» گزارش اختصاصی از خودرو Hafei LOBO

زمانی که یک خانواده کم جمعیت نیاز به خودرویی کم مصرف ، شهری و با قیمت مناسب دارند به چند پاسخ و گزینه محدود می رسند . دوو ماتیز که توسط کرمان خودرو به بازار عرضه می شد اولین پاسخ گو به نیاز های یک خانواده کم جمعیت برای مصارف شهری بود و در ادامه ، هاچ بک کوچک ام وی ام ۱۱۰ از شرکت مدیران خودرو به این گروه پیوست . با این وجود جای خالی گروهی متنوع از این سبک خودرو های هاچ بک کوچک که همانند خودرو های MPV نیاز های مالکشان را برآورده می کنند احساس می شد . از همین رو باز هم از دیار کرمان و این بار شرکتی جدیدی از این گروه خودروسازی تحت نام وستی اقدام به معرفی خودروی جدید لوبو از کمپانی چینی Hafei در ایران کرده است ، این خودرو که در کلاس هاچ بک های کوچک قرار می گیرد ، راه زیادی تا آغاز عرضه در ایران ندارد و بنا بر گفته مسئولان وستی توانایی ها و نکات تازه ای دارد که باید آن ها را در عمل دید . طی شرایطی که توسط مسئولان محترم این شرکت فراهم شد فرصت بررسی فنی و آشنایی بیش تر با این خوردو فراهم شد . در ادامه گزارش به بررسی این یافته ها و امکانات و مشخصات کامل این خودرو خواهیم پرداخت :

کمپانی Hafei چین ، شرکتی نیمه دولتی است که فعالیت خود را از سال ۱۹۹۴ به عنوان زیر مجموعه شرکت هواپیماسازی "هاربین" آغاز کرد و هم اکنون بیش تر به عنوان تولید کننده مینی ون در چین شناخته می شود که علاوه بر تولید مینی ون ، خودرو های سواری همچون لوبو را نیز تولید می کند . یکی از جدیدترین تولیدات این شرکت خودرو لوبو است که تولید آن از سال ۲۰۰۲ آغاز شده است . لوبو به عنوان خودرویی هاچ بک و شهری شناخته می شود که توسط شرکت بزرگ و معروف ایتالیایی پینین فارینا ، طراحی شده است . لوبو به عنوان خودرویی شهری از دو نوع پیشرانه ۱ و ۱٫۱ لیتری استفاده می کند و بر روی پلت فرم طراحی شده توسط لوتوس انگلستان بنا شده است . هفی تا کنون توانسته در بازار های پر مصرفی نظیر روسیه ، سریلانکا و مالزی به تولید برسد . شرکت وستی طرف قرار داد کمپانی Hafei در ایران است که به عنوان زیر مجموعه کرمان خودرو در نظر دارد تا پس از عرضه لوبو ۱٫۱ لیتری ، محصولات دیگر کمپانی Hafei چین را نیز به بازار ایران عرضه کند.

بررسی طراحی لوبو :

چراغ های مثلثی عقب خودرو نخستین نقطه ای هستند که نگاه را به خود جذب می کنند ، این چراغ ها که شیشه عقب نیز در توازی با آن ها حالت زاویه ۴۵ درجه گرفته از دو استوانه هالوژنی تشکیل شده و هم از نمای عقب و هم از نمای کناری جذابیت بصری مورد توجهی را روی بدنه خودرو به وجود می آورد . روی سپر عقب لوبو دو چراغ خطر نصب شده اند که یکی به عنوان چراغ ایست و دیگری بر اساس استاندارد های اروپایی به عنوان چراغ عقب عمل می کند . به جز بخشی از چراغ های عقب که در نمای کناری به چشم می آیند نیز این بخش نکته قابل توجه دیگری ندارد . چراغ های جلو هنرمندانه و زیبا طراحی شده اند ، این چراغ ها در فیس لیفت ۲۰۰۸ لوبو روی این خودرو قرار گرفته اند و حالت خاصی را به جلو خودرو داده اند . پایین ستون های جلو نیز از چراغ های راهنما استفاده شده که این عمل در سر پیچ های راننده در جهت مخالف را نسبت به خطر آگاه تر می کند و به نظر می رسد همان نقش راهنما و چراغ های خطر روی آینه ها را در جایی دیگر بازی می کنند .

