از همان ابتدا که نسل جدید شورولت کامارو به بازار ارائه شد، با توجه به سنت شورولت، شایعه تولید نسخه ای به مراتب قدرتمند تر آن با کد Z28 همواره به گوش می رسید. در ماه های اخیر هم هرچند وقت یک بار تصاویر جاسوسی و اطلاعاتی از آن در دنیای مجازی اینترنت و نشریات مختلف خودرویی انتشار می یافت، تا اینکه بالاخره در موتوشوی بین المللی شیکاگو ۲۰۱۱، شورولت به صورت رسمی از نسخه فوق قدرتمند نسل پنجم کامارو با کد ZL1 رونمایی کرد.

پیشرانه Chevrolet Camaro ZL1 متشکل است از یک موتور LSA V8 6.2 لیتری مجهز به سوپرشارژر که قادر است نیرویی برابر با ۵۵۰ اسب بخار و بیشینه گشتاوری معادل ۶۷۷ نیوتن متر تولید کند. این قدرت از طریق سیستم انتقال قدرت ۶ سرعته دستی Termec TR-6060 به چرخ های عقب این هیولای عضلانی انتقال می یابد. این سیستم انتقال قدرت که از نوع MG9 است، ظرفیت گشتاور بالاتری داشته و به کلاچ دو- دیسک و شیفتر جدید با فواصل کمتر اتصال یافته است.

کد ZL1 از موتور مسابقه ای تماما آلومینیومی با همین نام گرفته شده است. موتوری که اواخر دهه ۱۹۶۰ میلادی توسعه یافت و بر روی گروهی از کاماروهای استاندارد مدل ۱۹۶۹ نصب شد. در آن زمان، فقط ۶۹ دستگاه کامارو با این موتور خاص تولید شد و در حال حاضر کلکسیونرهای بسیاری برای تملک یکی از آن ها سر و دست می شکنند.

آقای اِد وِلبورن، نائب رئیس طراحی جهانی این کمپانی می گوید: «همه چیز درباره طراحی ZL1، مخصوصا آئرودینامیک آن، مستقیما به فناوری و عملکرد فنی آن ارتباط دارد. هدف طراحان ما این بوده که نشان دهند تلفیق طراحی کاربرد- محور با فرم هایی که به زیبایی شکل گرفته اند، موجب خلق شخصیتی قدرتمند و با ابهت می شود.»

بارزترین تغییراتی که در طراحی خارجی Camaro ZL1 نسبت به نسخه استاندارد آن اعمال شده عبارتند از چهره جدید در نمای جلو و درپوش آلومینیومی موتور با خروجی های یکپارچه هوا. درپوش موتور ZL1 در قسمت برآمده خود متشکل است از یک بخش میانی نمادین که از جنس فیبرکربن و به رنگ سیاه ساخته شده است. لبه سیاه رنگی که از ورودی هوای زیرین سپرجلو آغاز شده و با گذر از رکاب های جانبی به زیر سپر عقب رسیده، پادری های جدید، چرخ های غول پیکر ۲۰ اینچی با طراحی جدید پره ها، تایرهای پهن تر و البته یک جفت لوله دوبل سیستم اگزوز که صدایی مهیب و طنین افکر درخور یک یانکی عضلانی ایجاد می کند، دیگر مشخصه های ظاهری Camaro ZL1 به حساب می آیند.

سیستم تعلیق و سیستم کنترل مغناطیسی سواری Chevrolet Camaro ZL1 که با توجه به ذائقه راننده، حالت سواری را از Tour به Sport و بالعکس تغییر می دهد، بطور کامل اصلاح و بهینه سازی شده اند. سیستم کنترل مغناطیسی سواری یا همان Magnetic Ride Control به منظور کاهش قابل تنظیم نوسانات در هنگام سواری و البته کنترل بهتر بدنه و عملکرد خودرو، از فناوری تغییر شکل و جریان مغناطیسی بهره می برد.

کامارو ZL1 جدید همچنین از سیستم ترمز ارتقاء یافته ای بهره می برد که با همکاری کمپانی مشهور و خوشنام برمبو توسعه یافته است. در این سیستم ترمز، دیسک های دو تکه ۳۷۰ میلیمتری جلو از کالیپرهای ۶ پیستون بهره می برند، در حالیکه کالیپرهای بکار رفته در دیسک های ۳۶۵ میلیمتری عقب از نوع ۴ پیستون هستند.

