» بازنگری طراحی وانت زامیاد ۲۴ و ارائه طرح فیس لیفت پیشنهادی

• 

  saeed

  تیر ۹, ۱۳۸۸ ساعت ۳:۳۴ ب.ظ

  in khodro (kartoni ro migam) to iran tarahi shode?ya to japan
• 

  Admin

  تیر ۹, ۱۳۸۸ ساعت ۹:۱۱ ب.ظ

  saeed@ دوست عزیز طرح اسکچ شده ( طراحی شده با دست ) توسط یکی از مدرسان مطرح طراحی خودرو کشور و نویسنده این مقاله آقای فرزاد برخورداری انجام شده اند و به عنوان نمونه ای بهسازی شده و مناسب برای جایگزینی زامیاد 24 هست و منظور مقاله از ارائه چنین پیشنهادی این بود که وانت شوکا می توانست جایگزین مناسب و جذابی مانند این فیس لیفت داشته باشد ...
• 

  محسن

  تیر ۱۰, ۱۳۸۸ ساعت ۸:۱۴ ق.ظ

  سلام، هر چند من هم با نویسنده موافقم که طرح جدید شوکا هم طرح بدی نیست ولی خود من اولین باری که دیدم به نظرم اومد جولوش خیلی شبیه پراید شده یعنی اولین باری که دیدم فکر می کردم مسئولین سایپا اومدن از رو پراید همچنین طراحی رو اجرا کردن ولی اسکچ ارائه شده طرح جالبی به نظر میاد.
  
  اولا طرح ارائه شده آدمو کاملا یاد طرح قدیم نیسان جونیور میندازه، حس خشونت و قدرت رو به خوبی در خودش داره و آدم و یاد طرح های پر قدرت وانت های آمریکایی میندازه.
  
  
  
  اما سوالی که برای من مطرحه اینه که اگه ابعاد پلتفرم فعلی نیسان جونیور در اسکچ ارائه شده لحاظ بشه احیانا تغییری در طرح ایجاد نمیشه ، و این اسکچی که داریم می بینم به همین شکل بر روی این پلتفرم قابل اجراست به طوری که پس از اجرا به شکل دیگری دیده نشه؟
  
  
  
  یه چیز دیگه اینکه تا جایی که من اطلاع دارم اتاق شوکا طراحی داخلی نیست و چینی هست حتی اگه اشتباه نکرده باشم شنیدم که اتاقش وارد میشه و حتی تولیدش هم فعلا داخلی نیست ، درسته؟
  
  
  
  حسن همچین اسکچ هایی اگه اجرایی بشن اینه که ایرانین.
  
  
  
  و یه سوال آیا قراره باز هم برای جایگزینی وانت نیسان ، اتاق جدیدی طراحی بشه؟
• 

  samin

  تیر ۱۰, ۱۳۸۸ ساعت ۱۲:۲۸ ب.ظ

  این فیس لیفت نیست که،همه چیو عوض کردن می‌شه ریدزاین ،،
• 

  ARASH

  تیر ۱۱, ۱۳۸۸ ساعت ۱۰:۴۶ ب.ظ

  avalan ke in ye redesign mahsoob mishe na facelift dovoman age ye bar to in machin neshaste bashid va beroonidesh kheili rahat motevajeh mishid ke emkane face lift dige ro machine 35 sal pish nist sevoman hazineye sakhte chenin pickupi kheili bishtar az ooni mishe ke az china avordan chun hich chize moshtaraki ba nemoneye mojod nadare.
• 

  Admin

  تیر ۱۳, ۱۳۸۸ ساعت ۴:۳۸ ب.ظ

  محسن@دوست عزیز این اسکچ درست است که در بخش کاپوت و درب ها هم تغییراتی دارد اما در اصل تاکید روی تغییرات چراغ های جلو و جلو پنجره و سپر خودرو دارد که به عنوان فیس لیفت قابل اجرا هستند . در مورد چینی بودن و عدم تولید این اتاق در زامیاد خبری منتشر نشده و ما یک طرفه نظر نمی دهیم . خیر قرار نیست طرح جدیدی برای این وانت اجرا شود.
  
  
  
  samin@دوست عزیز در تعریف فیس لیفت Minor آمده که تغییرات جزئی در بخش های جلو و عقب خودرو را شامل می شود ، این خودرو نیز در بخش چراغ های جلو ، جلوپنجره و سپر شامل تغییراتی می شود که به سبب دو چراغ عمودی جلو ، جلو پنجره با ابعاد مشابه و طراحی آسان سپر کاملا قابل اجرا است و حداقل از هزینه اتاق شوکا کم تر می شود ، شاید شما کاپوت و درب ها را هم جزو این موارد به حساب آورده باشید اما اگر دقت کنید چنین درب و کاپوتی ربطی به ماهیت وانت زامیاد 24 ندارند و در اصل جنبه تزیینی دارند و حتی اگر وجود هم داشتند فیس لیفت Minor محسوب می شدند . این تغییرات به حد فیس لیفت Major هم نمی رسند چه برسد به طراحی دوباره !
  