طراحی داخلی خودرو از نظر تودوزی و رنگ آمیزی داخل اتاق بسیار هنرمندانه و شاداب انجام شده است . صفحه آمپر و کیلومتر شمار و همچنین هشدار دهنده های الکتریکی خودرو که بر اساس عادت پیش روی راننده قرار داشتند در لوبو روی کنسول وسط نصب شده است و بر خلاف باور ، دید خوبی را نیز به راننده می دهند و در عین حال طراحی موازی و ساده ای را برای کنسول خودرو به وجود آورده است . کلید های تنظیم تهویه خودرو ، دو دریچه نسبتا بزرگ وسط و سیستم صوتی کاست خودرو با رنگ مشکی در قسمت وسط کنسول از دیگر بخش ها متمایز شده اند .

از جمله امکانات داخلی که در اتاق گنجانده شده اند نیز می توان به کیسه هوای راننده (SRS) ، شیشه های برقی جلو ، قفل مرکزی ، سیستم ضد سرقت ، قفل کودک برای درب های عقب و صندلی تاشو عقب اشاره کرد .

شاید هم اکنون تنها گزینه مقایسه ای ما برای لوبو ، ام وی ام ۱۱۰ باشد ، لذا در نخستین گام ابعاد و فضای داخلی این دو خودرو را را یکدیگر مقایسه می کنیم . لوبو هاچ بکی با طول ۳۵۸۸ ، عرض ۱۵۶۳ و ارتفاع ۱۵۳۳ میلیمتر است و در مقابل ام وی ام ۱۱۰ ۳۵۵۰ میلیمتر طول ، ۱۴۹۵ میلیمتر عرض و ۱۴۸۵ میلیمتر ارتفاع دارد . همانطور که اعداد گویا هستند لوبو در تمامی موارد نسبت به ام وی ام بزرگ تر است و فضای داخلی بزرگتری را در اختیار می گذارد .فضای بار لوبو که پشت صندلی های عقب قرار دارد برای هاچ بکی با این ابعاد معقول به نظر می رسد و با خواباندن صندلی های عقب نیز می توان به فضای بیش تر و بهتری دست یافت .

بررسی فنی لوبو :

لوبو از موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ با حجم ۱۰۷۵ سی سی بهره می برد که توانایی تولید حداکثر قدرت ۶۵ اسب بخار در دور ۵۷۰۰ و حداکثر گشتاور ۸۸ نیوتون متر را داراست .

خودرو های هاچ بک این چنینی معمولا از سیستم های تعلیق نیمه مستقل فنر پیچشی در جلو و عقب بهره می برند که کمی فضای آرام داخل اتاق را در دست انداز ها و ناهمواری ها بر هم می زند و رانندگی لذت بخشی را برای جاده های ناهموار به همراه نمی آورد . خودرو در نگاه اول آن چنان که باید قدرتمند به نظر نمی رسد اما در تقابل با سربالایی ها ضعفی در قدرت موتور لوبو حس نمی شود و کشش خودرو همچنان توانایی طی مسافت پیش رو را دارد . شتاب اولیه لوبو با توجه به ۶۵ اسب بخار قدرت معقول و لذت بخش است . با وجود کم حجم بودن این موتور و قدرت آن که با پراید برابری می کند لوبوی 895 کیلویی در مانور های شهری و سرعت های متوسط فرمان دهی بسیار عالی و مناسبی را ارائه می دهد . فرمان هیدرولیک خودرو به واقع در این کلاس و در پیچ و خم های متوالی نه تنها خسته کننده نیستند بلکه رانندگی لذت بخشی را رقم می زند و کنترل مناسبی را برای راننده روی جاده فراهم می کند . با توجه به ارتفاع نسبتا MPv مانند لوبو دید خودرو از کناره ها ، جلو و عقب بسیار مناسب است و فضای مناسب آینه های نیز در این امر کمک شایانی می کنند تا فضای اطراف برای امنیت بیش تر کاملا تحت نظر راننده باشد . با این وجود حتی در دور پایین موتور صدای نسبتا زیادی به داخل اتاق نفوذ می کند و این صدا همراه با افزایش دور موتور بیش تر و بیش تر می شود.

