی می کند و ایربگ ها را در وضعیت بهینه قرار می دهد .

سیستم Night vision یا همان دید در شب که در برای اولین بار در سری هفت به کار گرفته
شد ( با این نام ) در این خودرو نیز به چشم می خورد . این سیستم می تواند اجسامی
را که تشخیص آن برای راننده سخت است از فاصله ی ۳۰۰ متری در مانیتور به نمایش
بگذارد . سیستم Lane departure warning نیز به بررسی وضعیت خودرو در هنگام حرکت می پردازد و در صورتی که
حس کند خودرو از مسیر اصلی منحرف می شود فرمان راننده را به لرزه وا می دارد .

کروز کنترل فعال ( اکتیو )
نیز راحتی سفر را به ارمغان می آورد . با این سیستم دیگر نیازی نیست که از کم یا
زیاد شدن و یا حتی توقف خودروی جلویی نگران باشید !! این سیستم به طور خودکار سرعت
خودرو را در تنظیم می کند و در مواقع لزوم ترمز را وارد عمل می سازد .

یک موتور ۶/۶ لیتری V12
نیروبخش گوست است که توانایی تولید ۵۶۳ اسب بخار را داراست . گشتاور ۷۸۰ نیوتون
متری این موتور حقیقتا اعجاب انگیز است و شتاب صفر تا صد کیلومتری ۷/۴ ثانیه ای
گوست از آن اعجاب انگیز تر ! این میزان گشتاور عظیم تنها از دور موتور ۱۵۰۰
در دسترس راننده قرار می گیرد تا بتواند در کمترین زمان این غول کوچک ! را به حرکت
در بیاورد .

میانگین مصرف سوخت خودرو ۱۳٫۶ لیتر در صد کیلومتر است که بخشی از مصرف کم ( نسبت به حجم موتور ) ناشی از به
کارگیری گیربکس هشت سرعته ی ZF است . حداکثر
سرعت گوست به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است .