» بررسی اختصاصی لیفان ۵۲۰ ، معصوم نمای چینی
۱۵ شهریور ۱۳۸۸ / محصولات کرمان خودرو / ۳,۷۹۳ بیننده / محسن وزیری 
لیفان ۵۲۰ میهمان جدید جاده های ایران که حدود یک سال است
ما آن را کم و بیش در خیابانهای شهرهایمان میبینیم، اولین وسیله نقلیه ی چینی است
که توانسه است برای فروش در استرالیا تاییده های لازم را به دست آورد و این موفقیت
کمپانی لیفان، نشات گرفته از تلاشهای کارخانه خودرو سازی چری چین است. کمپانی ای که
دو مدل از خودروهای آن در جاده های ایران نیز راه پیاده کرده ا ند،البته در این
بین نباید خودروسازی جیلی را نیز فراموش کنیم خودرو سازی که دست به تولیدات جالب
توجهی می زند و البته همچون دو برادر خود خواهان ورود به بازار ایران است ولی
مشکلات سر راه تا کنون این توفیق را از آنها گرفته است.
کرمان موتور پس از تولید خودروهایی چون دوو سی یلو،دوو
ماتیز،فولکس واگن گل و همچنین هیوندای ورنا،دنبال جایگزین مناسبی برای سی یلو می
گشت، و برای یافتن این جایگزین دست به دامن چینی ها شد و سعی کرد تا اولین محصول
تولیدی کارخانه لیفان را وارد بازار خودروهای مونتاژ داخل کند.
مدل ۵۲۰ اولین خودرو ساخته شده کمپانی لیفان چین است،خودرو
سدان و چهار دری که فقط از تویوتا کرولا ۶۰ میلیمتر کوتاهتر است.لیفان ۵۲۰ دارای
۴۳۷۰ میلیمتر طول،۱۷۰۰ میلیمتر عرض ، ۱۴۷۳ میلیمتر ارتفاع و فاصله ی بین دو محور
این خودرو ۲۵۴۰ میلیمتر است.
لیفان ۵۲۰ از چرخهایی به عرض ۱۸۵ میلیمتر و رینگهای
آلمینیومی ۱۴ اینچی بهره می جوید که چرخهای جلو با استفاده از فرمان هیدرولیکی
که برای آن تعبیه شده ا ست به خودرو جهت می دهند.
این خودرو در ابتدا قرار بود با دو موتور مختلف در ایران
تولید شود ولی تا این لحظه فقط می توانید نوع ۱۶۰۰ سی سی ۱۶ سوپاپ آن را که ۱۰۶
اسب بخار قدرت دارد را در بازار داخلی بیابید و تا آنجا که من می دانم خبری از
موتورهای ۱۳۰۰ سی سی نیست و شاید عدم عرضه این خودرو با موتور ۱۳۰۰ ترس از خراب
کردن بازار برخی دیگر از خودروها بوده است چون قیمتی که برای این مدل در نظر گرفته
شده بود در حدود ۱۲ تا ۱۳ میلیون تومان بود و در این رده به دلیل اینکه از نظر
خیلی از خریدارن دارای ظاهر و امکانات برتری نسبت به رقبا بود میتوانست به راحتی
گوی سبقت در فروش را از آنها برباید.
لیفان ۵۲۰ نسبت به رقیبان هم قیمت خود یعنی خودروهای بین ۱۵
تا ۲۰ میلیون تومان از امکانات و تجهیزات نسبتا خوبی بهره مند است امکاناتی از
قبیل:آینه های جانبی برقی،چراغهای مه شکن در عقب و جلو،ترمزهای ABS
، دو کیسه هوا یکی برای راننده و دیگری برای سرنشین جلو،گرم کن شیشه عقب،صندوق
پران برقی از داخل کابین،صندلی تاشو در عقب برای دسترسی به صندوق بار،قفل
کودک،شیشه بالابر برقی در عقب و جلو،رادیو پخش MP3،سیستم
هشدار دهنده کاهش لنت ترمز و همچنین وجود درب مخزنی از قبل پیشبینی شده در خودرو
برای زمانی که قصد گاز سوز کردن خودرو را داشته باشید.
صندوق بار این خودرو یکی از مزیتهای فوق العاده آن است این
صندوق دارای ۶۳۰ لیتر گنجایش بوده که به آسانی می تواند همه ی لوازم مورد نیاز یک
خانواده ۴ نفره در یک سفر بین شهری را در خود جای دهد.