از جمله بارزترین مشخصه های کابین این کامارو قدرتمند نیز می توان به طراحی جدید فرمان، پدال های آلیاژی و هدآپ دیسپلی (نمایش اطلاعات خودرو بر روی شیشه جلو) با نمایش بی همتای اطلاعات عملکردی خودرو اشاره کرد. البته نباید از صندلی های مجهز به سیستم گرمایشی و پوشش یافته با چرم و نشان حک شده ZL1 بر روی پشت سری صندلی های جلو نیز گذشت.

کمپانی کرایسلر پیش از اینکه در موتوشوی بین المللی آمریکایی شمالی که چندی پیش در شهر دیترویت برگزار شد، به صورت رسمی از مدل ۳۰۰ خود برای سال ۲۰۱۱ رونمایی کند، رقم ۲۷۹۹۵ دلار را به عنوان قیمت مدل پایه این خودرو اعلام کرد.

۳۰۰ جدید که در راستای همخوانی بیشتر با محصولات جدید کرایسلر، با چهره ای به مراتب جدیدتر و مدرن تر روانه بازار خواهد شد، با وجود قیمت پایه پایین تر نسبت به مدل پیشین خود، از تجهیزاتی همچون سیستم کنترل هوای دو حالته، Unconnect Touch، تزئینات کابین از چوب نارون کومودو سیاه و نورپردازی محیط کابین با LED بهره می برد.

نسخه لیمیتد کرایسلر ۳۰۰ با بهای ۳۱۹۹۵ دلاری خود مشخصه هایی همچون پوشش چرم کابین، صندلی های مجهز به سیستم گرمایشی جلو، سیستم صوتی آلپاین و دوربین دید عقب را ارائه می کند. زه واره های کرومی، چراغ های مه شکن و چرخ های ۱۸ اینچی آلومینیومی با پوشش کروم نیز مشخصه های ظاهری این نسخه به حساب می آیند.

با پرداخت ۳۸۹۹۵ دلار نیز مالک مدل C300 خواهید شد که از تجهیزاتی همچون پوشش چرم ناپا، رهیاب GPS، تزئینات چوب درخت زیتون به رنگ خاکستری، سیستم گرمایشی تمامی صندلی ها و سیستم تهویه صندلی های جلو بهره می برد. برای داشتن سیستم AWD (انتقال قدرت به تمامی چرخ ها) نیز باید ۲۱۵۰ دلار دیگر بپردازید.

مدل پایه و لیمتد هر دو از یک موتور V6 پنتااستار ۳٫۶ لیتری با توان تولید ۲۹۲ اسب بخار قدرت بهره می برند، در حالیکه مدل ۳۰۰C با موتور V8 HEMI 5.7 لیتری روانه بازار خواهد شد. این موتور قدرتمند نیرویی برابر با ۳۶۳ اسب بخار تولید می کند و ۳۰۰C را قادر می سازد تا در مدت زمانی کمتر از ۶ ثانیه، از حالت سکون، به تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت دست یابد.

این مدل از سری محصولات نسخه مخصوص، افزایش قابل توجهی در بخش قدرت موتور خود نسبت به مدل سال ۲۰۱۰ که قدرتی برابر با ۳۲۰ اسب بخار (۲۳۹ کیلووات) و گشتاوری معادل ۵۲۹ نیوتن متر (۳۹۰ پوند) داشت، می بیند. موتور V8 6.2 لیتری قرار گرفته در این Harley-Davidson F-150 که پیش از این در نسخه های SVT Raprot و Super Duty مدل F-150 نیز نصب شده بود، حال قادر است قدرتی برابر با ۴۱۱ اسب بخار (۳۰۶ کیلووات) و گشتاوری معادل ۵۸۸ نیوتن متر (۴۳۴ پوند) تولید کند.

مهندس ارشد این پروژه آقای اریک کوهِن در مورد این محصول می گوید: «۲۰۱۱ Harley-Davidson F-150 پیوند بی نقصی بین انعطاف پذیری و توانایی تراک های سری F فورد و روح آزاد موتورسیکلت های هارلی دیویدسون ایجاد می کند.»