ظرفیت باک لوبو ۴۰ لیتر است ومصرف آن با سرعت ثابت ۶۰ کیلومتر بر ساعت ۴٫۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است .

ترمز خودرو آن چنان که باید در مهار این وزنه ۸۹۵ کیلوگرمی قدرتمند عمل نمی کند ولی با وجود سیستم ABS در سرعت های بالا می توان توقفی امن را از لوبو انتظار داشت . چراغ های جلو با قابلیت تنظیم نور از داخل اتاق و همچنین چراغ های مه شکن در جلو و عقب دید مناسبی را در شرایط مختلف فراهم می کنند .

گیربکس لوبو از نوع ۵ دنده دستی است و تعویض دنده ها به دلیل فاصله مناسب از یکدیگر راحت است و مشکل خاصی به وجود نمی آورد اما در این بین فضای پای اندک برای راننده ممکن است کلاچ گیری را کمی مشکل کند .

صندلی های جلو خودرو در پیچ های تند و دست انداز ها تا حدودی سرنشین را از محل نشیمن خود منحرف می کنند ولی این مساله برای صندلی های عقب به دلیل نبودن حالت نگه دارنده در سر پیچ های کاملا مشهود است و در کل به هیچ وجه نمی توان نمره خوبی به صندلی های این خودرو در سواری های شهری داد .

لوبو ، خودروی هاچ بک کوچکی است که با توجه به امکانات معرفی شده از نظر فضای داخلی و امکانات ایمنی از قبیل ترمز ABS و کیسه هوا یک پله بالاتر از ام وی ام ۱۱۰ چهار سیلندر ایستاده است ، در مقایسه ای سطحی بیه این دو خودرو در می یابیم که هر دو با حجم موتور و قدرت های تقریبا یک سان رقیبان سختی در این کلاس برای یکدیگر هستند . با این وجود ام وی ام ۴ سیلندر هم اکنون با قیمتی حدود ۱۰ میلیون تومان به فروش می رسد و قیمت قطعی لوبو برای ثبت نام هنوز اعلام نشده است . با این وجود و بر اساس مستندات پیش بینی می شود قیمت حدود ۱۲ میلیون تومان برای لوبو در نظر گرفته شود تا این خودرو در آینده ای نزدیک و به صورت CKD در ایران به فروش برسد و پاسخ گوی نیاز های گروه خاص طرفداران خودرو های هاچ بک کوچک باشد که عمده این مخاطبان را بانوان تشکیل می دهند .

در پایان از همکاری مسئولان شرکت وستی که در بررسی فنی خودرو لوبو همکاری لازم را با ما انجام دادند تشکر می کنیم.

—-

پی نوشت ها :

- شرکت وستی شعار "دوستِ داشتنی" رو برای این خودرو انتخاب کرده .

- ترفد جالبی که شرکت وستی در کاتالوگ این خودرو به کار برده ، ارائه مصرف ۴٫ لیتر با سرعت ثابت ۶۰ کیلومتر است که با استاندارد با سرعت ثابت ۱۰۰ کیلومتر تفاوت دارد و مصرف واقعی آن را به حدود ۵٫۵ می رساند .