اگر بخواهیم در مورد طراحی خارجی آن نظر دهیم، باید بگوییم
که طراحان لیفان سعی کرده اند تا با استفاده از چراغهای جلوی بسیار بسیاربزرگ جلوه
ی خاصی را به این خودرو بدهند و به خوبی از پس این موضوع بر آمده اند جلوه ای که
شاید تندر ۹۰ از آن محروم است!ولی وقتی از پشت به آن نگاه می کنیم در کمتر از چشم
بر هم زدنی متوجه چینی بودن خودرو می شویم چون چراغهای عقب خودرو آن همه حس خوبی
را که از دید جلوی آن بدست آورده بودیم را از بین می برد ! لیفان ۵۲۰ از نظر طراحی
از خیلی از خودروهای این بازه قیمتی موجود در کشور جلوتر است و اگر فقط وفقط به
دنبال یک طراحی زیباتر از بقیه و کمی چشم نوازتر می گردید بهترین انتخاب شما همین
لیفان ۵۲۰ کرمان موتوری هاست، هرچند که به قول برخی از صاحب نظران، این خودرو در
قسمت عقب از آرایش بیش از حد غلیظی برخوردار است ولی نسبت به هم رده های خود رده
بازار داخلی، بسیار به روزتر است.
وقتی درب خودرو باز کرده و وارد کابین آن می شویم، با یک
طراحی نسبتا ساده ولی آرام و زیبا بر خورد می کنیم.استفاده از یک فرمان سه شاخه با
دو جای دست تعبیه شده در آن به همراه صفحه کیلومتر خوانایی که به خوبی اطلاعات مورد
نیاز راننده را به او نمایش می دهد زودتر
از دیگر اجزای کابین نظر شما را به خود جلب می کنند.
کنسول میانی این خودرو را اگر از بالا به پایین نگاه کنیم
اول از هر چیز به دو خروجی مستطیل شکل هوا می رسیم که در بین خود کلید بزرگ نارنجی
رنگ فلاشر خودرو را جای داده اند،زیر این قسمت رادیو پخش خودرو قرار دارد که از
نوع سایز بزرگ بوده و اگر شما بخواهید سیستم پیشرفته تری برای سیستم صوتی خودرو
خریداری کنید ،برای انتخاب مدل مورد نظرتان کمی به مشکل بر خواهید خورد.زیر پخش
این خودرو، کلیدهای مه شکنهای عقب و جلو به همراه دو جای کلید برای نصب در آینده
وجود دارند.پس از این قسمت به سه کلید بزرگ چرخشی می رسیم که وظایف تنظیم دمای باد
خروجی،تنظیم سرعت خروج باد از دریچه ها وهمچین تنظیم ۵ گانه دریچه های فعال را بر
عهده دارند.در زیر این قسمت نیز فندک خودرو به همراه جا سیگاری آن قرار دارند که
توسط دریچه ای فشاری به خوبی مخفی شده اند.
دسته دنده ی خودرو که وظیفه ی تنظیم گریبکس ۵ سرعته خودرو
را بر عهده دارد، از طراحی بسیار ساده و البته خوش دستی برخوردار است که در حین
حرکت بر خلاف اکثر خودروهای جدید تولید داخل، فاقد هرگونه لرزشی است.
بین دو صندلی جلوی خودرو کنسولی قرار دارد که علاوه بر
فراهم آوردن مکانی جهت قرار دادن وسایل ضروری می تواند در حالت بسته جای استراحتی
نیز برای دست راست راننده باشد، که با طراحی خوبی که دارد از پس این مهم به خوبی
بر خواهد آمد.روی سقف این خودرو یعنی جایی نزدیک آینه عقب،محفظه ای جهت قرار دادن
عینک وجود دارد که با فشار کمی به روی آن باز شده و عینک شما را در دسترستان قرار
می دهد.
روی دست گیره درِ کنار راننده، سازنده دست به تعبیه کلیدهای
تنظیم آینه های خودرو و شیشه بالابرها زده است که بد نیست بدانیم کلیدهای مخصوص
شیشه بالابرها همانند پراید هستند و هیچ چراغی در آن ها به کار نرفته است و در شب
اگر به خودرو عادت نداشته باشید برای یافتن این کلیدها کمی باید وقت صرف کنید.