این محصول در بخش ظاهری نیز تفاوت های بسیاری با مدل های استاندارد سری F دارد که از جمله آن ها می توان به دماغه جدید و جلوپنجره کرومی که یادآور چهره محصولات هارلی دیویدسون می باشد، اشاره کرد. این محصول همچنین از نشان کرومی براق هارلی دیویدسون بر روی کاپوت و دیگر قسمت های بدنه بهره می برد. چرخ های درنظر گرفته شده برای این مدل نیز از نوع ۲۲ اینچی یوروفلانگ می باشند که با تایرهای فوق کارآمد پوشش یافته اند. رنگ انتخاب شده برای بدنه نیز کاملا هماهنگ با نام هارلی دیویدسون است یعنی سیاه تاکسیدو و نقره ای اینگوت.

ازجمله فناوری های بکار رفته در داخل کابین ۲۰۱۱ Ford Harley-Davidson F-150 نیز می توان به LCD 4.2 اینچی، سیستم ناوبری با قابلیت فعال شدن از طریق صدا، سیستم استارت از راه دور، سانروف خودکار و دوربین دید عقب اشاره کرد. فورد برای این محصول آپشن جداگانه ای نیز درنظر گرفته که عبارت است از گیربکس خودکار SelectShift که سیستم انتقال قدرت را برای راننده تطبیق پذیرتر می کند. شماره سریال مخصوصی در کابین هر یک از مدل ها حک خواهد شد که نشان دهنده خاص بودن آن می باشد.

کمپانی فورد هنوز اطلاعاتی درمورد قیمت و نحوه تحویل ۲۰۱۱ Ford Harley-Davidson F-150 ارائه نداده است.

Lampo2 بر روی پلت فرم Kappa که متعلق به کمپانی جنرال موتورز است ( مشترک با Pontiac Solstice ) طراحی شده با این تفاوت که چهره خشن وزیبای آمریکایی در خور این پلت فرم را با یک چهره عجیب و زشت عوض کرده و همچنین به جای موتور سوخت فسیلی از دو موتور الکتریکی استفاده می کند که در مجموع توان تولید ۴۰۸ اسب بخار قدرت را دارند .
شاید از ظاهر عجیب Lampo2 متوجه نشوید اما این خودرو در دل خود نکات خاصی دارد که نشان دهنده فکری زیبا پشت این چهره است . Lampo2 از دو موتور مجزا روی هر محور استفاده می کند که روی هم ۴۰۸ اسب بخار قدرت و ۶۴۰ نیوتون متر گشتاور تولید می کنند . این خودرو در حالت فول الکتریکی وزنی معادل ۱٫۵ تن دارد وبه مدد موتور های الکتریکی قدرتمندش در عرض ۵ ثانیه از حالت سکون به صد کیلومتر در ساعت می رسد . حداکثر سرعت Lampo2 نیز ۲۰۰ کیلومتر در ساعت اعلام شده است .
برای شارژ باتری های LAmpo2 8 ساعت زمان در نظر گرفته شده است و خودرو در حالت شارژ کامل توانای طی ۲۰۰ کیلومتر را خواهد داشت . علاوه بر امکانات ذکر شده ، یک کیت برای شارژ سریع در ۱۰ دقیقه و همچنین یک ککیت تقویت برای طی ۱۰۰ کیلومتر بیش تر در حالت شارژ کامل نیز به صورت آپشن روی Lampo2 عرضه می شوند .

Acura ZDX از دور شبیه یک کوپه به نظر میرسد، طرح سقف و شیب آن نمایی چست و چابک به خودرو بخشیده است. البته این فرمول جدیدی از طراحی نیست، BMW کاری شبیه این را با X5 کرده بود، جایگزینی صندلی های اختیاری ردیف سوم با یک شیب تند در انتهای خودرو و گذاشتن نام X6 بر آن. X6 برای خریداران امکان انتخاب از میان دو موتور توربو شارژ را میسر میساخت، چیزی که در X5 وجود نداشت. اما ZDX موتور ۳٫۷ لیتری و گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته ی مدل قبل یعنی MDX را به ارث برده بنابراین هیچ قابلیت فنی فوق العاده ای برای توجیه طراحی کم کاربردش ندارد.