- سفارشات بسیاری از طرف برخی ارگان های دولتی تا کنون در زمینه خرید این خودرو ثبت شده است و تعداد اندکی از آن در فاز اول پیش فروش شده که در مرحله دوم و اصلی که ممکن است در تابستان باشد پیش فروش عمومی آن انجام خواهد شد .

نکات مثبت : قدرت مناسب موتور نسبت به حجم ( مجهز بودن به ۱۶ سوپاپ ) – کشش مناسب – فرمان هیدرولیک با عملکرد خوب - حجم مناسب فضای داخلی – طراحی نسبتا جذاب و نوگرایانه برای بازار ایران – کیسه هوای راننده – ترمز ABS – گربکس با عملکرد مناسب – طراحی داخلی جذاب با تریم کرم و قرمز – رعایت اصول بسیار ریز مهندسی در طراحی بدنه خودرو که کار های تعمیراتی را بسیار آسان می کنند .

نکات منفی : صدای بسیار زیاد موتور در داخل اتاق خودرو از ابتدای حرکت – صندلی های نامناسب حتی برای مصارف شهری - مصرف نسبتا بالا در مقایسه با کلاس و موتور خودرو – سیستم صوتی بسیار ضعیف – ارتفاع نسبتا زیاد خودرو – ناپایداری سر پیچ ها به دلیل تناسب نا متعادل ارتفاع و عرض خودرو – قیمت نسبتا بالا – استفاده از استیل تنها در دستگیره بیرونی درب ها

نکات قابل توجه : قرار گرفتن راهنما روی ستون های A ( جلو ی خودرو ) – قرار گرفتن گیج های نشان گر در وسط کنسول – طراحی عجیب و جذاب چراغ های عقب – ارائه سیستم ترمز ABS و کیسه هوای راننده به صورت استاندارد در مقایسه با رقیبان این خودرو

—-

توجه :

عکس : امیرحسین برخورداری

گزارش اختصاصی سایت cariran.ir ، استفاده از این مطلب تنها با ذکر منبع مجاز است .

منتشر شده در شماره فروردین ۸۸ نشریه خودرو امروز

• 

  محسن

  خرداد ۲۱, ۱۳۸۸ ساعت ۲:۳۷ ق.ظ

  فکر کنم خودروی بدی نباشه!
  
  من که خودم عاشقه ماشینهای فسقلیم! و به محض اعلام عمومی برای ثبت نام احتمالا پیش قدم میشم!
• 

  ساسان

  خرداد ۲۱, ۱۳۸۸ ساعت ۶:۳۷ ب.ظ

  به نظر من این خودرو در بخش طراحی بهتر از mvm110 می باشد و نقطه ضعف اصلی آن در عدم رعایت قوس خودرو از محل عبور از شیشه جلو تا درب موتور می باشد بعبارت دیگر دارای قوس مناسبی در بخش جلو نبوده و یک خط نامانوس را تشکیل داده.همچنین این خودرو بدیلی استفاده از دستگیره های رنگ کرومی و نامنطبق با رنگ خودرو عملا نمایی از یک خودرو ارزان قیمت را به نمایش می گذارند در صورتی که طراحان می توانستند با طراحی دستگیره همرنگ و زیباتر برای این خودرو نظیر دوو ماتیز بر جذابیت آن بیفزایند.با این اوصاف این خودرو اگر با قیمتی کمتر از پراید یعنی حدود 5 تا 6 میلیون تومان به بازار عرضه شود می تواند برای خریداران جذاب باشد در غیر این صورت عقبت بهتری از دیگر خودروهای چینی داخل کشور نخواد داشت.
• 