  
  
  Arash@جواب به مساله طراحی دوباره در نظر بالا
  
  امکان فیس لیفت روی هر گونه پلت فرمی وجود دارد ، به ویژه پلت فرم نردبانی نیسان جونیور ، در اصل معیاری نسی برای ایجاد فیس لیفت یا عدم ایجاد فیس لیفت وجود ندارد ، تغییر اتاق هم دست کمی از فیس لیفت ندارد و خیلی هزینه بر تر هم هست ، همانگونه که اشاره کردید ماهیت عملی این خودرو به گونه ایست که اتاق شوکا مناسب آن نیست . حال وقتی قرار است این خودرو 35 ساله همچنان تولید شود ، چه بهتر که فیس لیفت قابل قبولی روی آن اجرا شود .
  
  همونطور که آقای برخورداری در مطلب ذکر کردند طرح یک ساعته زده و شده و بیش تر از اینکه یک فیس لیفت قطعی باشد تلنگری بر وانت شوکا است نه اینکه کاملا کارشناسی شده ، اما اگر هم اجرایی باشد به نظر می رسد طرح چراغ ها و جلوپنجره با توجه به شباهت به مدل فعلی قابل اجرا روی قالب کنونی این خودرو هستند . با تشکر از شما آقای .... :)
• 

  samin

  تیر ۱۵, ۱۳۸۸ ساعت ۳:۳۹ ق.ظ

  مشکل اینجاس که هنوز بعد از این همه مدت فرق این دو واژه در صنعت خودرو رو نمیتونید تعریف کنید.
  
  
  
  آخه برادر من اگه این فیس لیفت هست می‌شه بگید چرا حتا قالب قسمت در رو هم عوض کردین؟؟توی کدوم فیس لیفت تاحالا دیدین که دستگیره در هم عوض بشه.خوب از اول بگید ایده پیشنهادی واسه نیسان وانت.من که طراحی بلد نیستم هم میدونم که این یه ایده خام هست و تلنگری به سازنده.ولی‌ این سازند‌ها همشون خوابن.
• 

  محسن

  تیر ۱۶, ۱۳۸۸ ساعت ۴:۱۴ ق.ظ

  سلام یه درخواست دارم می خواستم ببینم میشه مطلبی در باره تغییراتی که در ایران خودرو در حال اجراست مطلبی بنویسید. اینکه در زمان مدیریت آقای منطقی کلی صحبت سر تولید 200 هزار تیراژی چری با داخلی سازی بالا بود اون هم با قیمت 6000 دلار اگه اشتباه نکنم . اجازه داده نشد گفتند بازار مارو در اختیار دیگران قرار میدیم.
  
  الان میان صحبت از خودروی جایگزین پیکان می کنند با 50 هزار تیراژ قیمت 10 میلیون تومان تازه میگن داریم در مورد داخلی سازی اون هم فکر می کنیم. این کجاش آخه به جایگزین پیکان می خوره.
  
  
  
  اینکه تو سایپا میان خودروی مینیاتور رو که در عین اینکه معلومه هرجیزیشو از یه جا گرفتن ولی حد اقل در بدنه اش هیچ قطعه مشترک با خودوری دیگری وجود نداره که بگیم قیمتش ارزون میشه، تولید انبوه می کنن. بعد رانا رو که حتی اگه با قیمت 206 هم بفروشن بازهم مطمئنا به خاطر شرایط ظاهری خوب مورد استقبال چه بسا بیشتر از 206 قرار خواهد گرفت رو تازه میگن باید بررسی کنیم ببینم اقتصادیه یا نه .
  
  
  
  من تو یکی از این خبرگذاری ها می خوندم درصد داخلی سازی ریو حدود 12 درصد بود کلی تعجب کردم. الان به نظرم میاد که مدیران جدید می خوان ایران خودرو رو هم به سبک پارس خودرو و سایپا به یه مونتاژکار تبدیل کنن تا یه خودروساز صاحب برند
• 

  Admin

  تیر ۱۶, ۱۳۸۸ ساعت ۹:۴۶ ق.ظ

  samin@ شما درست می گید ، اشتباه از ما بوده .. به جای این همه آیه ی یاس بهتره همه ی تلاشمون رو بکنیم تا خودروساز ها از زاویه مردم برای تحول اقدامی بکنند ، ما بر اساس رسالتمان در نشریه و سایت این مطالب را عنوان می کنیم و آن ها را نیز در جریان این مطالب قرار می دهیم . باقی کار دیگر از دست ما خارج است ...
• 

  َAdmin

  تیر ۱۶, ۱۳۸۸ ساعت ۵:۵۱ ب.ظ

  محسن@ دست روی موضوع پیچیده ای گذاشته اید که نزدیک بود سر آن قربانی شویم ، خودرو مردمی رویای دیرینه مردم ایران بوده و خواهد بود ، تلاش می کنیم تا پیرامون اطلاعات و مطالبی که شما ذکر کردید ، مقاله ای در حد توانمان در سایت درج کنیم ...