از اینرو شاخص زیبایی و شیک بودن سرنوشت Acura ZDX را رقم خواهد زد. در حدود قیمت ۴۵ تا ۶۰ هزار دلار انتخابهای زیادی در کنار این خودرو قد علم کرده اند، X5، مرسدس بنز کلاس M یا حتی یک Porsche Cayenne. با این حال ZDX از رقیب واقعی اش یعنی X6 هزاران دلار ارزانتر است و به خریداران نوید یک رانندگی لذتبخش با طراحی خاص خودش را میدهد.

عملکرد فنی
ZDX از یک موتور ۳٫۷ لیتری V6 با ۳۰۰ اسب بخار قدرت و گشتاور ۲۷۰ پوند فوت به همراه گیربکس ۶ سرعته ی اتوماتیک بهره میبرد که تنها انتخاب ممکن برای این خودرو هستند. ZDX با یک گالن بنزین ۱۶ مایل را در شهر و ۲۳ مایل را در بزرگراه میپیماید. حداکثر قدرت کشش این خودرو ۱۵۰۰ پوند است.

در رانندگی واقعی ZDX شتاب کافی را داراست اما چیز منحصربفردی ندارد، پس از حدود ۸ ثانیه میتوانید سرعت ۶۰ مایل در ساعت را بدست آورید. در جاده های پر پیچ و خم، ZDX به لطف سیستم “Super Handling” خود که در بسیاری از محصولات Acura یافت میشود چسبندگی خوبی را بر سطح جاده دارد. این سیستم مقادیر مختلفی از نیرو را بر هر چرخ اعمال میکند تا در شرایط مختلف آیرودینامیکی و آب و هوایی، چسبندگی لاستیکها به جاده تا حد ممکن افزایش یابد. یکی از مزایای آن کاهش کشش خودرو به اطراف در پیچهای پشت سر هم است، سیستم به صورت اتوماتیک مقادیر بیشتری نیرو به چرخهای خارجی میفرستد و از نیروی چرخهای طرف قوس میکاهد. در هر حال ۴۴۰۰ پوند وزن و نیروی گرانش عظیمی که در این شرایط وجود دارد ZDX را مانند دیگر کراس آورها مغلوب میکند، هر چند اینبار با نمونه ی قدرتمندتری از این لحاظ روبرو هستیم.

راحتی و محیط داخلی
در بزرگراه ZDX به طرز مثال زدنی بی صدا است، اگر چه ضربه های سطوح ترک خورده ی جاده اندکی به کابین منتقل میشود. Acura ZDX دو نوع تعلیق قابل تنظیم را داراست اما ظاهرا این دو مود تفاوت چندانی را حداقل در جاده های آسفالته به وجود نمی آورند. صندلی های جلو جای پای فراخ و خوبی دلرند ضمن اینکه دسته ی درها به قدر کافی بزرگ هستند که دستانتان را روی آنها استراحت دهید.

داستان صندلی های عقب متفاوت است. Acura این مدل را به نوعی یک کوپه ی ۴ در طراحی کرده، وقتی به انتهای تیز خودرو میرسیم یک مساله وجود دارد. حتی افراد با قد متوسط هم به محض نشستن در ردیف دوم متوجه میشوند که سرشان به سقف خودرو تجاوز کرده است و به دلیل ارتفاع کم نشیمنگاه تقریبا به کف خودرو چسبیده اند! فضای پای ردیف دوم نیز محدود است و این دلیلمان برای اطلاق واژه ی “بدون استفاده” به طراحی ZDX است، البته اگر به آن به عنوان یک خودروی دو نفره نگاه کنیم شاید بتوان از سر خیر صندلی های عقب گذشت!

از نگاهی صندلی های عقب این خودرو بدرد هر کاری میخورند غیر از نشستن، بنابراین ZDX قانون خودش را دارد، احتمالا این خودرو برای زوجهای جوان بدون فرزند مناسب خواهد بود، یا حداقل برای آنهایی که بچه هایشان هنوز قد نکشیده اند! خب، دو نفر که فرزند و دوستی ندارند، با شکوه و عظمت در یک کابین زیبا ایزوله شده اند و از طی کردن جاده ها لذت میبرند… به هر حال، طراحی عجیب و ناکارآمد Acura برای این خودرو آن را مضحکه ی آنور آبی ها کرده است.