  میرحسین موسوی خامنه

  خرداد ۲۳, ۱۳۸۸ ساعت ۲:۲۲ ب.ظ

  لوبو در ستاد میرحسین
  
  http://www.4shared.com/file/110924756/4cc266c7/rear-3-4-_cariran_ir__copy.html
• 

  حسین

  خرداد ۲۳, ۱۳۸۸ ساعت ۳:۲۸ ب.ظ

  خدا وکیلی قیمت این ماشین باید 12میلیون یاشد.با این اوصاف باید پراید را 20 میلیون بفروشند.جای تاسف است بجای ورود خودروهای مناسب و کم قیمت اروپایی و ژاپنی نظیر سئات و فیات و اشکودا و سوزوکی و... خودروهای بی کیفیت چینی را به قیمت های فضائی در ایران می فروشند.
• 

  حامد

  خرداد ۲۴, ۱۳۸۸ ساعت ۸:۳۲ ب.ظ

  خداوکیلی بین این شصت هفتاد میلیون ایرانی یه جومونگ پیدانمیشه جلوی این چینیارو بگیره خداییش این آشغال چیه ماشین قحط بود !!!
• 

  محسن قدیریان

  خرداد ۲۶, ۱۳۸۸ ساعت ۴:۳۲ ق.ظ

  این هم یک فاجعه ی صنعتی دیگه برای یک کشور
  
  
  
  بهتر نبود به جای این خودروی چینی که در این تصاویر
  
  
  
  نیز می توان به کیفیت پایین آن پی برد سرمایه گزاری
  
  
  
  برای مونتاژ یک خودروی یک نسل قبل اروپایی
  
  
  
  می شد.
  
  به هر حال این کوچولوی زشت من را به یاد خودروهای دهه ی 90 فیات می اندازد
• 

  محسن قدیریان

  خرداد ۲۷, ۱۳۸۸ ساعت ۱۰:۴۱ ق.ظ

  ببخشی دراستی چراغ های جلوش شمارا یاد
  
  
  
  فورد فوکس نمی اندازه؟
• 

  م. عبداللهی

  خرداد ۲۹, ۱۳۸۸ ساعت ۵:۲۱ ق.ظ

  به عقیده من چراغ های جلوی خودرو یک کپی آشکار از اوپل آجیلا است.
• 

  بهداد

  خرداد ۳۰, ۱۳۸۸ ساعت ۹:۲۹ ب.ظ

  پارس خودرو می خواد اسمارتو بیاره مونتاژ کنه 15 ملیون بده دست مردم از اون طرف 206 رو با 12- 13 میلیون میدند دست مردم واقعن جایی تو این بازار مسموم و مزخرف انحصاری برای این ماشین می مونه با این قیمت؟
  
  
  
  خودشونو فیلم کردند یا مردمو ؟؟؟ حساب کردند که فکر کنم دومی درست تر باشه که اگه اینجوری نبود مردم این آشغالا رو ....
• 

  ADMIN

  تیر ۱, ۱۳۸۸ ساعت ۹:۳۳ ق.ظ

  سلام
  
  ساسان@ شکی نیست که یکی از اصلی ترین مشکلات طراحی خارجی این خودرو علاوه بر ابعاد نسبتا بزرگش ، دستگیره های کرومی آن است ، در ضمن این خودرو در بازار چین قیمتی حدود 6 میلیون تومان قیمت دارد و بدون شک با این جال حتی اگر CKD در برنامه باشد تا حدود 10 میلیون تومان افزایش قیمت خواهد داشت ، شکی نیست وستی هم به دنبال فروش گسترده این خودرو نیست و به اندازه ای که در کلینیک این خودرو متوجه شده تولید آن را برنامه ریزی خواهد کرد .
  
  
  
  بهداد@ پارس خودرو برنامه اول واردات و سپس در صورت امکان CBu را برای اسمارت forfour دارد و fortwo را وارد نمی کند ، حال آنکه fortwo تنها توسط شرکت ستاره ایران و تنها در تیپ برابوس با قیمتی حدود 50 میلیون تومان وارد خواهد شد .
• 

  هانی

  تیر ۲, ۱۳۸۸ ساعت ۵:۰۴ ق.ظ

  سلام!
  