وقتی روی صندلی های این خودرو مستقر میشوید در قسمت جلویی با
صندلی های روبرو میشوید که از ارتفاع بیشتری نسبت به بقیه خودروها بر خوردارند و
تا حدودی نیز شما را مجبور خواهند کرد که در خودرو کمر خودرا راست بگیرید، هر چند
که صندلی های جلو را در حالتهای مختلف به صورت دستی می توان تنظیم کرد ولی به دلیل
نوع خاص طراحی آنها همیشه بدنتان در خودرو تقریبا راست خواهد بود،البته نا گفته
نماند که فضای جلوی پای سرنشین و راننده به اندازه کافی است و آنها برای یک سفر
طولانی آنقدرها هم خسته نخواهند شد.وضع در صندلی های عقب کمی متفاوت است هیچ امکان
خاصی برای تنظیم این صندلی ها وجود ندارد، البته باید گفت که این عدم وجود تنظیمات
را عیبی در این رده قیمتی نمی توان بر شمرد!ولی در عوضِ آن سرنشینان عقبی خودرو
نیز همچون سرنشینان جلو از فضای لازم و نسبتا خوبی برای قرار دادن پاهای خود بر
خوردارند فضایی که اگر آن را بخواهیم با
سی یلو مقایسه کنیم می توان بگوییم بارها و بارها بیشتر از سی یلو است.
اگر کمی با لیفان ۵۲۰ در شهر رانندگی کنید سریعا متوجه می
وید که سوار یک خودروی آسیایی هستید نه یک اروپایی.سیستم تعلیق و فنربندی روی دست
اندازهای انبوه خیبانهای ایران به خوبی عمل کرده و لرزش و کوبش قابل قبولی را به
شما منتقل خواهد کرد ولی به دلیل حذف عایق زیر کاپوت خودرو توسط تولید کننده
ایرانی صدای به نسبت زیادی به داخل کابین از موتور خودرو می آید.
وقتی که می خواستیم از حالت سکون پشت چراغ قرمز حرکت کنیم
گفتیم بد نیست کمی با این خودرو دست به مانورهای خیابانی بزنیم تا فرمان پذیری و
شتابی که من به آن شتاب شهری می گویم را در این خودرو تست کنیم پس ترمز دستی را
بالا کشیدیم دنده را در حالت خلاص قرار دادیم و پا را روی پدال گاز فشار دادیم تا
دور موتور به ۶۰۰۰ دور در دقیقه برسد به محض سبز شدن چراغ دنده را در حالت یک قرار
داده و ترمز دستی را پایین دادیم خودرو با دودی که بر اثر فرسایش لاستیکهای خودرو
بود از زمین کنده شد و بدون هیچ انحرافی در فرمان با شتاب خوبی به جلو پرتاب شد ،
با دنده یک حدود ۵۰ کیلومتر در ساعت و با دنده دو ۹۳ کیلومتر در ساعت سرعت گرفتیم
ولی به دلیل آنکه با خودرو مانور زیاد داده بودیم و این حرکات در شهر غیر قانونی
بود بلافاصله پلیس مارا متوقف کرد و برگ جریمه زیبایی را تقدیم ما کرد و ما هم
بلافاصله قبض جریمه را پرداخت کردیم.در مانوری که با خودرو داده شد به قابلیتهای فرمان پذیری خودرو تا حد زیادی امیدوار
شدیم چون از پس آن همه حرکت مارپیچ بدون القای هیچ استرسی به راننده بر آمد و از چسبندگی خوبی نیز به زمین بهره مند
بود ولی به آسانی می توان گفت این سایز لاستیک زیر خودرو تا حدود زیادی فرمان پذیر
خودرو را کاهش داده است ولی جنس لاستیک فابریک از لاستیکهای کویری که روی تندر ۹۰
سوار کرده اند بسیار بهتر بود چون بعد از آن همه زور ورزی و دودزیادِ بر خواسته از
چرخها که ثمره این زور ورزی ها بود به عاجهای آنها صدمه زیادی وارد نشده بود.
©
محسن وزیری
محسن وزیری-دانشجوی مهندسی نرم افزار-برنامه نویس-خبرنگار-عکاس-مدیر پشتیبانی-نویسنده کارایران
در حال بارگزاری ...
با ثبت آدرس پست الکترونیک خود در لیست مشترکین میتوانید آخرین به روزرسانی های پایگاه را از طریق صندوق الکترونیکی خود دریافت کنید.
خروجی rss پایگاه را میتوانید از طریق مرورگر خود و یا دیگر ابزارهای کار با خوراک (فید) دریافت کرده و از آخرین به روزرسانی مطالب مطلع شوید.
آرسام
فروردین ۳, ۱۳۸۸ ساعت ۶:۱۹ ق.ظفقط عکسها دیگه باز نمیشه
مهدی
فروردین ۴, ۱۳۸۸ ساعت ۱۰:۳۴ ق.ظمحسن وزیری
فروردین ۵, ۱۳۸۸ ساعت ۸:۲۲ ق.ظدوست عزیز ما هم در مقاله این نکته رو ذکر کرده ایم که 520 محصول کمپانی لیفان چین است! در مقاله از چری به عنوان پیشگام خودروسازی چین یاد شده است نه تولید کننده 520!! با تشکر از شما
@آرسام
با تشکر از شما دوست عزیز عکسها هم به زودی مشکلشان برطرف خواهد شد.