طراحی / حرف آخر
طراحی خارجی ZDX آمیختگی خاصی از SUV، هاچ بک و کوپه است. در داخل خودرو از سطوح با کیفیتی برای ساخت استفاده شده، سیستم صوتی کامل، موقعیت یاب، صندلی های راحت و قوس های مختلف با یک تریم تیره به اضافه ی بعضی نقاط نقره ای از دیگر خصوصیات آن هستند. در تصاویر به نظر میرسد محیط وسیع و خوبی در ZDX پیش بینی شده اما آنهایی که از نزدیک خودرو را دیده اند نظر دیگری دارند…

تولید چنین محصولاتی در اوضاع کنونی بازار خودرو قاعدتا قشر بسیار خاصی را هدف گرفته است که انتظارات آنها از خودرویشان بیش از هر چیز خاص بودنش است. فکر میکنید کسی برای خرید این شاهکار طراحی میرود؟

کنراد گرونوالد سال های سال است که گاه و بیگاه با کوروت C5
سوپرچارجر خود در سری مسابقات فورمولا دریفت شرکت می کند. ولی بنظر می رسد او برای
فصل ۲۰۱۰ برنامه ی جدیدی دارد و می خواهد با کامارو ۲۰۱۰ جدید خود که مخصوصا برای
مسابقات دریفت آماده شده و اسپانسر اصلی آن نیز Hankook Tire می
باشد در این مسابقات شرکت کند.

شورولت در کنار اصلاحاتی که بر روی این خودرو انجام داده، یک
پک موتور LS-A از محصولات جنرال موتورز نیز برای این هیولا کنار گذاشته که نیرویی
معادل ۶۰۰ اسب بخار را به چرخ ها منتقل می کند. از دیگر تغییرات ایجاد شده در این
خودرو می توان به سیستم تعلیق Eibach، صفحات فیبر
کربنی بدنه محصول Seibon و رینگ های آلومینیومی Forgeline اشاره کرد. اگر
می خواهید اطلاعات بیشتری درمورد این خودرو بدست بیاورید، باید تا آغاز سری
مسابقات فورمولا دریفت یعنی تا ماه آپریل صبر کنید.

شورلت کامارو مدل ۲۰۱۰

در هر سال برگذاری
سما شو، یک خودروی خاص وجود داشته که بنظر پرطرفدارترین خودروی شو می آمد. سال گذشته
این داج چلنجر و نیسان GTR بودند
که نظر بسیاری را به خود جلب کردند و در واقع سما شوی ۲۰۰۸ حول محور این دو خودرو می
چرخید.

ولی امسال مرکز
همایش های لاس وگاس شاهد هجوم همه جانبه ی شورولت کامارو های ۲۰۱۰ بود که مثل سوسک
های حمام همه جا را به تسخیر خود در آورده بودند. کافی بود در این مکان بودید تا منظور
من را می فهمیدید. غیرممکن بود که ده قدم بردارید و به یک کامارو ۲۰۱۰ نرسید. دوست
دارید کامارو را با درهایی که به سبک لامبورگینی باز می شوند ببینید؟ خواهید دید. چه
رنگی دوست دارید؟ سبز؟ زرد؟ طلایی؟ آبی مات؟ سقف دار دوست دارید یا کانورتیبل؟ بدنه
ی معمولی دوست دارید یا پهن یا حتی پهن تر؟ تعویض موتور چطور؟ هرموتوری که بخواهید
اینجا هست LS7 یا حتی
LS9. اینجا کامارو توربو چارج
و کامارو سوپرشارژ نیز پبدا می شود. اگرهم پونتیاک دوست دارید بازهم به خواسته ی خود
می رسید چون اینجا نه یکی بلکه دو کامارو که به Trans-AM تبدیل شده اند خواهید یافت.

تیونرهای بسیاری
از جمله Callaway،
Lingenfelter، Hurst و Hennessey محصولات خود را به این نمایشگاه آورده بودند. این محصولات شامل کاماروهای
راهنمای مسابقه، کاماروهای مسابقات دریفت، کاماروهای برگرفته شده از فیلم ها، مدل های
یادبود و کاماروهایی که برای امور خیریه آماده شده بودند می شدند.