  این دیگه چیه!!
  
  اتاق ماشین طراحیش در حد صفر هم نیست!!
  
  واقعا متاسفم!!
• 

  امید

  تیر ۲, ۱۳۸۸ ساعت ۱۱:۵۹ ب.ظ

  جدا صدای متور خیلی وارد اتاق میشه ؟ شما به نسبت چه ماشینی میگید زیاده ؟
  
  من این خودرو رو ثبت نام کردم و 3 ماه دیگه تحویل میگیرم
  
  صدای متور داخل اتاق برام خیلی مهمه
  
  یعنی از پرایدم بیشتره ؟
  
  من داخلش رو دیدم صندلی هاش اینقد که میگید بد نیست البته باهاش رانندگی نکردم
  
  به ما رادیو پخش سی دی دار نشون دادن ناقلاها !!
  
  جا داره ضبط و باند مناسب ببندیم روش ؟
  
  با پراید میشه مسافرت کرد ...با این چطور‌؟؟؟
  
  اصلا جواب منو میدید ؟!!؟!؟!؟
• 

  ADMIN

  تیر ۴, ۱۳۸۸ ساعت ۶:۴۲ ب.ظ

  امید@ سلام
  
  صدای داخل اتاق و لرزش ها و ضربه های موتور به بخش پدال ها خیلی محسوسه به ویژه در دور های بالا ، لرزش و صدای داخل اتاق به صورت نسبی بیان نمی شه و جنبه عملی داره ، به دلیل عایق کاری نا مناسب هست این موضوع که کرمان خودرو پیش تر نشون داده با کمک سایپا آذین می تونه عایق بندی رو تکمیل کنه ( در لیفان ) و امیدواریم این مشکل در مدل های عرضه شده برای شما حل بشه
  
  بله از صدای داخل اتاق پراید حداقل در مدلی که من آزمایش کردم بیش تر بود
  
  صندلی های عقب حتی قابلیت گذراندن یک استاندارد را هم ندارند ، صندلی های جلو هم در حد هاچ بک های کوچک هم حتی عمل نمی کنند ، قابلیت اصلی این صندلی ها سر پیچ ها و مسافت های طولانی محک می خورد که سر پیچ ها ضعیف بودند اما در مسافت کمی قابل تحمل
  
  درسته ممکنه مدلی که به شما عرضه می کنن به این امکان مجهز باشن اما مدلی که برای بررسی در اختیار ما قرار داده شد از این امکان برخوردار نبود و متاسفانه امکانات و آپشن هاش رو هم در اختیار نذاشتن از جمله رینگ یا قالپاق یا همین سیستم صوتی ، فکر کنم سیستمی هم که عرضه شه با قابلیت پخش audio باشه .
  
  اگه نمره مسافرت با انین خودرو ها رو از 10 تعیین کنیم پراید 5 و این خودرو 2 می گیره .
  
  بله به همه نظراتی که در اون از ما سوال شده یا می تونیم کمکی به نظر دهنده کنیم جواب می دیم .
  
  موفق باشید
• 

  اشکان

  اسفند ۲۳, ۱۳۸۸ ساعت ۸:۱۷ ب.ظ

  این اشغال دیگه چیه به نظر من پراید خیلی از این سر تره
• 

  امیر

  فروردین ۱۴, ۱۳۸۹ ساعت ۳:۰۶ ب.ظ

  نا هماهنگی در طراحی به معنای واقعی کلمه!
  این جونور دیگه چیه! این ماشینه یا لگن؟
• 

  mtin

  اردیبهشت ۱۱, ۱۳۸۹ ساعت ۵:۴۴ ب.ظ

  salam man khodam kermani hastam va baraye modirane kerman motor moteasefam baAd azdewoo sielo va matiz be in chinihaye darage 3 basande kardan doroste iran tahrim hast ama mishe 1 chiniye daraje 1 tolod kard na vaghean moteasefam