تیرداد
فروردین ۶, ۱۳۸۸ ساعت ۲:۱۶ ب.ظم.عبداللهی
فروردین ۷, ۱۳۸۸ ساعت ۱۱:۰۲ ب.ظhttp://www.netcarshow.com/bmw/2005-120i/800x600/wallpaper_1f.htm
محسن وزیری
فروردین ۸, ۱۳۸۸ ساعت ۱۱:۰۲ ب.ظخوب آره منم هم حس یک ردم به یک مدلی بی ام و شبیه هست ولی پیداش نکرده بودم! البته این کار چینی ها غیر منطقی نیست چون اونها استاد کپی کار هستند دیگه! دو نقطه دی
محسن
فروردین ۱۰, ۱۳۸۸ ساعت ۱۱:۵۲ ق.ظبه طور معمول و در این برهه ی زمانی که محصولات چینی اکثرا تازه وارد هستند و ناشناخته رسم این است زمانی که این قبیل خودرو ها مورد ارزیابی قرار می گیرند در قسمت های مختلف از قبیل تجهیزات/ ایمنی/ طراحی و...... با خودرو های هم رده مقایسه شوند
ممکن است این خودرو نسبت به خودرو های هم رده اش در ایران همانند تندر و یا سمند رنگ و لعاب بهتری داشته باشد ولی آیا از نظر تکنیک ساخت و ایمنی فعال توان رقابت با خودرویی نظیر تندر را که قریب به یک صد سال تجربه ی رنو در آن به کار رفته را دارد .وجود تجهیزات زیاد در یک خودرو خصوصا آن هم از نوع چینی دلیلی بر قابل قبول بودن آن نیست آن هم نوعی از تجهیزات که در آن حداقل ها در زمینه ی کیفی فراهم
شده و مطمئن باشید حاشیه سود مناسبی برای سازنده دارد
و حضور این خودرو در کشور هایی نظیر استرالیا و روسیه و حتی ایران وابسته به مسائل سیاسی است .
پوشاندن ضعف های تکنیکی خودرو های چینی
بوسیله ی به کار بردن تجهیزات و طراحی های فریبنده یک فن است که چینی ها به آن آگاه هستند
مجله معتبر اتو ریویو روسیه این خودرو را با سمند و تندر 1.4 مقایسه کرده است و با استفاده از مدارک مستدل کاملا علمی رتبه ای پائین تر از سمند پر از ایراد خودمان و با اختلاف زیاد داده است.
قلمراد مظفر زرگنده
فروردین ۱۲, ۱۳۸۸ ساعت ۹:۴۳ ق.ظمحسن وزیری
فروردین ۱۴, ۱۳۸۸ ساعت ۲:۲۴ ق.ظسلام و مرسی از حسن توجهتون! حق با شماست 520 هر چی باشه یک چینی است و غیر از تجهییزات و ظاهر به نسبت برتر به هیچ وجه لذت سواری که تندر به ما میده رو نمی ده حتی سمند به خاطرر آنکه پایه ای قرض از پژو داره در بسیاری از موارد یک سر و گردن از لیفن 520 جلوتر است،ولی نباید فراموش کنیم که طراحی سمند یک دهه از طراحی لیفان 520 عقبتر است. و همونجور که در مقاله هم عنوان شد این خودرو فقط از نظر طراحی از هم رده های خود بالاتر است،با تشکر از شما دوست خوب
م.عبداللهی
فروردین ۱۵, ۱۳۸۸ ساعت ۱۱:۱۵ ب.ظو اون تستی که سمند و تندر توش بودن تست به لیفان ارتباطی نداشت و دو رقیب دیگشون کیا اسپکترا و چری آ15 (محصول سناباد خودرو توس )بودن که تندر و ال ایکس با امتیاز مشترک اول شدن .
نکته ی دیگه ای هم شاید بد نباشه بهش اشاره بشه اینه که لیفان ظاهرا روی پلت فورم سیتروئن زد ایکس قرار گرفته یا اینکه پلت فورمش بر پایه اون طراحی شده .
میثم
فروردین ۱۵, ۱۳۸۹ ساعت ۱۱:۲۳ ق.ظخواستم بگیرم ... باور کنید به طور کامل نظرم راجع بهش تغییر کرد ... صدا گیرشم در آوردن !
کیان
بهمن ۱۵, ۱۳۸۹ ساعت ۸:۲۱ ب.ظداریوش کلانتری
بهمن ۲۰, ۱۳۸۹ ساعت ۱۲:۳۳ ب.ظمجید لطفی
خرداد ۲۸, ۱۳۹۰ ساعت ۸:۱۴ ب.ظ