شورلت کامارو تیونینگ شده توسط Hennessey

دوون جی تی اکس را
می توان گام جدید در خودروی های سوپراسپورت آمریکا دانست که در ایالت کالیفرنیا
ساخته خواهد شد. این خودروی اسپورت موتور جلو که از نظر فرمی هم میتوان میراث
شورلت کوروت استینگ ری را به خوبی در زوایای آن دید ، توسط شرکت (DMW)
Devon Motor Works در شهر لس
آنجلس ، پایتخت فیلم و سینمای آمریکا به ظهور رسیده است. این خودرو در روز ۱۵
آگوست ۲۰۰۹ ، رسماً در محل اجتماعات ساحل Pebble Beach رو نمایی شد ، و چشمان تشنه مشتاقان آن را سیراب کرد.

به راحتی میتوان
ترکیب کلاسیک و آینده بینی Futuristic را در طراحی بدنه ملاحظه کرد. به خصوص در قوسهای ملایم Wheel Arch های گلگیرهای عقب و جلو ، در جایی که
با یک طرح زیرکانه با ترکیب دورنگ ، که میتوان آن را هم طبق سلیقه و سفارش مشتریان
تغییر داد ، یادآور خودروهای دهه ۳۰ و ۴۰ میلادی است که خواسته و ناخواسته خودرویی
چون داسنبرگ را به یاد بیننده میآورد.

طراح سوئدی این
خودرو ، آقای Daniel Paulin با مهارت خیره کننده ای زبان نوینی را در طراحی و ترکیب قوس و
عضله در این خودرو به نمایش درآورده است. بدنه دوون جی تی ایکس ، تماماً توسط
بهترین فیبر کربنی ساخته خواهد شد که در صنعت هواپیمایی نیز استفاده میشود و
یکپارچگی آن از نظر اینکه کمترین ایجاد پله و درز را بر روی بدنه خود دارد ، علاوه
بر نمای صیغلی و براق خود که جذابیت بصری آن را دوچندان میکند ، همچنین باعث پایین
آمدن ضریب مقاومت آیرودینامیکی در آن شده و سرعتهای بالای ۳۰۰ کیلومتر در ساعت و
احتمالاً ۴۰۰ کیلومتر در ساعت را نیز به ارمغان خواهد آورد.

فضای داخلی این
خودرو ، با روکش چرم طبیعی سفارشی و تزئینات فیبر کربنی ، طرح مینیمال و ساده ای
داشته که نمای سیستم صوتی آن هم ، یادآورنده سیستم های صوتی کلاسیک مکنتاش
آمریکایی است. این خصوصیت در نمایشگرهای آنالوگ آمپر مانند ، با زمینه آبی یخی
بیشتر از هر چیز یادآورنده حس نوستالژیک طرح المانهای کاربردی این خودرو است ، و
همین سادگی و کلاسیک بودن آن عمر طرح آن را بیشتر کرده و تمرکز رانندگی را نیز از
یک داشبورد شلوغ و پراز دکمه های کم کاربرد تشریفاتی به لذت رانندگی بر روی جاده
معطوف میکند.

این غول آمریکایی از
یک پیشرانه V10
با حجم ۸٫۴ لیتر و حداکثر توان ۶۵۰ اسب بخار در دور ۶۱۰۰ بهره خواهد برد ، این
پیشرانه از طریق یک گیربکس ۶ دنده دستی قدرت خود را انتقال می دهد .اطلاعاتینظیر
حداکثر سرعت و شتاب صفر تا صد و دیگر رکود های این خودرو منتشر نشده ، اما شرکت
دوون معتقد است ، این خودرو بهترین پیشنهاد ها را برای علاقه مندان سرعت و قدرت به
همراه دارد . دوون جی تی ایکس بر روی پلت فرم دوج وایپر ساخته خواهد شد و دربهای
قیچی مانند آن نیز ، همانند مک لارف F1 باز می شوند. با اعلام ورشکستگی گروه کرایسلر ، احتمال ساخته شدن
آن بر روی پلت فرم شورلت کوروت و پانوز Esparante نیز در دست بررسی است. اولین نمونه های تولیدی دوون جی تی ایکس ،
در سه ماهه اول سال ۲۰۱۰ به بازار عرضه خواهد شد.

کمپانی دوج
آمریکا از گذشته به غول ساز بزرگ شهرت داشته و اولین سری محصولات خود را به خودرو
های بزرگ مانند ون ها یا پیکاپ ها منحصر کرده و حتی در پروژه هایی مانند دوج چلنجر
سعی کرده تا روح آمریکایی اش را در فضای یک کامپکت بگنجاند . در این میان سری خودرو
های RAM
POWER WAGON
های دوج که بر خلاف نامش پیکاپی عظیم الجثه و قدرتمند است همواره روح قدرت را در
محصولات دوج زنده نگاه داشته اند . دوج پس از موفقیت کامیونت این مدل از خودرو هایش
که در سال ۵۱ آن را معرفی کرد برای دومین بار در تعریفی جدید از نسل خودرو های غول
پیکر POWER
Wagon در
قالب یک پیکاپ و در سال ۱۹۹۹ کانسپتی جالب از
POWER Wagon
را رونمایی کرد . این حرکت در راستای ایجاد مدلی ماندگار مانند
محصولات هامر با طراحی منحصر به فرد دوج برای این مدل بود که متاسفانه در نسل ارائه
شده سال ۲۰۰۵ طراحی مورد نظر روی کانسپت اعمال نشد ولی باز هم نسل جدید این خودرو
در نظر همه یک غول به تمام معنا بود .‏

این غول
علاوه بر ابهت بی مثالش ، لقب سریع ترین پیکاپ جهان را در سال ۲۰۰۴ با سرعت ۲۴۷
کیلومتر بر ساعت به خود اختصاص داده که این موفقیت به مدد موتور ۵٫۷ لیتری از سری
موتور های قدرتمند
HEMI
با حداکثر توان ۳۴۵ اسب بخار نسیب دوج پاور استیشن شده است .

نسل اول Dodge POWER WAGON در سال ۱۹۵۱

مفهومی معرفی شده در سال ۲۰۰۰ Dodge POWER WAGON

عظمت در نگاه
“پاور واگن” موج می زند

یک پیکاپ قدرتمند از نسل آمریکا

مدل
۲۰۰۵ در کنار مدل ۱۹۵۱

دوج
اکسپدیشن در مقایسه با دوج پاور واگن

افسانه ی ۴۵ ساله و دوست داشتنی ترین ماسل کار آمریکایی معرفی شد .‏

نمایشگاه خودرو در لس آنجلس محل قدرت نمایی میزبانان آمریکایی است ، فورد با موستانگ همیشه بزرگش ، دوج با ‏چلجر جدیدش و شورلت با کامارو دوست داشتنی اش مثلث ماسل کار های نمایشگاه را ساخته اند .‏

مارک فیلدز ، مدیر فورد در آمریکا می گوید : به دلیل که ۹ میلیون نفر موستانگ را به عنوان بزرگترین و دوست داشتنی ‏ترین خودروی عضلانی جهان انتخاب کرده اند کار تیم برای طراحی نسل جدید خیلی سخت بود ، باید کاری می کردیم ‏که سال ها نام موستانگ را سر زبان ها نگه دارد و فکر می کنم با موستانگ ‏GT‏ به هدفمان رسیده ایم !‏

بهتر است با تغییرات ادامه بدهیم . در اولین نگاه شاید تغییرات ظاهری آن چنان نمایان نبایند ، اما در حقیقت طراحان ‏فورد برای مدل ‏Gt‏ ، کلاسیک تر از همیشه فکر کرده اند . خودرو تغییرات ریز و درشت بسیاری را تجربه کرده ، نمای ‏پشت خودرو به دلیل زاویه دار شدن گوشه ها حس کوچک تر شدن بدنه در قسمت انتهایی را القا می کنند و چراغ ‏های سه تکه عقب که کاملا مشابه چراغ های نسل اول و مدل ۱۹۶۴ هستند موستانگ را اصیل تر از همیشه نشان ‏می دهند .چراغ های مه شکن و آنتن به عقب منتقل شده اند . جلوپنجره جدید موستانگ تهاجمی تر از همیشه است ‏، چراغ های جلو در ترکیب با پرژکتور های کوچک شده که روی جلوپنجره قرار گرفته اند به همراه کاپوت جدید موستانگ ‏همه تداعی گر ظاهر نسل نخست این خودرو هستند که در دهه ۶۰ معرفی شد . آینه های جانبی هم شکل کشیده ‏ای مانند آینه های شورلت کامارو جدید را به خود گرفته اند .‏

طراحی داخلی خودرو هر چند تغییرات زیادی را تجربه نمی کند اما انتخاب های متنوعی را در اختیار خریداران قرار ‏خواهد داد . کنسول تمام آلومینیومی با طراحی جذاب و کلاسیک به همراه امکاناتی نظیر سیستم ناوبری و نسخه ‏جدید ‏SYNC‏ فورد ، سیستم تهویه هوا دو کاناله و ۶ تنوع تودوزی چرم برای علاقه مندان از جمله امکانات رفاهی ‏موستانگ ‏GT‏ ۲۰۱۰ خواهد بود .‏

پیشرانه ‏V8‎‏ و ۴٫۶ لیتری موستانگ ، برای مدل ‏Gt‏ حداکثر قدرت ۳۱۵ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ و حداکثر گشتاور ۴۴۰ ‏نیوتون متر در دور ۴۲۵۰ را به همراه دارد که یک گیربکس ۶ دنده دستی وظیفه انتقال قدرت به چراخ های عقب را در آن ‏به عهده خواهد داشت. این پیشرانه افزایش خاصی را نسبت به مدل بیلیت از موستانگ که برای ۲۰۰۸ ارائه شد را ‏نشان نمی دهد . در عوض رکورد همچنان در دستان مدل سالین از موستانگ با ۶۲۰ اسب بخار قدرت است !‏

قدرت مانور موستانگ با بهینه سازی ها و امکانات جدید به مراتب افزایش پیدا کرده است ، سیستم تعلیق با فنر های ‏محکم تر باز سازی شده اند و صفحات ضد غلطش بزرگتری را برای جلوگیری از انحرافات خودرو و کنترل بهتر موستانگ‎ ‎‏ ‏GT‏ روی این خودرو نصب شده اند تا در کنار سیستم مکش جدید در موتور خودرو و سیستم الکترونیکی کنترل پایداری ‏‏(‏ESC‏ ) و ترمز های استاندارد ۴ کاناله ‏ABS‏ قدرت مانور و فرمان پذیری موستانگ ‏GT‏ را تضمین کنند .‏

علاوه بر مشخصات ذکر شده ، تایر های جدید و افزایش ۵ کیلوگرمی وزن خودرو ، شتابی نزدیک به ۵ ثانیه را برای ‏موستانگ ‏Gt‏ ۲۰۱۰ به وجود خواهند آورد .‏

مواد مرغوب تر و تکنولوژی روز دستاورد موستانگ ‏GT‏ است . بر اساس گفته های مدیران فورد ، بحث امنیت برای مدل ‏‏۲۰۱۰ این خودرو به صورت جدی پیگیری شده ، به گونه ای که سیستم ها کنترل پایداری الکترونیکی و ترمز ضد قفل از ‏نظر فنی و دو ایربگ جلو در کنار ایربگ های جانبی از نظر امکانات در کنار پشت سری ها با قابلیت واکنش به ضربه ‏المان های امنیتی موستانگ ۲۰۱۰ را تشکیل می دهند .‏

علاوه بر امکانات فوق ، پک امنیتی فورد به صورت آپشن در اختیار خریداران خودرو خواهد بود .‏

فورد شعار خاصی را برای موستانگ انتخاب نکرده اما آن را “اسبی منطبق بر هر نیاز می خواند” . موستانگ ‏Gt‏ بر ‏اساس انتخاب مشتریان با دو موتور ‏V8‎‏ و ‏V6‎‏ در سه مدل کوپه ، کانورتیبل و کوپه با سقف تمام شیشه ای ارائه خواهد ‏شد .‏

برنامه تولید فورد موستانگ ‏GT ‎‏ ۲۰۱۰ در میشیگان و سایت تولیدی ‏Auto Alliance ‎‏ پیگیری خواهد شد تا در اواخر سال ‏‏۲۰۰۹ میلای عرضه آن آغاز شود . ‏